Зарядно за акумулатор [Archive]

View Full Version : Зарядно за акумулатор

lordliness

20-03-2012, 12:09

kolev

20-03-2012, 14:32

с 3,8 ампера , тоя акумулатор 120амперчаса ще го зареждаш към 40 часа има няма :D
освен това оловните акумулатори се зареждат по-добре с трансформаторни зарядни , а не с импулсни.

dimitar_vd62

20-03-2012, 19:53

Имам подобно, без проблем зарежда 62Ач, за около 8-10часа, спокойно можеш да го оставиш включено, минава в стенбай режим.Ползвам го от една година и нещо.Моето обаче е 4,5 А.

pinko

20-03-2012, 21:11

Какво мислите за това зарядно в Лидъл,дали си струва,казват, че зарежда акумулатори до 120 АЧ,а по надолу пише ток до 3.8 А.За 120 АЧ трябва да е 12А http://www.lidl.bg/cps/rde/xchg/lidl_bg/hs.xsl/index_15069.htm

Много е добро тва, един приятел има същото, ама брандирано с друга марка. Нали се сещаш, китайците могат и твоето име да напишат отгоре, ако си платиш.

Ползвал съм го, работи много добре и още в четвъртък ще мина през Лидл да си купя едно. Тамън ще оставям вързан акумулатора на Спайдера по цяла зима да се поддържа, че никак не му понася тоя цикъл цяло лято каране - цяла зима зазимяване.

Всъщност е копие (не знам доколко легално или не) на едни от най-добрите зарядни - шведските CTEK, които печелят всички тестове, дори и в Ауто Билд, обаче струват луди пари

http://www.ctek.nu/gb/en/chargers/car

lordliness

20-03-2012, 21:27

Май и аз ще си го купя,дано върши работа.

dimitar_vd62

21-03-2012, 00:14

lordliness

21-03-2012, 00:17

Купи си няма да сбъркаш.Моето е ето това.

http://www.autobild.de/bilder/bilder-ladegeraete-im-test-2287111.html#bild8

http://www.ebay.at/itm/Vollautomatisches-BATTERIELADEGERAT-AUTO-12V-TYP-M42-PROTECH-Batterie-Ladegeraet-/190575591399
Единственото, което ме притеснява са малкото ампери,дали ще зареждат 100-те АЧ.Ще го взема, ако не става ще си го закача на огледалото или ще го ползвам за ключодържател. :)

dimitar_vd62

21-03-2012, 00:22

Е не знам, ако можех да ти го дам да пробваш...

Nimi

22-03-2012, 20:24

По скоро е имитация на един от моделите на Bosch.. и със сигурност не е до 120Ah :roll2:

old alfist

22-03-2012, 21:01

Аз съм си с едно трансформаторно устройство купено преди 3г.и подържащо сила на тока 2,5А и ми зареждаше стария 100А/ч акумулатор за 40ч. - цялата махала го ползва и е много доволна.

lordliness

23-03-2012, 00:26

Аз все пак го купих днес,изглежа добре външно,в упътването пише всички модели акумулатори -оловни,гелове,желета и т.н.Като го тествам в работен режим ще пиша.Ако не- може да си зареждам телефоните с него.

kolev

23-03-2012, 10:46

По скоро е имитация на един от моделите на Bosch.. и със сигурност не е до 120Ah :roll2:
и сигурно имаш логично обяснение що не може да зарежда 120ач :D

Аз все пак го купих днес,изглежа добре външно,в упътването пише всички модели акумулатори -оловни,гелове,желета и т.н.Като го тествам в работен режим ще пиша.Ако не- може да си зареждам телефоните с него.
има 3 варианта
-ще ти скапе акумулатора
-ще работи без проблем
-ще скъсаш тоя нихилитен кабел и зарядното ще отлежава в гаража
тоест след 1-2 години може да дадеш отзиви.

dimitar_vd62

23-03-2012, 11:16

Ето малко синтезирано инфо за АБ.

