View Full Version : Притрисане при вкючване/изключване на перката
Здравейте колеги,
Искам да попитам нормално ли е при влкючване/изключване на перката колата да притриса и оборотите да падат. Ако не е - какъв може да е проблемът, че си е неприятно усещането. Благодаря за отговорите
Здравейте колеги,
Искам да попитам нормално ли е при влкючване/изключване на перката колата да притриса и оборотите да падат. Ако не е - какъв може да е проблемът, че си е неприятно усещането. Благодаря за отговорите
Май трябва да имаш още някой път същия ефект , при включване на фарове, климатик например. Перката лесно ли се върти на ръка? Защото това е от яка консумация, товареща алтернатора, а от там двигателя
Колега,я дай жокер,кога тръгва перката?Когато колата премине 90градуса или без отношение към това?Да не се окаже,че климатикът ти е в режим auto и да се включва компресора,съответно и перката,щото ако е така,този ефект е очакван.
Колега,я дай жокер,кога тръгва перката?Когато колата премине 90градуса или без отношение към това?Да не се окаже,че климатикът ти е в режим auto и да се включва компресора,съответно и перката,щото ако е така,този ефект е очакван.
Да, ама лека игра на оборотите, но ако е всичко наред няма притрисане от климатика, защото компа първо подготвя режима и след това го пуска
Да, ама лека игра на оборотите, но ако е всичко наред няма притрисане от климатика, защото компа първо подготвя режима и след това го пуска
Както сам казваш,ако всичко е наред.
Както сам казваш,ако всичко е наред.
Ами аз му зададох въпроси по-горе, ама .... няма уточнения. Като мълчи защо ли пита въобще
Да, ама лека игра на оборотите, но ако е всичко наред няма притрисане от климатика, защото компа първо подготвя режима и след това го пуска
И кой точно режим подготвя? Отваря дросела с 1 - 1.5 градуса според зависи от кое? А другото? Натоварване, напрежение, обороти, въздух, темепратура, аванс? И те ли така?
Извинявам се за бавният отговор, но нямам постоянно достъп до нета. Това го прави, когато е включен климатикът. Озадачава ме, че това притрисане се появавя при включването и изключването на перката и интервала през който го прави. Значи при пуснат климатик на място перката се вкл., върти около 5сек. и се изкл., след около 10сек. цикълът се повтаря. Когато колата е загряла пак го прави, но интервалите са малко по-големи. Скоро свалях централната конзола и добре издухах датчика за температурата в купето, че беше насъбрал много гибердия, но това не реши проблемът. Нормално ли е при включен климатик, двигателят да е доста по-шумен и все едно някой от цилиндрите не работи? Преди месец съм сменял свещите и лулите, кабелите уж били наред...?
---------- Post added at 12:48 ---------- Previous post was at 12:44 ----------
Забравих да отговоря, че се случва само при пуснат климатик. При пускане на фаровете няма такова нещо, а и перката се върти свободно на ръка според мен. При разклащането и, няма нещо откачено или нередно със захващането и. Благодаря за отговорите.
Извинявам се за бавният отговор, но нямам постоянно достъп до нета. Това го прави, когато е включен климатикът. Озадачава ме, че това притрисане се появавя при включването и изключването на перката и интервала през който го прави. Значи при пуснат климатик на място перката се вкл., върти около 5сек. и се изкл., след около 10сек. цикълът се повтаря. Когато колата е загряла пак го прави, но интервалите са малко по-големи. Скоро свалях централната конзола и добре издухах датчика за температурата в купето, че беше насъбрал много гибердия, но това не реши проблемът. Нормално ли е при включен климатик, двигателят да е доста по-шумен и все едно някой от цилиндрите не работи? Преди месец съм сменял свещите и лулите, кабелите уж били наред...?
---------- Post added at 12:48 ---------- Previous post was at 12:44 ----------
Забравих да отговоря, че се случва само при пуснат климатик. При пускане на фаровете няма такова нещо, а и перката се върти свободно на ръка според мен. При разклащането и, няма нещо откачено или нередно със захващането и. Благодаря за отговорите.
Колега,с това трябваше да почнеш.
Първо,притрисането е точно в момента,в който електромагнитния съединител включва компресора.При първоначалното му развъртане съпротивлението е най-голамо и в движение може да го усетиш съкаш изведнъж са ти окачили ремарке,но тогава не е толкова отчетливо заклащането,както на место поради участието и на други фактори.Естественно ти чуваш само перката и си мислиш,че е от нея.Ако се заслушаш на отворен капак,ще чуеш секунда преди това едно металическо чукване.
