robygas
04-07-2013, 22:45
Писано е много, но понеже всеки нов посетител на раздела задава едни и същи въпроси, ще го напиша пак и да го обясня максимално просто, та:
За малко ще поясня работата на инжекционната система на автомобила за да стане ясен принципа на работа на това „чудо”. За работата на двигател с вътрешно горене е необходимо гориво, въздух и запалване. В съвременните автомобили, с цел по-точно дозиране на работната смес, се ползват бензинови инжектори впръскващи горивото под налягане във всмукателните колектори на автомобила, където то /горивото/ се смесва с постъпващия в цилиндрите въздух и образува необходимата горивна смес. Дозирането му се управлява от „Бензинов компютър-ЕКУ“ който подава кратки импулси /обикновено без товар с времена от 2 до 4 мс./ към инжекторите.
Правилното дозиране на горивото естествено зависи и от постъпващия в двигателя въздух и затова той е снабден с измервател /дебитомер или МАФ/от който идва информацията за масата на въздуха и неговата температура към ЕКУ. Температурата е важна, защото топлия въздух и въздуха с по-малка маса е по-беден на кислород.
Третия компонент-искрата е важно да бъде подаден в точния момент когато цилиндъра е пълен с готова смес.
След като двигателя вече е запалил идват допълнителните коректори като ламбда сондата които „казват“ на ЕКУ-то какво количество остатъчен кислород има в изходящите колектори /генерацията/ и в съответствия ЕКУ-то прави промени във впръскването на гориво, съответно за да обогати или обедни сместа.
Естествено е с развитието на автомобилите и нарастването на еко нормите, двигателите да разполагат с все повече "коректори" с цел оптимизация на горенето в цилиндрите и занижаване на вредните емисии.
Сега малко и за „чудото“ ГИ.
ГИ е сравнително проста електронно-механична система която е свързана към бензиновите инжектори и така от една страна ги спира, а от друга може да преработва времената за впръскване с някакъв кофициент и да ги подава към газовите дюзи. Разполага със собствен датчик за температура на редуктора защото това е важно за работата му и собствен датчик за налягане за да разбере кога няма достатъчно гориво за правилната работа. В общи линии е това.
Ще се спра на преработването на времената малко по-подробно защото това е най-важният компонент от цялата система.
БК /Бензинов компютър/ подава към бензиновите инжектори импулси с времена примерно 3мс. за да работи двигателя оптимално. Това действие той извършва по предварително зададена му горивна карта в която има определени стойности. Примерно при входящ в момента въздух , еди колко си, трябва да има –еди колко си гориво. След като е пуснал горивото към инжекторите, идва ролята на Ламбда сондата която в тоя момент казва –„Много е богата сместа” и съответно БК я намалява. Този процес е непрекъснат по-време на работата на двегателя и сместа се корегира непрекъснато Бедна-Богата. Всичко това се случва на бензин.
Идва момента на газта. Бензиновите инжектори спират и на тяхна място започват да работят газовите. Компютъра естествено няма от къде да знае, че му се налага да работи с друг вид гориво което според СПЕЦИФИКАТА СИ и начина на запалване в цилиндрите изисква да се дозира по друг начин. Тук е ролята на ГК /газовия компютър/ който преработва времената и ги умножава с някакъв коефициент за правилната работа. Размера на тези коефициенти е обикновено от 1 до 2. В смисъл- бензиново време от 3мс при коефициент 1.5 би било 4.5мс на газ. Този коефициент зависи от НАЛЯГАНЕТО НА РЕДУКТОРА и РАЗМЕРА НА ДЮЗИТЕ и още един, два по несъществени коректора.
ГК преработва времената, но както казах, БК не знае, че това се случва и, че информацията която получава е изкривена и лъжлива така, че си кара по зададената схема. Той продължава за си пуска импулс от 3 мс. и да получава обратна информация, че всичко е на ред.
Проблемите започват когато този който настройва системата не направи нещата като хората, или редуктора промени налягането си /поради износване или задръстени филтри например/, или някой от инжекторите промени дебита си /поради износване или замърсяване /. Все „външни” фактори които не отчитаме, но оказват пряко влияние върху нормалната работа.
Тогава поради това, че сместа става по-богата или по-бедна, БК започва да се опитва да я вкара в нормите и съответно започва да намалява или увеличава инжекторното време, което в един момент става невъзможно и той излиза от зададените му стойности. Естествено в помечето случай светва „ЧЕК” лампата или без да светне автомобила просто пали с променена карта на следващия ден на бензин. Резултата е лаша работа на празен ход, невъзможност да се форсира двигателя и други неудобства , изобщо-нарушена работа на бензин.
В този случай е добре преди да се хукне към сервиза, да се покара един ден само на бензин за да се провери действително ли ИМА ПРОБЛЕМ, или просто се е променила горивната карта в следствие на проблем по ГИ. Ако е второто, то БК за около 30-50 км. ще си върне нормалните настройки и колата ще се оправи.
При всички случай ще се наложи да посетите газаджията за съответните корекции и не е необходимо да вините цялото газаджииско съсловие за това, защото в повечето случай става дума за фактори /които споменах по-горе/ и които не зависят от Вас или газаджията.
Логичния въпрос тук е: - Не може ли да се избегне всичко това?
- Може до някъде естествено с развитието на ГИ вече се предлагат и компютри които четат и се обновяват сами в зависимост от моментното състояние на нещата /ГИ с комуникация по ОБД/ само, че и това си има граници и e приложимо само при автомобилите имащи такава комуникация. Нещата доста се подобряват и със инжектори за ГИ с високо качество и изобщо високо качество на самата система, но за съжаление това си има цена.