VRLA акумулаторни батерии

Част I - развитие и специфики на акумулаторни батерии до разработването на VRLA
Терминът батерия се използва за всички видове източници на електрически ток без подвижни части. Най-често намира приложение за електрохимичните източници, състоящи се от един или няколко електрохимични елемента (клетки), като например галванични елементи, акумулаторни батерии (АБ), но също така и за горивни клетки и дори слънчеви батерии.
Енергията на една АБ (W.h) се изчислява по формулата WР = CРUР; Wз = CЗUЗ, (W.h.), където Ср и С3 са капацитетите при разряд и заряд. Мощността на акумулаторните батерии АБ (W) е P = I(I.R +I.r) = I2R + I2.r, W, където R е съпротивлението на външната верига, W, r - вътрешното съпротивление на акумулатора, W, I - ток на разряд. Вътрешното съпротивление на батерията е RB =(Vs./I)-RL или RB = [(Vs-V)/I] - RL, където R B е вътрешното съпротивление на батерията, Vs е напрежението на батерията без товар, RL е общото съпротивление на веригата, V е напрежението на батерията с товар, I е общият ток на батерията. Една емпирична формула за вътрешното съпротивление на една напълно заредена, нова АБ се пресмята по зависимостта Rd=Un/(15.C20), W, където Rd - вътрешно съпротивление, Un - номинално напрежение на АБ, а C20 - номинален капацитет на АБ при 20-часов разряд (стандартно).
Тягови и стартерни акумулаторни батерии
В автомобилите се използват изключително стартерни АБ. В литературата се срещат още като автомобилни. В повечето случаи, това са оловно-киселинни АБ, обезпечаващи 12 или 24 V. Характерно за стартерните АБ е, че имат специална конструкция, която ги прави способни да дадат голям ток при включване на стартера, без да се понижава напрежението и намалява ресурсът й.
Тяговите акумулаторни батерии се използват за движение на електрокари, електромобили и др. Те не могат да доставят голям стартерен ток, но за сметка на това продължително време отдават не толкова голям ток, който се използва от електродвигателите. Наименованието им "тягови" произхожда именно от предназначението. Като габарити са по-големи от стартерните за един и същи капацитет. Следва да се има предвид, че стартерните и тяговите АБ не са взаимозаменяеми.
Оловни акумулатори
При наливане на сярна киселина в акумулатора, тя взаимодейства с оловните оксиди на активната маса. В резултат се образува повърхностен слой от оловен сулфат. Зареждането на акумулатора се извършва, като се включи към едноименните полюси на източник на постоянен ток. Максималният ток се посочва от производителя. Не трябва да се превишава тази най-висока стойност, тъй като химичният обмен протича само по повърхността на електрода. Колкото по-малка е стойността на тока, толкова по-пълен е този обмен. В резултат на зареждането, концентрацията на сярната киселина непрекъснато расте. Свидетелство, че процесът е завършил, е достигането до постоянна относителна плътност на електролита. Също така, се наблюдава т.нар. кипене на акумулатора - започва интензивно отделяне на водород на отрицателните и кислород на положителните електроди.
Най-често срещаните повреди при акумулаторните батерии са:
- късо съединение, поради неправилно положение на сепаратора (разделителя) между положителните и отрицателни електроди;
- вътрешни повреди, свързани с корозия;
- повреда на листовия материал поради вибрации;
- ниско ниво на електролита;
- повредени полюсни накрайници;
- сулфатизация след продължителен престой, без употреба.
Оловно-кисели АБ от първо поколение
Оловно-киселите АБ са най-надеждните, с най-дълъг живот и неизискващи големи експлоатационни разходи химически източници на електроенергия. Условно се разделят на три поколения:
АБ първо поколение - с открит течен електролит, имащи капацитет от 36 до 5328 Ah и живот от 10 до над 20 г. В конструкцията им отсъстват пробки и електролитът е в непосредствен контакт с открития въздух. Основните разходи са свързани с често доливане на чиста дестилирана вода и с цел осигуряване на добра вентилация на помещението, в което са монтирани. Често, за предотвратяване на интензивно изпарение в електролита, се налива тънко минерално масло, което образува тънък филм отгоре. Към тях принадлежат и АБ закрит тип, които могат и да са не обслужваеми. От производителя се доставят залети с електролит и заредени, и през целия им живот не се долива вода. Тези АБ са най-вече стационарни, но се използват още и в автотракторната техника, като стартерни и тягови.
Батерии от второ поколение
Обикновено като конструкция са херметизирани гел АБ. Както личи от наименованието им, електролитът е във вид на гел. Обикновено за сгъстител на електролита се използва SiO2. За подзаряд се използват специални зарядни устройства, обезпечаващи нестабилност на зарядното напрежение, не по-малка от ±1 %, с цел предотвратяване на излишно газообразуване. Големите стационарни АБ се доставят съвместно със заряден агрегат, гарантиращ безаварийна работа през целия им живот.
Този тип АБ са високо чувствителни към температурата на обкръжаващата среда. На сравнително по-късен етап са разработени хибридни АБ, с положителни електроди от нискоантимонови сплави и отрицателни от оловно-калциеви.
АБ трето поколение
Като конструкция са херметизирани с абсорбирани сепаратори с електролит. Познати са и като конструирани на базата на AGM-технология. При тях електролитът е абсорбиран от сепаратора в стъклотъкан (Absorbed in Glass Mat), поместена между електродите. Сепараторът представлява елементарна система, в която капилярните сили задържат електролита. При това, електролитът е дозиран в количества, гарантиращи запълване на малките пори. От своя страна, големите пори остават свободни, с което се осигурява циркулация на отделящите се газове.
Като качества AGM батериите са сходни на геловите АБ, с изключение на газообразуването, което е с пъти по-малко. Друга разлика е по-слабото влияние на външната температура. Задължително е използването на специално зарядно устройство, обезпечаващо нестабилност на напрежението по-малко от ±1 %. Следващата крачка в развитието на технологията бе разработването на АБ, в която всички електроди са калциевосъдържащи. Това бе шумно огласено като технология "Са/Са". Освен вяло кипене на електролита, което е възможно да не се случи никога, новите АБ се характеризират и с минимален ток на саморазряд при продължително съхранение.
Характерно за АБ от третото поколение е, че отсъства напълно антимон. Той подобрява електрическите характеристики на АБ, но присъствието му във VRLA АБ е нежелано. След технологията "Са/Са" бяха разработени още два варианта гел АБ. Технологията АGM (Absorptive Glass Mat) също бе развита в посока сепаратор от ултратънки стъклени влакна. Съвременните АGM АБ са по-нечувствителни към колебанията на външната температура, дълготрайни, виброустойчиви. На базата на технологията се изработват АБ, с плоски и със спирални електроди. Последните имат отлични стартови характеристики и минимално вътрешно съпротивление. Основният им недостатък е нежелателното оставяне на незаредена АБ при ниски външни температури.
Групи АБ според режима на работа
Съществуват различни признаци за класификация на АБ. Сред тях е режимът им на работа. На основата му батериите се разделят в три групи:
- АБ, работещи в буферен режим, например с основен източник на напрежение. АБ е резервен източник на захранване. Периодите на заряд, както и тези на разряд са непродължителни. В по-голяма част от времето батерията е в подзаряд. Типичен пример - UPS системите.
- Работа в цикличен режим, който се характеризира с определени периоди на разряд и заряд. Този режим се използва сравнително по-рядко в сравнение с буферния. Характерен пример са електротранспортът и устройствата за автономно електрозахранване.
- Смесен режим на работа. Типичен пример - автомобилни АБ.
Класификация според конструкцията
Съществуват различни акумулаторни батерии според конструкцията. Сред най-широко използваните са т.нар. оловно-кисели батерии с регулиращи клапани (VRLA - Valve Regulated Lead Acid batteries), с панцерни плочи, с решетъчни намазани плочи, GroE батерии с тип Plante плочи. В някои технически издания се говори за SLA (Sealed Lead Acid batteries) - херметични оловно-кисели АБ, отнасящи се към групата на VRLA. Абсолютно херметични АБ не съществуват, тъй като при всички конструкции се използва клапан за понижаване на вътрешното налягане до определена стойност. Следва да се има предвид, че клапан и пробка са различни елементи и ако АБ има клапан, няма пробка и обратно. Често се използва и названието Gelcell или гел АБ на български. Стационарните АБ понякога съкратено се наричат SLI (Start, Light, Ignition) - пускови, осветителни, запалителни. VRLA, от своя страна, са два основни вида GEL dryfit и AGM. Произвеждат се и чисто оловни АБ - от тях се правят батериите, тип Plante и GroE.
Според съдържанието на антимон АБ се разделят на:
- Високоантимонови (4-11%) - използват се като тягови АБ. Понасят по-голям брой цикли разряд-заряд. Необходимият им заряден ток е 5 пъти по-голям от разреждащия.
- Нискоантимонови (0.5-3%) - към групата принадлежат батериите, тип OpzS.
- Безантимонови - такива са VRLA.
Високата температура съкращава живота на VRLA
Повечето оловно-киселинни АБ имат елементи с призматична форма. Затова и изработените им от пластмаса кутии са правоъгълни. Някои VRLA АБ се произвеждат на основата на цилиндрични елементи. Те обезпечават много висока стабилност на работа на елементите, голям разряден ток, много добра температурна стабилност в сравнение с АБ от призматични елементи. Нямат "ефект на паметта" и продължителният заряд не ги изкарва от строя. Способността да съхраняват заряда е най-добра от всички типове АБ.
За разлика от никел-кадмиевите АБ, на оловно-киселите не се отразяват положително дълбоките цикли заряд/разряд. Големият разряд може да причини изкривяване на призматичните пластини (електродите), водещо до понижение на капацитета или отказ. Такива загуби на капацитет не са големи, ако АБ работи в нормални условия, но даже единствен случай на претоварване би могъл да причини загуба на 80% от капацитета. В зависимост от начина на експлоатация - разряд/заряд, работна температура, ресурсът им се движи от 1 до 20 и повече години. Оптималната околна температура е 25 °С и всяко увеличение с 10 °С води до съкращаване на ресурса им наполовина. Например, VRLA АБ при температура 25 °С може да работи 10 г., при температура 33 °С - само 5 г., а при температура 42 °С - само 1 г.
Конструкцията на АБ на различните компании-производители се характеризира с определени специфики, например конструкция на сепараторите или решетките, или използване на специфични добавки при изработване на електродите.
Характеристики на гелови клапанно-регулирани оловно-киселинни батерии
Съвременните оловно-киселинни акумулаторни батерии (АБ) използват за активна маса на положителния електрод оловен двуокис, а за отрицателния – чисто олово. В качеството на електролит се използва воден разтвор на акумулаторна сярна киселина. При разряд активната маса се преобразува в оловен сулфат. При заряд се наблюдава обратният процес. Производителите отдавна легират решетките на електродите, задържащи активната маса с 5,0 - 6,5 % антимон и 0,1-0,2 % арсен. Добавките подобряват експлоатационните параметри, но повишават разхода на вода и ЕДН на АБ. Предлагат се и батерии с понижено съдържание на антимон до 2,5% и по-малко, които са с повишаван ресурс. Разработени са и модели, при които атимонът на отрицателните електроди е заменен с калций. По този начин се понижава разходът на вода, а след легиране с калций и на положителните електроди, практически АБ не се нуждаят от доливане на вода през целия им експлоатационен срок. Последващото развитие бе в посока легиране на положителните електроди със сребро. В момента се работи върху развитието на никел-кадмиеви (Ni-Cd), никел-водородни (NiH), никел-метал-хидридни (NiMH) и литиеви акумулаторни батерии.