Второ,честотата на пускането на климатика зависи от режима,който си избрал и от състоянието на климатичната система.
Трето,по-шумната работа при включен климатик е нармална,понеже имаш повече работещи агрегати и по-голям товар върху двигателя.
Дефакто нямаш никакъв проблем.Може да си направиш едно обслужване на климатичната инсталация.
Благодаря за отговора колега, но ме притеснява честотата с която го прави. Нормално ли е според теб 5сек. перката върти, 10сек. не и така постоянно, независимо от какъв режим е климатикът и колко дълго е карана колата (и след 500км продължаева да го прави, когато спра на сфетофар). Много е изнервящо по сфетофарите. Възможно ли е да има някакъв датчик или реле, който не е читав и той да прави тези мизерии. Преди половин година я водих на обслужване на клим. инсталация, уж всичко и е наред, а проблемът си го имаше и преди.
Върти 2 степен тия 5 секунди или първа?
10 секунди не върти изобщо или върти само първа?
Не знам как да разбера коя е първа и втора степен, върти с една и съща скорост. Завърта за 5сек., изключва за около 10сек. и пак се повтаря безкрай.
Не знам как да разбера коя е първа и втора степен, върти с една и съща скорост. Завърта за 5сек., изключва за около 10сек. и пак се повтаря безкрай.
Проблема е в повишено налягане в климатичната система - причини много - най-лесната е неправилна дозировка на фреона - следващите са дефектен пресостат и/или запушване на капилярна тръбичка ;)
Благодаря за отговора. Ако можеш да препоръчаш някой клубен сервиз или читав майстор от Пловдив.
Колега,с това трябваше да почнеш.
Първо,притрисането е точно в момента,в който електромагнитния съединител включва компресора.При първоначалното му развъртане съпротивлението е най-голамо и в движение може да го усетиш съкаш изведнъж са ти окачили ремарке,но тогава не е толкова отчетливо заклащането,както на место поради участието и на други фактори.Естественно ти чуваш само перката и си мислиш,че е от нея.Ако се заслушаш на отворен капак,ще чуеш секунда преди това едно металическо чукване.
Второ,честотата на пускането на климатика зависи от режима,който си избрал и от състоянието на климатичната система.
Трето,по-шумната работа при включен климатик е нармална,понеже имаш повече работещи агрегати и по-голям товар върху двигателя.
Дефакто нямаш никакъв проблем.Може да си направиш едно обслужване на климатичната инсталация.
Много добро обяснение. Само бих допълнил, че ако има притрисане, а не едно леко изменение на оборотите, което компа компенсира, защото в действителност той пуска АС-то и едно натоварване (описано от колегата по-горе) е хубаво да направиш една диагностика. Защото при включването на АС-то се товари допълнително и алтернатора, а те са на един ремък. В този ред на мисли провери си шайбата на алтернатора - тя не е просто шайба
Проблема е в повишено налягане в климатичната система - причини много - най-лесната е неправилна дозировка на фреона - следващите са дефектен пресостат и/или запушване на капилярна тръбичка ;)При повишено високо налягане перката ще работи с по-дълги интервали, или няма да спира изобщо.
При препълване с фреон, се повишава ниското налягане не високото.Ниското налягане няма нищо общо с включването на перката.
По симтоми не може да се прецени налягането, само с манометри.
156-ците са с ТРВ, не са с капилярка.
При повишено високо налягане перката ще работи с по-дълги интервали, или няма да спира изобщо.
При препълване с фреон, се повишава ниското налягане не високото.Ниското налягане няма нищо общо с включването на перката.
По симтоми не може да се прецени налягането, само с манометри.
156-ците са с ТРВ, не са с капилярка.
При препълване започват да заскрежава тръбата още от компресора, а ако налягането не е достатъчно - стои топла. Така е и първта проверка "на око" дето я правят климатико майсторите
При повишено високо налягане перката ще работи с по-дълги интервали, или няма да спира изобщо.
При препълване с фреон, се повишава ниското налягане не високото.Ниското налягане няма нищо общо с включването на перката.
По симтоми не може да се прецени налягането, само с манометри.
156-ците са с ТРВ, не са с капилярка.
При 156-ците не ти трябват никакви уреди всички данни от климатроника си излизат на диагностика :flirt: А това което съм написал е абсолютно вярано и не смятам да споря с теб ;) Ако на някой не му харесва мнението ми изтриите го ;)
............... не смятам да споря с теб ;).........
Съгласен съм ;)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.