View Full Version : Проблем 1.9Jtdm
thejackal
03-09-2013, 04:56
Та значи случи ми се следното снощи на път от морето,скобата на маркуча на турбото към кулера изтърва и излезе маркуча и си духаше в атмосферата 10 км.,влязах в едно сервизче на входа на Бургас да ми сложат нова скоба и да закачат маркуча,направиха го момчетата и казват стана добре карай,карам аз колкото да се кача на магистралата за София и на 5-6км от Бургас пак се откачи,покарах така още около 10км и колицата угасна,в началото палеше но държи 700 об.и като и подам газ стига 1000 об.и гасне и работи много неравномерно и трака странно,предполагам че е в някакъв сервизен режим ,но накрая не иска и да пали.Светна и жълтата лампичка за проблем на таблото още в началото.Сега на таблото изписва-Chek engin,a случайно запали след като угасне на дисплея изписва - insufficient engine oil pressure stop and turn off engine.Моля помогнете и споделете какво следва от тук нататък,че я оставих на пътя и се прибрах с друга кола.Може ли да се оправи на място или да взимам платформа и да я товаря.Маркуча го закачих с нова скоба,но този проблем с паленето,оборотите и сервизния режим ме притеснява и не ми е по силите.Какъв може да е проблема и как да се отстрани?Благодаря предварително!
Не искам да съм лош пророк, но ми се струва, че турбината си е отишла. Провери нивото на маслото и ако е ниско, спри с опитите за палене, че може да стане страшно.
thejackal
03-09-2013, 10:59
Не искам да съм лош пророк, но ми се струва, че турбината си е отишла. Провери нивото на маслото и ако е ниско, спри с опитите за палене, че може да стане страшно.
ами това го проверих още снощи на пътя,маслото е на макс на щеката,и вътре на таблото го дава на макс.
Щом има масло - насока за мислене - маслена помпа, задръстен филтър или маслена магистрала, превъртял лагер - все лошо. Проблемът с маркучът може и да е само съвпадение.
Във всеки случай закарай колата в сервиз, без опити да я палиш.
Може датчик за налягане на маслото да е...но както каза колегата не я пали, а направо в сервиз!
thejackal
03-09-2013, 12:35
Може датчик за налягане на маслото да е...но както каза колегата не я пали, а направо в сервиз!
Е аз я палих поне 20-30 пъти,но тя работи на 700об.и след 15-20 сек гасне и го изписва това .Той къде се намира този датчик?Дали е възможно като пипаха отдолу около картера да забърсват мизериите преди да сложат кората да са закачили някое кабелче или да са го откачили?
Няма как да са го закачили според мен...но с тези обороти...надали е датчик...много странно...
Според мен не е помпа, филтъ, датчик...някъде другаде е проблема.
Щом има масло всичко ще е наред с двигателя според мен...
Турбината най-много да се е сдухала..
............колицата угасна,в началото палеше но държи 700 об.и като и подам газ стига 1000 об.и гасне и работи много неравномерно и трака странно...................Сега на таблото изписва-Chek engin,a случайно запали след като угасне на дисплея изписва - insufficient engine oil pressure stop and turn off engine.
Няма как да са го закачили според мен...но с тези обороти...надали е датчик...много странно...
Според мен не е помпа, филтъ, датчик...някъде другаде е проблема.
Щом има масло всичко ще е наред с двигателя според мен...
Турбината най-много да се е сдухала..
Все лоше симптоми, с възможна причина ниско налягане на маслото.
От друга страна скапване на турбината може да доведе до ниско налягане на маслото, но повечето от него ще иде по въздуховодите и нивото му в картера ще е ниско.
При всички случаи двигателат е потенциално без мазане и може да затегне.
thejackal
03-09-2013, 13:23
Все лоше симптоми, с възможна причина ниско налягане на маслото.
От друга страна скапване на турбината може да доведе до ниско налягане на маслото, но повечето от него ще иде по въздуховодите и нивото му в картера ще е ниско.