През последните години все по-широко се използват т.нар. VRLA (Absorptive Glass Mat), или клапанно-регулирани оловно-кисели батери
Те използват две технологии - SLA и, по-новата технология - AGM. Характерно за тях е, че отделеният кислород на положителните електроди и водород на отрицателните електроди влизат в реакция. Резултатът е образуване на вода. Такива АБ са оловно-киселинни или SLA. Коректно е да се наричат херметизирани, а не херметични заради наличието на клапан. Той предотвратява увеличаване на налягането над определената стойност, възпрепятства навлизането на кислород, който разрушава отрицателните електроди. При клапанно-регулираните оловно–киселинни капсуловани батерии VRLA – SSB или GEL, клапанът се отваря автоматично при достигане на 100 - 200 mbar в херметизирания корпус.
Съществуват различни видове акумулаторни батерии, базирани на VRLA технология:
- никел-металхидридни (NiMH);
- никел-кадмиеви (NiCd);
- оловно-киселинни (SLA, VRLA, SLI, MVR);
- литиево-йонни (Li-Ion);
- литиево-полимерни;
- алкални и др.
Причини за взривяване на батериите
Причина за взривяването на батериите е ефектът на интензивно газоотделяне в случай на презареждане. Нарича се „електролитно разлагане на водата”, но сред автомобилните специалисти е познато като „кипнал акумулатор”. Газовете постепенно се събират под капака на АБ, като повишават вътрешното налягане. Концентрацията им е толкова голяма, че е необходима незначителна искра, за да се взриви АБ.
Нека разгледаме една типична оловно-киселинна АБ, която е заредена и след това е включена на подзаряд. От електролизата - водата в електролита се разлага на кислород и водород. Естествено, сместа от водород (с концентрация около 4%) и въздух е добре да се следи, защото е взривоопасна. По тази причина във VRLA батериите се изисква водородът да не достига концентрации, които са по-високи от 2%. Клапанът, с който са оборудвани те, включва кислорода в рекомбинация и минимизира водорода. В резултат АБ има ниво на рекомбинация 95 - 99%, което означава, че водородът е сведен до минимум. Независимо от типа, всяка оловно-киселинна АБ отделя газообразен водород при презареждане. Ако се презарежда с ниско напрежение, следователно и с нисък ток, капачките, изпълняващи ролята и на отдушници на всяка клетка, успяват да разсеят газа в околната среда. В случаи на неефективна вентилация или неизправна АБ е възможно да се стигне до опасна концентрация на водород и кислород в нея. Това е и причината при опериране с АБ, да се използват лични предпазни средства.
Предимства на оловно-киселинните батерии
- сравнително ниска производствена и експлоатационна цена;
- надеждна и проверена в практиката технология на обслужване и производство;
- малък саморазряд – най-нисък в сравнение с други типове АБ;
- елементарно обслужване;
- допустими високи токове на разряд.
Недостатъци на оловно-киселинните АБ
- не допускат съхранение в разредено състояние;
- отличават се с ниска енергетична плътност – значителното тегло ограничава приложението им в стационарни и подвижни обекти;
- ограничен брой цикли до пълен разряд;
- киселинният електролит и оловото оказват вредно въздействие върху околната среда;
- при неправилен заряд е възможно прегряване.
- при ниски температури съществено се понижава капацитетът им.
Гелови акумулаторни (SLA) батерии
Гел е латинска дума (gelu), която означава студ и лед. На практика означава колоидна система, в която порестата мрежа с взаимно свързани наночастици са разпределени в течна среда. Гелът представлява композиция, наподобяваща повече твърдо тяло. Характерно за материала е явление, при което той изгубва свойствата си на гел под действието на вибрации, както и обратното явление, при което ги възстановява при покой. Гелообразният електролит се получава, като в течния разтвор на акумулаторна сярна киселина се добави сгъстител, например силициев двуокис (SiO2) или друг реагент.
SLA представляват клапанно регулирани оловно-киселини АБ с гелов електролит. Те са необслужваеми, защото молекулите на водорода и кислорода се съединяват в порите, образуващи гел-електролита, в резултат на което се образува вода.
Геловите клапанно-регулирани оловно кисели АБ са много по-различни от класическите оловно-киселинни батерии. Те използват по-малко електролит (акумулаторна сярна киселина). Характерно за тях е, че кислородът - отделен на положителния полюс, и водородът - отделен на отрицателния, подпомогнати от високото налягане и катализатор, се свързват отново. Резултатът е образуването на вода. Ролята на клапана, както вече бе подчертано, е да защитава батерията от свръхналягане.
Използват се широко в UPS
Технологията дава възможност за получаване на много висок коефициент на мощност. Използването им във вертикално положение не е задължително. Електролитът, във форма на гел, фактически не се изпарява. Това е и причината те да се използваш широко в непрекъсваеми токозахранващи системи. Първоначално са били използвани в космически кораби, подводници и в авиацията.
Този вид АБ изискват постоянна температура (около +25 °С) и стабилно напрежение на заряд. Свободните от вода пори в гела се използват за рекомбинация на намиращите се вътре в батерията газове. При тях отсъства ефект на „утаяване”, изразяващ се в увеличаване плътността на електролита в основата на съда. Този ефект е толкова по-силно изразен, колкото е по-висока АБ.
Електролитът във вид на гел се образува, като се добави ситно смлян силициев двуокис в сярна киселина. Той осигурява пълна херметичност на АБ така че газоотделянето се извършва в порите на гела. Тези батерии се отличават с много голяма устойчивост на дълбок разряд и дълъг експлоатационен живот (повече от 20 г.). Както вече бе посочено, могат да се съхраняват във всяко пространствено положение. Въпреки добрите си качества, те не се използват масово в автомобилите. Причина са високите изискванията към електрооборудването и рязкото падане на пусковия ток при стартиране на двигателя в студено време.
Конструкторите работят в посока отстраняване на честите вътрешните къси съединения. Тези акумулаторни батерии се зареждат първоначално с асиметричен променлив ток (съотношение 1 към 10), а към края на заряда се преминава на изцяло постоянен ток, с малка стойност, и напрежение 2.26 V. Методът позволява повишаване на капацитета им. Задължително е използването на специално зарядно устройство, защото е много важно поддържането на определено съотношение между положителната и отрицателната полувълна по време на заряд, както и точният момент за преминаване към постоянен ток на зареждане. Устройствата за зареждане задължително следва да имат устройство за токоограничение.
Кога гелът се превръща в електролит?
Както всяко техническо решение и геловите VRLA батерии имат недостатъци. В някои модели - след известно време на експлоатация, се наблюдава превръщане на гела в обикновен електролит. Причините могат да бъдат различни. Например, ако напрежението на заряд е по-високо от номиналното, гелът се разрушава. Освен това, ако са подложени на вибрации, гелът също се разрушава и утаява. В случай че действието на вибрациите е за кратко време и те не надминават определено ниво, електролитът отново се превръща в гел.
Геловите VRLA батерии могат да дадат огромен ток, но обикновено само при температури над +20 °С. При работа в среда с ниска температура характеристиките им се понижават значително. За да се постигнат добри характеристики, геловите АБ трябва да се експлоатират съобразно предписанията на производителя – гранично напрежение, не по-високо от 2,30 V на клетка, и температура на околната среда, не по-ниска от +5 °С.
История на оловно-киселите акумулатори
Първият оловно-кисел акумулатор е изобретен през 1859 г. Негов създател е френският учен Гастон Планте. Конструкцията представлявала електроди от листово олово, разделени със сепаратор от платно, завити на спирала, и потопени в съд с 10% разтвор на сярна киселина. Основен недостатък на първите АБ бил ниският им капацитет. Последващото усъвършенстване на конструкцията на акумулаторните батерии включва по-ефективно използване на площта на електродите и сепараторите. През 1880 г., К. Фор предложил електродите да се покрият с оловен окис. Следващата - 1881 г., Е. Фолкмар разработил конструкция, при която решетъчен електрод бил обмазан със специална паста. В същата година е издаден патент за технология, включваща изработване на решетъчен електрод от олово и антимон.
Едва в 1900 г. започва промишленото производство на стартерни АБ. През 70-те години на миналия век са създадени първите необслужваеми оловно-киселинни АБ, способни да работят във всякакво пространствено положение. Течният електролит е заменен с гел или е абсорбиран изцяло от стъклена тъкан.