За малко ще поясня работата на инжекционната система на автомобила за да стане ясен принципа на работа на това „чудо”. За работата на двигател с вътрешно горене е необходимо гориво, въздух и запалване. В съвременните автомобили, с цел по-точно дозиране на работната смес, се ползват бензинови инжектори впръскващи горивото под налягане във всмукателните колектори на автомобила, където то /горивото/ се смесва с постъпващия в цилиндрите въздух и образува необходимата горивна смес. Дозирането му се управлява от „Бензинов компютър-ЕКУ“ който подава кратки импулси /обикновено без товар с времена от 2 до 4 мс./ към инжекторите.
Правилното дозиране на горивото естествено зависи и от постъпващия в двигателя въздух и затова той е снабден с измервател /дебитомер или МАФ/от който идва информацията за масата на въздуха и неговата температура към ЕКУ. Температурата е важна, защото топлия въздух и въздуха с по-малка маса е по-беден на кислород.
Третия компонент-искрата е важно да бъде подаден в точния момент когато цилиндъра е пълен с готова смес.
След като двигателя вече е запалил идват допълнителните коректори като ламбда сондата които „казват“ на ЕКУ-то какво количество остатъчен кислород има в изходящите колектори /генерацията/ и в съответствия ЕКУ-то прави промени във впръскването на гориво, съответно за да обогати или обедни сместа.
Естествено е с развитието на автомобилите и нарастването на еко нормите, двигателите да разполагат с все повече "коректори" с цел оптимизация на горенето в цилиндрите и занижаване на вредните емисии.
Сега малко и за „чудото“ ГИ.
ГИ е сравнително проста електронно-механична система която е свързана към бензиновите инжектори и така от една страна ги спира, а от друга може да преработва времената за впръскване с някакъв кофициент и да ги подава към газовите дюзи. Разполага със собствен датчик за температура на редуктора защото това е важно за работата му и собствен датчик за налягане за да разбере кога няма достатъчно гориво за правилната работа. В общи линии е това.
Ще се спра на преработването на времената малко по-подробно защото това е най-важният компонент от цялата система.
БК /Бензинов компютър/ подава към бензиновите инжектори импулси с времена примерно 3мс. за да работи двигателя оптимално. Това действие той извършва по предварително зададена му горивна карта в която има определени стойности. Примерно при входящ в момента въздух , еди колко си, трябва да има –еди колко си гориво. След като е пуснал горивото към инжекторите, идва ролята на Ламбда сондата която в тоя момент казва –„Много е богата сместа” и съответно БК я намалява. Този процес е непрекъснат по-време на работата на двегателя и сместа се корегира непрекъснато Бедна-Богата. Всичко това се случва на бензин.
Идва момента на газта. Бензиновите инжектори спират и на тяхна място започват да работят газовите. Компютъра естествено няма от къде да знае, че му се налага да работи с друг вид гориво което според СПЕЦИФИКАТА СИ и начина на запалване в цилиндрите изисква да се дозира по друг начин. Тук е ролята на ГК /газовия компютър/ който преработва времената и ги умножава с някакъв коефициент за правилната работа. Размера на тези коефициенти е обикновено от 1 до 2. В смисъл- бензиново време от 3мс при коефициент 1.5 би било 4.5мс на газ. Този коефициент зависи от НАЛЯГАНЕТО НА РЕДУКТОРА и РАЗМЕРА НА ДЮЗИТЕ и още един, два по несъществени коректора.
ГК преработва времената, но както казах, БК не знае, че това се случва и, че информацията която получава е изкривена и лъжлива така, че си кара по зададената схема. Той продължава за си пуска импулс от 3 мс. и да получава обратна информация, че всичко е на ред.
Проблемите започват когато този който настройва системата не направи нещата като хората, или редуктора промени налягането си /поради износване или задръстени филтри например/, или някой от инжекторите промени дебита си /поради износване или замърсяване /. Все „външни” фактори които не отчитаме, но оказват пряко влияние върху нормалната работа.
Тогава поради това, че сместа става по-богата или по-бедна, БК започва да се опитва да я вкара в нормите и съответно започва да намалява или увеличава инжекторното време, което в един момент става невъзможно и той излиза от зададените му стойности. Естествено в помечето случай светва „ЧЕК” лампата или без да светне автомобила просто пали с променена карта на следващия ден на бензин. Резултата е лаша работа на празен ход, невъзможност да се форсира двигателя и други неудобства , изобщо-нарушена работа на бензин.
В този случай е добре преди да се хукне към сервиза, да се покара един ден само на бензин за да се провери действително ли ИМА ПРОБЛЕМ, или просто се е променила горивната карта в следствие на проблем по ГИ. Ако е второто, то БК за около 30-50 км. ще си върне нормалните настройки и колата ще се оправи.
При всички случай ще се наложи да посетите газаджията за съответните корекции и не е необходимо да вините цялото газаджииско съсловие за това, защото в повечето случай става дума за фактори /които споменах по-горе/ и които не зависят от Вас или газаджията.
Логичния въпрос тук е: - Не може ли да се избегне всичко това?
- Може до някъде естествено с развитието на ГИ вече се предлагат и компютри които четат и се обновяват сами в зависимост от моментното състояние на нещата /ГИ с комуникация по ОБД/ само, че и това си има граници и e приложимо само при автомобилите имащи такава комуникация. Нещата доста се подобряват и със инжектори за ГИ с високо качество и изобщо високо качество на самата система, но за съжаление това си има цена.