При всички случаи двигателат е потенциално без мазане и може да затегне.
Лоша работа с две думи.Отивам да я мятам на некоя платформа и това е.Какво друго да правя?
Горе по валовете, като отвориш капачката има ли масло...нз какво да кажа...
Отивай в сервиз и ни дръж в течение. Успех и дано да е малко зло!
Лоша работа с две думи.Отивам да я мятам на некоя платформа и това е.Какво друго да правя?
Карай я в сервиз и дано няма сериозни поражения.
Най-вероятно причината за ниското маслено налягане са ниските обороти на двигателя. Но принципно в момента само хвърляме боб в темата.
Най-вероятно причината за ниското маслено налягане са ниските обороти на двигателя. Но принципно в момента само хвърляме боб в темата.
Така е, това винаги го изписва, когато колата изгасне без да се натисне стоп бутона.
thejackal
05-09-2013, 16:47
Та значи,колата я натоварих на платформа и я прибрах.Закачихме я да я почетем малко и се оказа задънен дпф-нещо от рода на висока концентрация на сажди или нещо подобно.Колата си запали и заработи перфектно,но до 1200об.отдолу откъм дпф-а се чува едно свирене и отзад припушва аспуха,на компа показва че се е рециклирал преди 3км.което е невъзможно защото колата се опитваше да работи,но това е образно казано,а за последните 400км се е саморециклирал 5 пъти.Това ми се струва невъзможно защото поне 1 път от тия 5 регенерации щях да го усетя.Питам от тук нататък какво следва?Моля някой компетентен и запознат с положението да даде съвет.
b_angelov
05-09-2013, 16:59
О, и моята в началото като я взех се рециклираше по 5 пъти на 500км. но на таблото се появяваше надпис и светваше оранжева лампа с кюнец.
Пробвахте ли от Мултиекускан-а да пуснете ръчно регенерация?
---------- Post added at 16:59 ---------- Previous post was at 16:56 ----------
Питам от тук нататък какво следва?
Следва звънтенето на флекса, ако сте сигурни, че проблема е в ДПФ-а. :jason2:
thejackal
05-09-2013, 17:02
О, и моята в началото като я взех се рециклираше по 5 пъти на 500км. но на таблото се появяваше надпис и светваше оранжева лампа с кюнец.
Пробвахте ли от Мултиекускан-а да пуснете ръчно регенерация?
Не защото човека който я чете каза че имало некви условия които се появявали там на компа и се отказа,та намерих друг утре да я закачи и дая накара принудително да се регенерира.,но не е изписвала на дисплея нито веднъж такова съобщение за което споменаваш колега.
b_angelov
05-09-2013, 17:38
Ето какво пише в книжката за регенерацията, съобщението което изписва и лампата дето светва на екрана:
The warning light does not come on during every DPF regeneration, but only when driving conditions require notification of the driver.
thejackal
05-09-2013, 18:00
Ето какво пише в книжката за регенерацията, съобщението което изписва и лампата дето светва на екрана:
ясно.утре му пускаме една регенерация и ако пак не е наред работата-флекса и това е.странно че е едва на 75000км,не му ли е рано на дпф-а още?
Valio606
05-09-2013, 20:02
Моя замина на 85 000
Все лоше симптоми, с възможна причина ниско налягане на маслото.
От друга страна скапване на турбината може да доведе до ниско налягане на маслото, но повечето от него ще иде по въздуховодите и нивото му в картера ще е ниско.
При всички случаи двигателат е потенциално без мазане и може да затегне.
Споко при 159,всеки път като изгасне принудително мотора изписва това съобщение.:dance::dance::dance:
---------- Post added at 10:59 ---------- Previous post was at 10:57 ----------
ясно.утре му пускаме една регенерация и ако пак не е наред работата-флекса и това е.странно че е едва на 75000км,не му ли е рано на дпф-а още?