-Bobby-

23-03-2012, 11:32

Хора, какви са тия глупости, дето ги пишете - ставал или не ставал за 120 Ач акумулатор, дали щял да го зареди, като е по-малко ампери... ами ако е 12-15 волта изх. напрежение, естествено, че ще става, друг е въпроса колко ампера и за колко часа ще го зареди. При тези макс 3.8А, ще зареди 120 Ач за точно 31 часа и половина. За по-бързо зареждане, просто взимате по-мощно зарядно с повече ампери, и сте вие.

Останалото са митове и легенди на хора, бягали от час по физика - подходящ за 54 Ач акумулатор бил, ама неподходящ за 120 Ач, щото бил с малко ампери... същото почти всеки ден го обяснявам и при зарядните за лаптопи и телефони, ама рядко ме отразяват, като говоря. Кучето му прегризало кабела на зарядното на лаптопа, идва за ново, и като чуе 90 вата, вика "ма мойто е 65, ще изгорим батерията"... щото някой така му казал или прочел някъде в документации да не слага различно. Как да му обясниш на този, че ампеража на 90-ватовото е по-висок и просто ще му зарежда по-бързо батерията?! Като е бягал от часовете по физика и си няма хал-хабер какво е P = U.I, в мерни единици W = V.A, и че в тази формула напрежението е константа (19V, също както при колите е 12V), той сяда и почва да ти говори измислици, дето ги чул някъде си...

А dimitar_vd62 е публикувал много ценно четиво конкретно за акумулаторните батерии.

Единствено на това Лидл-ско зарядно не ми харесва, че е с кабелчета, фини и тънки като спагети... иначе като параметри звучи добре...

old alfist

23-03-2012, 11:41

dimitar_vd62

23-03-2012, 11:42

Ами моето не такова, по надолу съм постнал какво е, но пак е с тънки кабелчета.2-3 пъти съм зареждал, дори единия път на жигулата акум.беше паднал тотално щото зимата дъщерята не я караше и го зареди без проблем.Но е удобно и мога на работа или ако съм в друг град на гости да го ползвам за спешен случай.Въпреки описанието не бих зареждал друго освен АБ на колата.

-Bobby-

23-03-2012, 11:56

Трябваше да обясниш малко и за пада на напрежението и как отделните устройства го преодоляват - трансфоматорните и електронните.

Да... да взема да плесна в темата направо учебник по електротехника. :book: :Tease:

Сега сериозно - щом има колеги, които са ползвали този модел и казват, че става - взимайте го. Може да зарежда и 45 Ач акумулатор, може и 120 Ач... въпроса е колко ще чакате... а колко ще изкара - Божа работа, зависи от вложеното в него като материали.

dimitar_vd62

23-03-2012, 12:12

То ако акумулатора е сдал багажа и професионално у-во няма та спаси, но за спасяване на положението става.Аз за туй съм го взел, след като веднъж едвам запалих и отидох на работа и сутринта - опаа.След това си го взех и си улесних живота.Друг е въпроса че смених акумулатора и сега се търкаля в багажника.Ама по-добре да го имаш отколкото да го нямаш когато ти дотрябва.

lordliness

23-03-2012, 12:51

Акумулаторите е добре да се дозареждат извън колата на всеки три месеца.Препоръчва се зарядния ток да е 1/10 и не повече от 15 часа,това знам аз.Другото вероятно са компромиси.Това е оптимално.

pinko

23-03-2012, 17:12

Аз си го купих вчера, към 17 часа го вързах на акумулатора на Спайдера (Bosch Silver Plus 63 апч, АБСОЛЮТНО РАЗРЕДЕН, без грам ток, стои си на Спайдера от ноември, когато го зазимих) и сутринта беше светнал зеления диод, че е зареден.

Преди малко го натоварих с един як инвертор 12-220 волта 600 вата и си пердаши, напрежението на клемите почти не пада.

Абе май ще излезе мома...

Nimi

23-03-2012, 23:43

Оптималния заряден ток е 1/10 от капацитета на акумулатора... по този начин се класифицират и зарядните устройства.
Пък който иска може и с 1 ампер да си зарежда акумулатора щом не му е проблем времето.

dimitar_vd62 :cheers:

old alfist

23-03-2012, 23:58

lordliness

24-03-2012, 19:29

Акумулатора вече се зарежда,когато го свалих погледнах под стойката-всичко беше покрито с някакъв бял прах(като нищо може да ме арестуват някъде :) )незнам какъв му е химичния състав ,слоя беше поне 5 мм.Обрах го с прахосмукачката и отдолу се появи ръждата,за щастие не е проникнала дълбоко,видях я навреме,вероятно някакъв сулфат от акумулатора,самата стойка и всичко около нея беше чисто
91395
Включих го в 5 след обед сутринта в 7 беше напълно зареден.
Вероятно зарядното си струва.

badmadafaka

26-03-2012, 09:28

Белия прах може би се е получил защото някога, при някой от предишните собственици, акумулатора е кипял...

lordliness

26-03-2012, 20:30

Белия прах може би се е получил защото някога, при някой от предишните собственици, акумулатора е кипял...
Възможно е ,но акумулатора стои върху една тавичка с отвор и шлаух, който ако има теч го извежда под колата.Тавичката и самата стойка нямаха никакви следи, бяха само прашни.

syfer

30-10-2012, 09:23

Здравейте колеги.

Искам да използвам темата за да задам един актуален въпрос за ,,сезонът", който си иска наличност на едно качествено зарядно.Искам да си купя някакво за около 50 лева бюджет, като ще се зареждат един 75 амперов акумулатор и един 60 на бензиновата кола.Можете ли да ми препоръчате нещо за регион Варна или от сайтове с евентуална доставка , което е изпитано и качествено за тези пари или бюджета е твърде малък за това което търся.

