Дебит на ГНП при 2,4 jtd

[ReLeFNIQ]

Интересува ме какъв е дебита на стоковата помпа в 2,4 jtd, както и дали тя е еднаква при всички модификации на 2,4, а на мултиджет? Интересува ме дали е възможно да се измисли друго решение с по-голям дебит ? Може би от друга марка? Правил ли е някой нещо подобно? А еку-то ще може ли да я оправлява? Защото общо взето лимита на тая е до 170-180 к.с. Всякаква информация относно това ще ми е полезна. Мерси ;)

[Bobo]

Интересува ме какъв е дебита на стоковата помпа в 2,4 jtd, както и дали тя е еднаква при всички модификации на 2,4, а на мултиджет? Интересува ме дали е възможно да се измисли друго решение с по-голям дебит ? Може би от друга марка? Правил ли е някой нещо подобно? А еку-то ще може ли да я оправлява? Защото общо взето лимита на тая е до 170-180 к.с. Всякаква информация относно това ще ми е полезна. Мерси ;)

Как го изчислихме че лимита е на 170-180кс? Колко според теб милиграма гориво може да впръска максимум 2.4жтд 150кс?

[dobromirski]

Проблема ти не е в "името" на помпата , а в ЕГН-то й :idea:.

[Bobo]

Проблема ти не е в "името" на помпата , а в ЕГН-то й :idea:.

Недей сега приключвай толкова бързо такава интересна тема :mrgreen:

[ReLeFNIQ]

Е добре вместо да си играете с реториката и сарказма бъдете така добри и полезни да ми кажете колко е дебита в л/ч на стоковата помпа, както и да ми отговорите на въпросите, някой да е говорил че става дума за моята помпа? Слушам ви..Аз ако знаех колко мг може да впръска 150 jtd нямаше да питам нали? А помпата в 150K.s jtd друга ли е?

[Bobo]

Е добре вместо да си играете с реториката и сарказма бъдете така добри и полезни да ми кажете колко е дебита в л/ч на стоковата помпа, както и да ми отговорите на въпросите, някой да е говорил че става дума за моята помпа? Слушам ви..Аз ако знаех колко мг може да впръска 150 jtd нямаше да питам нали? А помпата в 150K.s jtd друга ли е?

Ами опитай се да се замислиш защо те питам за mg/s или ако щеш mg/min и ще разбереш че неправилно си задал въпроса си ;) Ако неможеш невиждам никакъв смисъл да отговарям на въпроса ти - просто няма идея и полезност от това ;) Ако мислиш друго обесни го - каква аджеба ти е идеята ;)

[ReLeFNIQ]

Добре бе приятел ;) тогава ако търсим да изкараме повече к.с как да стане с тая помпа като тя си има някакъв предел който софтуера покрива и след даден момент помпата почва да не смогва, то е ясно че и дюзи трябват но все пак като зададеш по картите за гориво по-високи стойности и от даден момент почва да гасне и да не смогва, и държа да отбележа че не е защото помпата е съсипана или и има нещо. Пробвано е на няколко коли. Просто питам какъв е варианта за тунинг нататък това ми е идеята а не да се правя на разбиращ. Затова питам помпата в 150коневото jtd или от мултиджета дали е различна и ако да дали е приспособима..Мерси

[Sunny]

То проблема май не е в помпата ами в дюзите ...
Бобо прав ли съм ?

[bangelbg]

Ако помпата ти няма достатъчно дебит ще имаш пад на налягането в рейла. Закачи един лаптоп и провери.

[Bobo]

То проблема май не е в помпата ами в дюзите ...
Бобо прав ли съм ?