Ми рано му е,ама никога не е късно,хахахахахахахах.Пробвайте да го регенерирате,след това погледнете какво диференциално налягане държи на празен ход и при 3000 об. на място и после в движение.:flowers::flowers::flowers::flowers:
thejackal
07-09-2013, 20:04
Колеги извинявам се ама да ми кажете кое точно е дпф филтър в тая кола,това до турбината или другото по голямото след него?Казаха ми да сваля дпф-а и да го измия и тогава вече да я палят.Тя не иска изобщо да запали,а ако се излъже случайно да запали работи 5 сек.и гасне.
thejackal
07-09-2013, 23:09
:tank:
b_angelov
07-09-2013, 23:27
ДПФ-а стои някъде под скоростния лост, даже под ръчната.
Ето снимка къде е стоял. На мястото на тази лъскавата тръба беше ДПФ-а:
http://media.snimka.bg/s1/1935/030113902.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/1935/030113902-big.jpg?r=0)
Който изглежда ето така:
http://media.snimka.bg/s1/1935/030113901.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/1935/030113901-big.jpg?r=0)
И тежи 10 кила.
Колеги извинявам се ама да ми кажете кое точно е дпф филтър в тая кола,това до турбината или другото по голямото след него?Казаха ми да сваля дпф-а и да го измия и тогава вече да я палят.Тя не иска изобщо да запали,а ако се излъже случайно да запали работи 5 сек.и гасне.
За миене ще ти вземат 4-500 лв. ,колкото ще ти излезне и премахването му завинаги,демек забравяш за него и неговите проблеми,само си реши,но щом се е стигнало до там,му е време да бъде изрязан :idea2::idea2::idea2::idea2::idea2: Ако искаш съвети,пиши л.с. :stumm::stumm:
b_angelov
08-09-2013, 10:07
За миене ще ти вземат 4-500 лв. ,колкото ще ти излезне и премахването му завинаги,демек забравяш за него и неговите проблеми,само си реши,но щом се е стигнало до там,му е време да бъде изрязан :idea2::idea2::idea2::idea2::idea2: Ако искаш съвети,пиши л.с. :stumm::stumm:
Защо толкова скъпо миене?
Защото има толкова скъпи препарати за миене на DPF, но пък става като нов.
Има една особеност обаче, че след като се е стигнало да се запуши тотално или е имал многобройни поредни прекъсвания на регенерацията или проблем с горивната система.
Както каза мури. Най-доброто решение е да се свали и да се прибере в мазето. :)
Процедурата по премахването вече е не е никак скъпо и е доста под 500 лв. Така, че няма нищо плашещо в това :)
Какво стана с тая кола? Развитие?
thejackal
05-10-2013, 05:20
[QUOTE=oem;1252655]Какво стана с тая кола? Развитие?
Прав си колега,имаше 5 опита за саморециклиране в последните 400км прекъснати.ДПФ-а беше задръстен-запушен.Беше свален и почистен.Колата запали и заработи перфектно.Грешките бяха изчистени и засега всичко е ОК.След описаната манипулация я изкарах извън града и я покарах 80км.в 4000об.и сега е в час колицата.До сега съм изминал 1500км.Въпрос на време е да бъде отстранен завинаги от колата,за което ще се наложи да се възползвам от вашите съвети и услуги.Това е засега положението.
Преди да пристъпиш към премахването му позаинтересувай се за начините на премахване. :)
Използването на оригинални програматори, също е от значение при препрограмиране на контролния блок на двигателя. За съжаление в България повечето използват кракнати програматори (http://чиптунинг.com/%D1%82%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3/%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3/).
В същност добрите клонинги на програматорите работят също толкова добре както и оригиналните, и дори и по-добре от някои други оригинални. Но и те съвсем не струват малко пари.
И в същност съвсем не е важно колко оригинален програматор ползваш ако не знаеш какво да правиш с него :)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.