Предварително благодаря за отговорите.

dimitar_vd62

31-10-2012, 16:09

lordliness, тоя белия прах пробва ли го.Шмръкни и ако не ти паднат пломбите става, ако не почисти клемите и ги намажи тънко с грес.Ако става остай го както си е и кажи цена.:smoke:

badmadafaka

31-10-2012, 16:34

lordliness, тоя белия прах пробва ли го.Шмръкни и ако не ти паднат пломбите става, ако не почисти клемите и ги намажи тънко с грес.Ако става остай го както си е и кажи цена.:smoke:
Като гледам количеството на снимката, ако става, направо да каже цена за колата без да пипа нищо по нея... :respect:

@syfer: В "Практикер" продават зарядни на "Ейнхел", не знам дали ще има модел, който да влезе в тоя бюджет дето си определил, но аз имам на тази марка и за мен е супер добро като качество и изпълнение... :thumbup:

lordliness

31-10-2012, 16:53

Вече съм тука на едни острови с едни коктейли с чадърчета и с едни мацки :)

kolev

31-10-2012, 17:35

ейнхел от евтините /~50/ в практикер - състав - трансформатор,грец,бушон и нещо като ампермер.
липсва електроника следяща заряда по какъвто и да е начин. питай ме от къде знам :-D

syfer

01-11-2012, 13:42

kolev

01-11-2012, 14:20

lordliness

01-11-2012, 16:59

5 ампера ще са малко за твоите акумулатори

kolev

01-11-2012, 17:29

badmadafaka

01-11-2012, 17:31

зависи какво искаш от зарядното -импулсно или конвенционално,специални режими - десулфатизация,подзаряд, разреждане и т.н.т.
проблема е че хубавите почват от 200лв. иначе ейнхела си върши работа. трафа му е така навит че след греца имаш точно 14,4волта и не можеш да презаредиш. даваха му мисля ток 5А и ефективно 3,5А.
Мисля, че еФтинджосите са 10А, моето е 5 но беше над 100 лева със сигурност (сега може и да е по-евтино ама наполовина не ми се вярва)...
А аз много не разбирам от електротехника, ама като седи батерията на зарядното и амперметъра на моето постепенно леко намалява и като се е заредила, стрелката показва нула и реално така може да го забравиш включено няколко дена без да се случи нищо (питай ме и ти как знам)... Това не означава ли, че всъщност си има нещо дето да следи заряда или..?

kolev

01-11-2012, 17:51

Мисля, че еФтинджосите са 10А, моето е 5 но беше над 100 лева със сигурност (сега може и да е по-евтино ама наполовина не ми се вярва)...
А аз много не разбирам от електротехника, ама като седи батерията на зарядното и амперметъра на моето постепенно леко намалява и като се е заредила, стрелката показва нула и реално така може да го забравиш включено няколко дена без да се случи нищо (питай ме и ти как знам)... Това не означава ли, че всъщност си има нещо дето да следи заряда или..?

за това зарядно говорим
http://einhell.bg/?p=1289
цената му е такава и в практикер. плавното намаляне на зарядния ток с времето се дължи на изравняването на потенциалите на трансформатора и акумулатора. когато акумулатора стигне 14,4волта - тоест се изравни със зарядното , ток не протича.
за ограничаване на тока /когато той е най-висок - в началото на зареждането/ се разчита на самия трансформатор. тоест няма токоограничаване.

ecotronic

01-11-2012, 18:11

lordliness

01-11-2012, 18:15

какво значи "5ампера са малко" !?!
като знаем че оптималния заряден ток е 1/10 от капацитета на батерията /за 74Ач=7А и 60Ач=6А/ тоест единствения недостатък е увеличение на времето за заряд. но въпреки че ейнхела върши работа, не го препоръчвам.

Малко означава малко, имам зарядно Absaar 5 ампера ,когато зареждам акумулатор 62 Ah и 100 Ah индикацията, че са заредени не светва никога, въпреки че съм ги държал включени близо 48 часа, акумулатор който съответства се зарежда за 15 часа

---------- Post added at 18:15 ---------- Previous post was at 18:13 ----------

Да допълня това, което обясни Колев - зарядният ток не трябва да надвишава 1/10 от капацитета на акумулатора.
С оглед на това правило, дискутираното зарядно ще върши що-годе добра работа за акумулатори с капацитет 50 - 60 А/h.
Акумулатори с по-висок капацитет ще се зареждат по-бавно.
Основният му недостатък обаче се състои в това, че след като не може да му се задава зарядния ток, практически е неприложимо за заряд на акумулатори с по-малък капацитет - примерно 36 - 40 А/h или по-малки.
Зарежда с по малък капацитет перфектно, без проблеми имам доста опит .

ecotronic

01-11-2012, 18:21

Малко означава малко, имам зарядно Absaar 5 ампера ,когато зареждам акумулатор 62 Ah и 100 Ah индикацията, че са заредени не светва никога, въпреки че съм ги държал включени близо 48 часа, акумулатор който съответства се зарежда за 15 часа

---------- Post added at 18:15 ---------- Previous post was at 18:13 ----------

Зарежда с по малък капацитет перфектно, без проблеми имам доста опит .

То за зареждане, ще ги зарежда. Проблемът е в това, че когато ги зарежда с ток по-голям от 1/10 от капацитета им и то за продължително време, им скъсява живота.

lordliness

01-11-2012, 18:43

То за зареждане, ще ги зарежда. Проблемът е в това, че когато ги зарежда с ток по-голям от 1/10 от капацитета им и то за продължително време, им скъсява живота.

Само и единствено ако се допусне електролита да кипи неудържимо и дълго. Купувам винаги оловни акумулатори с електролит. Винаги на най- ниската цена която намеря( технологията е сходна качеството също, срока на експлоатация също , няма смисъл да се купуват скъпи акумулатори), винаги ги дозареждам през три месеца. Средно ги използвам по пет години.

ecotronic

01-11-2012, 20:20

Само и единствено ако се допусне електролита да кипи неудържимо и дълго. Купувам винаги оловни акумулатори с електролит. Винаги на най- ниската цена която намеря( технологията е сходна качеството също, срока на експлоатация също , няма смисъл да се купуват скъпи акумулатори), винаги ги дозареждам през три месеца. Средно ги използвам по пет години.

Аз също си купувам по-скоро евтини акумулатори. Основно поради 2 причини:

1 - Експлоатирам возилото си в условия при които винаги мога да подменя грохналия акумулатор с друг.

2 - Някак ми е странно да платя 1/10 от стойността на колата ми за един акумулатор

Това не означава, че не ценя достойнствата на качествените акумулатори. А те не са малко.
Ще спомена само едно от тях. В определена ситуация могат да ти спасят живота.

Та ако си си купил акумулатор за 500 лв, сигурно малко ще се замислиш с какво да го зареждаш.
И ако си запознат с принципа на действие на качествените зарядни устройства, едва ли ще ползваш зарядно за 50 лв.

lordliness

01-11-2012, 20:58

Аз също си купувам по-скоро евтини акумулатори. Основно поради 2 причини:

1 - Експлоатирам возилото си в условия при които винаги мога да подменя грохналия акумулатор с друг.

2 - Някак ми е странно да платя 1/10 от стойността на колата ми за един акумулатор

Това не означава, че не ценя достойнствата на качествените акумулатори. А те не са малко.
Ще спомена само едно от тях. В определена ситуация могат да ти спасят живота.