Проблем няма ;) Тази помпа спокойно може да извади поне 220 коня и над 500нм. Проблема идва от неправилно управление на дадената помпа, колегата горе е писал че не стигал дебита ми няма и да стигне когато се надвишават абсолютно ненужно максималните стойности по картите и не се знаят начините да се "пусне нафтата";) Така че вместо да търсите под вола теле се научете как да управлявате регулатора и инжекторите така че да не се шашка помпата и да изпада в транс - аз ще ви успокоя че има алфа 2,4JTD 136 коня с най-голямата 2256 турбина на 1.9 бара и нафтичката и стига да извади над 220 коня и да пуши доволно със сток дюзички и помпа ;) Така че ще кажа само че проблема е изцяло в задклавиатурното устройство и че явно изобщо никой не провежда изследвания в/у поведението на помпата, дебитомера и дюзите. Мога да се обзаложа че този който мапва колата въобще си няма на идея колко реално милиграма нафта влизат в мотора и как се изчислява това по картите ;)
Лека вечер - ако мога да бъда полезен на някого с по-конкретен въпрос с удоволствие ще отговоря :)

---------- Post added at 22:19 ---------- Previous post was at 22:17 ----------


Ако помпата ти няма достатъчно дебит ще имаш пад на налягането в рейла. Закачи един лаптоп и провери.

Теоретично да, но ако не е пад а пик?

[dobromirski]

.....проблема е изцяло в задклавиатурното устройство.
:clapping:
@ReLeFNIQ,
Като за начало закачи един лаптоп и гледай какви са стойностите на клапана за налягането ( не самото налягане , а колко е отворен клапана ) . По тях вече можеш да си направиш някаква бегла сметка къде и с клко можеш да увеличиш впръскването в зависимост от състоянието напомпата. Отварял ли си такава помпа и на ясно ли си с принчипа й на действие ? Ако ДА, трябва да ти е ясно , че при 1400rpm има двоен дебит спрямо 700rpm и т.н С две думи, съобразявай си впръскването с оборотите. И още нещо: НЕ ВДИГАЙ налягането в рейла при ниски обороти , а увеличи времето на впръскване. Ако пък дюзите ти наистина не смогват, вдигни налягането, чак когато се е развъртяла турбината , и наистина се нуждаеш от голяма порция гориво, а не да искаш невъзможното от помпата ( това ще го видиш по MAF-a), но при условие, че и мАторя се е развъртял. И да не забравиш да вдигнеш и лимитера на налягането, че и туй съм го виждал :wallbash:.
ПП: Провери си и заевентуални загуби на дебит, от някоя дюза, че предполагам клапана ти е в помпата и него няма как да провериш ( тези , които са на рейла, също имат маркуче за обратна нафта)

[ReLeFNIQ]

Благодаря, колеги за изчерпателните отговори, считам темата за приключена ;)

[Bobo]

:clapping:
@ReLeFNIQ,
Като за начало закачи един лаптоп и гледай какви са стойностите на клапана за налягането ( не самото налягане , а колко е отворен клапана ) . По тях вече можеш да си направиш някаква бегла сметка къде и с клко можеш да увеличиш впръскването в зависимост от състоянието напомпата. Отварял ли си такава помпа и на ясно ли си с принчипа й на действие ? Ако ДА, трябва да ти е ясно , че при 1400rpm има двоен дебит спрямо 700rpm и т.н С две думи, съобразявай си впръскването с оборотите. И още нещо: НЕ ВДИГАЙ налягането в рейла при ниски обороти , а увеличи времето на впръскване. Ако пък дюзите ти наистина не смогват, вдигни налягането, чак когато се е развъртяла турбината , и наистина се нуждаеш от голяма порция гориво, а не да искаш невъзможното от помпата ( това ще го видиш по MAF-a), но при условие, че и мАторя се е развъртял. И да не забравиш да вдигнеш и лимитера на налягането, че и туй съм го виждал :wallbash:.
ПП: Провери си и заевентуални загуби на дебит, от някоя дюза, че предполагам клапана ти е в помпата и него няма как да провериш ( тези , които са на рейла, също имат маркуче за обратна нафта)

Напълно съгласен с Добромирски - само да добавя че времето на впръскване може да се командва и като продължителност от началото на таблиците, може да се увеличи и първоначалния момент на впръскване и освен това пилотната инжекция във високите може да се ползва за още нафта ;) Освен лимитера на налягането на помпата има още 3 лимитера които трябва да се променят иначе нищо няма да стане ;) И имайте предвид че всички лимитери са поне на две места ;)