Та ако си си купил акумулатор за 500 лв, сигурно малко ще се замислиш с какво да го зареждаш.
И ако си запознат с принципа на действие на качествените зарядни устройства, едва ли ще ползваш зарядно за 50 лв.
За 500 лева колко години кара?

mordohy

01-11-2012, 21:08

Пак сте се отплеснали.
Като ви чета, все едно не говорим за зарядно за акумулатор, а за космическа ракета.
Като изключим сложните зарядни с регулируем ток, импулсни захранвания, променлив ток и прочие шукарийки, останалите се делят основно на два типа:
Старите със селенови пакети и стабилен ток през целия период на заряд и по-новите от Зрънчо, със силициеви диоди.
Старите със селеновите пакети са с напрежение 19-22 волта. При тях се използува свойството на селеновият пакет да действа като стабилизатор по ток. Там тока, дори и при пълно късо се ограничава от рязкото повишаване на съпротивлението на пакета.
Те са прости по устройство и невероятно надеждни.
С тях заряда е прост и ефективен.
Включваш и чакаш. Започне ли буйно газоотделяне, засичаме два часа и акумулатора е готов.
По-новите са с един тъп силициев грец и напрежение 14.2-14.4 волта.
Силициевите диоди не "клякат" от тока и всичко, от трафа до акумулатора започва да грее.
Някой се изказа по-горе отрицателно за тънките кабели на въпросният токоизправител.
Колега, точно там е тънкият момент с тия токоизправител.
Тънкият кабел играе ролята на баретор в системата. Тоест на ограничител по ток.
Ако грее то не му се притеснявайте. За това са го сложили толкова тънък. Да грее той, а не акумулатора.
Ако е по-дебел, гарантирано при паднал акумулатор тока ще може да достигне стойности далеч над 1/10 от номинала.
То това всъщност си става при всяко стартиране на мотора.
За това не си мислете, че е от кой знае какво значение временното повишаване на зарядният ток,

ecotronic

01-11-2012, 21:20

За 500 лева колко години кара?

Годините, които издържа един качествен акумулатор, доколкото знам са 5 - 6.
Но не това го отличава от евтиния акумулатор.
Основните разлики между качествения и некачествения акумулатор са:

- Качественият акумулатор запазва номиналния си капацитет значително по-дълго време.

- Качественият акумулатор в много по-малка степен се саморазрежда.

- Качественият акумулатор може да осигури по-голям стартов ток (при едни и същи каталожни обещания)

- Качественият акумулатор е по-работоспособен при ниски температури.

.........това е основното.

lordliness

01-11-2012, 21:35

Годините, които издържа един качествен акумулатор, доколкото знам са 5 - 6.
Но не това го отличава от евтиния акумулатор.
Основните разлики между качествения и некачествения акумулатор са:

- Качественият акумулатор запазва номиналния си капацитет значително по-дълго време.

- Качественият акумулатор в много по-малка степен се саморазрежда.

- Качественият акумулатор може да осигури по-голям стартов ток (при едни и същи каталожни обещания)

- Качественият акумулатор е по-работоспособен при ниски температури.

.........това е основното.
Моят акумулатор 100Ah / 200 лева прави всичко това.

ecotronic

01-11-2012, 21:37

Пак сте се отплеснали.
Като ви чета, все едно не говорим за зарядно за акумулатор, а за космическа ракета..............

Говорим затова, че ако си купиш скъп акумулатор, ще си купиш и скъпо зарядно устройство.
Така както ако караш кола за 100К, сигурно няма да я караш с M10Д.

А и в ерата на енергийната ефективност да говориш за зарядни, които понамирисват на мартенско зеле или за такива, които регулират заряда, като греят вселената........не е много добра идея.:tooth:

old alfist

01-11-2012, 21:37

Годините, които издържа един качествен акумулатор, доколкото знам са 5 - 6.
Но не това го отличава от евтиния акумулатор.
Основните разлики между качествения и некачествения акумулатор са:

- Качественият акумулатор запазва номиналния си капацитет значително по-дълго време.

- Качественият акумулатор в много по-малка степен се саморазрежда.

- Качественият акумулатор може да осигури по-голям стартов ток (при едни и същи каталожни обещания)

- Качественият акумулатор е по-работоспособен при ниски температури.

.........това е основното.
Старият ми EXITE by Alfa Romeо издържа 8,5г.

ecotronic

01-11-2012, 21:38

Моят акумулатор 100Ah / 200 лева прави всичко това.

Значи си имаш качествен акумулатор:-P

lordliness

01-11-2012, 21:45

Значи си имаш качествен акумулатор:-P

Ако се ръководим от цената не е

ecotronic

01-11-2012, 21:52

Ако се ръководим от цената не е

В днешно време високата цената не е непременно синоним на високо качество......и обротното............особено у нас.

1 - Често пъти търгашите маскират некачествена стока зад високи цени, защото знаят, че купувачът няма да допусне, че като дава толкова пари, си купува боклук.

2 - В ерата на ментетата, никой не си играе да ментосва евтин продукт.

mordohy

01-11-2012, 22:12

Говорим затова, че ако си купиш скъп акумулатор, ще си купиш и скъпо зарядно устройство.
Така както ако караш кола за 100К, сигурно няма да я караш с M10Д.

А и в ерата на енергийната ефективност да говориш за зарядни, които понамирисват на мартенско зеле или за такива, които регулират заряда, като греят вселената........не е много добра идея.:tooth:

Така е, защото разсъждаваш като арабин:spam_laser:
По-скъпите акумулатори държат и на повече простотии. За това и са по-скъпи.
По принцип, стигнеш ли до това, да зареждаш акумулатора, значи нещо не е наред. Я не пали добре мотора, я динамото е скапано. Може и двете заедно.
Енергийната ефективност не е панацея. В нейно име се извършиха доста простотии. А както каза, като имаш кола за 100К едва ли ще мислиш за енергията, дето ще се загуби.
Едно зарядно не е задължително да е скъпо, за да е добро.
Акумулатора ми скапа вече втора кола и ще го слагам на трета. Старият ми изкара 9 (девет) години. И двата стандартни.
Пълна комплексарщина е да купуваш скъп акумулатор, при положение, че по-евтиният върши същата работа.
Не винаги скъпото е качествено.
Всички екстри за :десулфатизация, променливо - токово зареждане, разряд и прочие простотии са от рода: "Напънала се планината и родила мишка"
Колко пъти ще го използувате това зарядно????
Това исках да ви кажа!

old alfist

01-11-2012, 22:18

Като си сложих новия EXITE за 317лв. и ми изгърмя релето на генератора, новото пак изгърмя, добре, че третото си оказа сполучливо.

ecotronic

01-11-2012, 22:23

Акумулатора ми скапа вече втора кола и ще го слагам на трета. Старият ми изкара 9 (девет) години. И двата стандартни.
Пълна комплексарщина е да купуваш скъп акумулатор, при положение, че по-евтиният върши същата работа.
Не винаги скъпото е качествено.
Всички екстри за :десулфатизация, променливо - токово зареждане, разряд и прочие простотии са от рода: "Напънала се планината и родила мишка"
Колко пъти ще го използувате това зарядно????
Това исках да ви кажа!

Намери ми и на мен един стандартен акумулатор (до 200 лв), който да издържа 9 години.........
и ракията от мен.
Че аз досега все със "стандартни акумулатори" я карам, ма повече от 3 - 4 години не деянят.
Или ми е такъв късметът?

mordohy

01-11-2012, 22:35

Намери ми и на мен един стандартен акумулатор (до 200 лв), който да издържа 9 години.........
и ракията от мен.
Че аз досега все със "стандартни акумулатори" я карам, ма повече от 3 - 4 години не деянят.
Или ми е такъв късметът?
Ти по-скоро подготви мезето!
Ракията и виното е от мене.: Наздраве:
За акумулатор веднага ти казвам- TOP-LA .
Това са старите словенски Трепча, които и на Жигулките караха по 8-9 години.
Може да има и друго обяснение.
По-горе писах.
Просто може да им налагаш идиотски режим. Ако я караш колицата на кратки разстояния, то и акумулатора е постоянно с висок ток на заряд, ама навлизаме в друга тема.

ecotronic

01-11-2012, 22:43

Ти по-скоро подготви мезето!
Ракията и виното е от мене.: Наздраве:
За акумулатор веднага ти казвам- TOP-LA .
Това са старите словенски Трепча, които и на Жигулките караха по 8-9 години.
Може да има и друго обяснение.
По-горе писах.
Просто може да им налагаш идиотски режим. Ако я караш колицата на кратки разстояния, то и акумулатора е постоянно с висок ток на заряд, ама навлизаме в друга тема.

Ето, че си дойдохме на думата за "идиотския режим".
Човек иска да има акумулатор който да му служи вярно при всякакви ситуации и режими........а не обратното.
Наскоро един колега сподели, за едно опелче, което стояло 8 месеца в гараж и после запалило без никакви ядове и зареждания.
На мен това ми прозвуча като научна фантастика.

old alfist

01-11-2012, 22:52

Когато всичко по цялата верига е редовно не би трябвало да има особени проблеми - забравих да кажа, че се статора на генератора се беше леко размазал.

mordohy

01-11-2012, 22:56

Ето, че си дойдохме на думата за "идиотския режим".
Човек иска да има акумулатор който да му служи вярно при всякакви ситуации и режими........а не обратното.
Наскоро един колега сподели, за едно опелче, което стояло 8 месеца в гараж и после запалило без никакви ядове и зареждания.
На мен това ми прозвуча като научна фантастика.
Не е фантастика.
Точно посочените от мен акумулатори имат период на полуразряд една година.
Тоест и една година да стоят без да ги пипаш, пак палят.
Преди 13 години бях продал за една година около два тира от тях и нямах нито една рекламация. Имахме и случаи на хора работещи в чужбина, които след година в гаража, колата си запалваше нормално.
Въпроса ме заинтригува и го чоплих около две години.
Тия батерии деяниха и на японските кочини, които по принцип си зареждат на 14.5-14.7 волта.
Накрая мисля, че открих тайната им.
Свръх чисти материали и свръх чист електролит, съчетано с брилянтна изработка.
Бях отворил разни Бошове, наши акумулатори, Варта и други марки.
Качеството на мостовете, джоб-сепараторите и плочите беше на съвсем различно ниво. Освен това имат и по-голямо разстояние до дъното, а това означава и по-трудно окъсяване на плочите.
Сигурно има и друго, но и това ми беше достатъчно.
Имай в предвид, че изобщо не робувам на марки и модели!

ecotronic

01-11-2012, 23:09

Не е фантастика.
Точно посочените от мен акумулатори имат период на полуразряд една година.
Тоест и една година да стоят без да ги пипаш, пак палят.
Преди 13 години бях продал за една година около два тира от тях и нямах нито една рекламация. Имахме и случаи на хора работещи в чужбина, които след година в гаража, колата си запалваше нормално.
Въпроса ме заинтригува и го чоплих около две години.
Тия батерии деяниха и на японските кочини, които по принцип си зареждат на 14.5-14.7 волта.
Накрая мисля, че открих тайната им.
Свръх чисти материали и свръх чист електролит, съчетано с брилянтна изработка.
Бях отворил разни Бошове, наши акумулатори, Варта и други марки.
Качеството на мостовете, джоб-сепараторите и плочите беше на съвсем различно ниво. Освен това имат и по-голямо разстояние до дъното, а това означава и по-трудно окъсяване на плочите.
Сигурно има и друго, но и това ми беше достатъчно.
Имай в предвид, че изобщо не робувам на марки и модели!

Благодаря за полезната насока.:respect:
Ще се възползвам от нея, че сегашният ми Fiamm май няма да види пролетта.

Знам, че кюстендилец не мога да впечатля с хубава ракия, та ще помисля по въпроса за мезето.:-)

Въпреки, че хората казват:

- Добра жена и лоша ракия няма:grandpa:

01-11-2012, 23:26

Като си сложих новия EXITE за 317лв. и ми изгърмя релето на генератора, новото пак изгърмя, добре, че третото си оказа сполучливо.
За втори път цитираш този акумулатор.
Такава марка няма.:spam_laser:

old alfist

01-11-2012, 23:34

За втори път цитираш този акумулатор.
Такава марка няма.:spam_laser:
Нарочно бъркам предпоследната буква за да не правя реклама.

kolev

02-11-2012, 11:04

Да допълня това, което обясни Колев - зарядният ток не трябва да надвишава 1/10 от капацитета на акумулатора.
С оглед на това правило, дискутираното зарядно ще върши що-годе добра работа за акумулатори с капацитет 50 - 60 А/h.
Акумулатори с по-висок капацитет ще се зареждат по-бавно.
Основният му недостатък обаче се състои в това, че след като не може да му се задава зарядния ток, практически е неприложимо за заряд на акумулатори с по-малък капацитет - примерно 36 - 40 А/h или по-малки.

то проблема е че изходното му напрежение зависи от това на мрежата. ако е 250 - добре, ама какво става при 260 или при 210 да не кажа 190. при включване на мощен консуматор в същия кръг, зарядното просто спира да зарежда.
иначе е ясно че тръгнал акумулатор не може да го спаси и най-доброто зарядно както и най-лесния начин да си скапеш акумулатора е с гадно зарядно :D

syfer

02-11-2012, 11:37

А препоръка за зарядно ?

kolev

02-11-2012, 12:06

в момента в метро има bosch c3 на промоция за 100лв с ддс.
тука също има разни
http://www.argo-market.com/Products/Category/37

мен ако питаш, изрови някое соц. все ще свърши работа пък и за без пари.

Nimi

02-11-2012, 12:49

С3 на Бош го прескочи като вариянт !

Брака при тях е много голям... неизвестно по каква причина.

lordliness

02-11-2012, 12:57

А препоръка за зарядно ?

В Баумакс има промоция на зарядни Абсаар - 73 лв. 11А . Не знам дали при вас има такъв магазин.

lordliness

06-11-2012, 18:11

От четвъртък пускат в продажба в Лидъл пак това зарядно което купих аз.

mordohy

06-11-2012, 21:04

то проблема е че изходното му напрежение зависи от това на мрежата. ако е 250 - добре, ама какво става при 260 или при 210 да не кажа 190. при включване на мощен консуматор в същия кръг, зарядното просто спира да зарежда.
иначе е ясно че тръгнал акумулатор не може да го спаси и най-доброто зарядно както и най-лесния начин да си скапеш акумулатора е с гадно зарядно :D
Ето за това си уважавам старите соц. зарядни със селенови пакети. Каквото и да е напрежението на мрежата, те пак си зареждат сносно!
Справка: виж по-горе!

Колкото за Лидъл, там от има-няма 7-8 години пазарувам, не само зелки и домати, а и електроника и електротехника.
В началото все от зор. Бях в чужбина.
Въпреки незнайните за нас марки, явно не правят никакъв компромис с качеството. каквото и да съм взел, никога не съм съжалявал. Предполагам , че и със зарядното ще е така.

kolev

07-11-2012, 10:22

аз пък уважавам трансформаторите в старите соц зарядни. мани ги тия селенови пакети, ако ставаха за нещо още щяха да ги произвеждат :crazy:

pinko

07-11-2012, 10:34

От четвъртък пускат в продажба в Лидъл пак това зарядно което купих аз.

Това зарядно от Лидл излезе страхотно. Давах го на няколко приятели, успя да съживи и зареди дори един напълно "пръднал" акумулатор, който изобщо не искаше да "приема" ток от класическо зарядно.

Да не говорим за поддържащата функция, която е много ценна за коли и мотоциклети), които се карат рядко и стоят в гаража по няколко месеца (като моя Спайдер напр.)

mordohy

07-11-2012, 12:24

аз пък уважавам трансформаторите в старите соц зарядни. мани ги тия селенови пакети, ако ставаха за нещо още щяха да ги произвеждат :crazy:
Ха сети се, защо не ги произвеждат масово:calc:
Ами защото само ако ги удариш с чук или намокриш с вода се развалят!
Чиста търговия!
От това, което казваш си вадя извода, че изобщо не ги познаваш.

kolev

07-11-2012, 12:42

абе по ми харесват сОленовите пакети - пъстърма,филе елена и такива :crazy:
:cheers:

lordliness

07-11-2012, 17:31

Това зарядно от Лидл излезе страхотно. Давах го на няколко приятели, успя да съживи и зареди дори един напълно "пръднал" акумулатор, който изобщо не искаше да "приема" ток от класическо зарядно.

Да не говорим за поддържащата функция, която е много ценна за коли и мотоциклети), които се карат рядко и стоят в гаража по няколко месеца (като моя Спайдер напр.)

А и цената е повече от добра- 39 лв.

dimitar_vd62

09-11-2012, 21:21

Това с "пръдналия" акумулатор много ма разсмя.

lordliness, сорри, малко съм зает с учене, ма тва дето си го писал на ЛС истина ли е или се бъзикаш?

lordliness

09-11-2012, 22:45

Това с "пръдналия" акумулатор много ма разсмя.

lordliness, сорри, малко съм зает с учене, ма тва дето си го писал на ЛС истина ли е или се бъзикаш?

Не се бъзикам, абсолютно сериозно, нямам научно обяснение.Реших, че като жичкаджия ще ти е интересно и трябва да го знаеш :)

dimitar_vd62

10-11-2012, 22:12

Ми то с тази дълга почивка взех да забравям как са държи фазомера.Ся си чеша тиквата понеже ми казаха че в гранични войски търсели електротехник, обаче трябвало да бъде до 40 години, и не мога да разбера какво е значението на възраста, пък парите били хубави.

lordliness

10-11-2012, 22:17

rossenvn

11-11-2012, 10:04

kolev

12-11-2012, 17:30

...

Linkestis

08-02-2015, 13:49

Момчета имам едно питане,че с това зарядно от Лидъл нещо не става номера.
Опитах се да си спася акумулатора ама не стана номера та отидох и си купих нов акумулатор.
Гредата е пълна като след по-малко от две седмици се предаде акумулатора на другата.Грешката да имаш два автомобила.
Та с това малко зарядно май съвсем няма да стане зареждането,акумулатора "умря" за една нощ.В крайна сметка взех едно старо зарядно за няколко часа.Самоделка е..Въпроса е остава ли правилото че трябва да кипи поне два часа?

ivan dimitrov

08-02-2015, 14:18

---

ecotronic

08-02-2015, 15:05

Ако нямаш възможност да мериш гъстотата на електролита, то мери напрежението. Стигне ли 16,2 V го изключвай. Не е добре да кипи продължително време при това напрежение.

Linkestis

08-02-2015, 15:17

Имам с какво да меря електролита.Сега е бистра водичка а седи на зарядното от лидъл от вчера вечерта със съвсем малки мехурчета.

dimitar_vd62

08-02-2015, 16:31

Аз съм със зарядно само че от кауфланд, виж тази тема http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=83313 Все още го ползвам и нямам проблеми.

lordliness

08-02-2015, 16:48

Имам с какво да меря електролита.Сега е бистра водичка а седи на зарядното от лидъл от вчера вечерта със съвсем малки мехурчета.

Понякога зарежда бавно. Случвало се е по три дена да зарежда. Зависи колко е разреден. Мехурчета почти няма.

Linkestis

08-02-2015, 18:00

Аз не казвам че не зарежда.Въпроса беше че акумулатора чудно как за една нощ умря тотално.Даже не искаше да отключи или заключи.Лидълското даваше грешка,явно под определено напрежение не иска да зарежда.Сложих другото китайско зарядно и го възбуди до 10 волта.Сложих лидълското и почнауж да зарежда.Направи ми впечатление че изкарва мехурчета ама образно казано...едно на около минута.Сега съм го сложил на старо зарядно дето изглежда на самоправка,като токоизправителите дето слагахме едно време на телевизорите.Вече половин час е включен и излизат съвсем слабо мехурчета.Електролита е 1.15-1.20 на различните клетки.Тоест водица

lordliness

08-02-2015, 18:12

Такива са. Предишния запали сутринта и след два часа не успя. Мъртва клетка.

dimitar_vd62

08-02-2015, 19:32

Linkestis

08-02-2015, 20:59

Почна да си сгъстява електролита и да мирише на киселина :)

ivan dimitrov

08-02-2015, 21:45

---

mordohy

08-02-2015, 22:09

Правилото за зареждане на акумулатор сме го дъвкали многократно, но нека пак да ги систематизирам нещата:
Заряден ток 1/10 от номиналния. 60А/ч акумулатое- 6 А заряден ток.
Колко часа трябва да се зарежда? - когато започне буйно да кипи, трябва два часа да се зарежда още. Тука е редно да не се забравя точка първа. За тока.
Друго правило е, акумулатора да не се загрява над 60 градуса. На практика за ръката това е много висока температура. Тоест той е толкова горещ, че не се пипа.
И едно уточнение!
при заряда на акумулатора е важен токът, а не напрежението!!!!
напрежението е само функция на уравнение с много неизвестни.:naughty:

Linkestis

08-02-2015, 22:32

Гледам го през 10 мин.Не е топъл,електролита от водичка почна да стига стойности 1,2.
Като преди това "спиртомера" все едно го пълня с вода.Сега почнаха всички клетки да кипят и ще го чакам поне още 1,40 мин да кипи и го спирам.Ако стане акумулатор стане ако не пак в магазина :)

dimitar_vd62

09-02-2015, 00:03

А ти я дето имаме необслужваеми ко прайм.Умират си и толкоз.

myato

09-02-2015, 12:51

А ти я дето имаме необслужваеми ко прайм.Умират си и толкоз.

Ако е вън от гаранция, гюм ги би.

Гледам го през 10 мин.Не е топъл,електролита от водичка почна да стига стойности 1,2.
Като преди това "спиртомера" все едно го пълня с вода.Сега почнаха всички клетки да кипят и ще го чакам поне още 1,40 мин да кипи и го спирам.Ако стане акумулатор стане ако не пак в магазина :)

Тези зарядни са с малък ампераж и зарежнането с тях отнема дълго време. Раздели амперчасовете на акумулатора на амперите на зарядното и ще получиш приблизителното време за заряд.

old alfist

09-02-2015, 15:24

Като си включа моя акумулатор, с мойто зарядно и за 25ч. се зарежда.