Пушек от тръбичката за щеката за маслото

[Subsense]

Не знам дали е голям проблем или не е проблем но ми се стори някак не на добре.Мотора беше в оптимална работна температура (колата работеше).Изкарах щеката за маслото и от там започна да излиза пушех като от леко загрял чайник и много слаби пръски масло, но не духаше в смисал да има налягане на пушека.Мирише ми на скъп ремонт сякаш ?

Същата работа като от този клип: https://vid.me/y4Bf

[warbah]

Нищо и няма всички са така.

[ivo_63]

колега не се бъзикай с човека, пиши в гугъл - налягане в картерните газове и чети

[warbah]

Добре де да си провери отдушника на картерните газове и да го почисти,за мен това че духа от щеката не значи непременно голям проблем.

[Бобби]

Добре де да си провери отдушника на картерните газове и да го почисти,за мен това че духа от щеката не значи непременно голям проблем.
А бе то веднъж да пръднеш, не е проблем....но ако постоянно образуваш газове си е проблем....

[dimitar_vd62]

Я пръдни кога имаш растройство......веднъж.

[zombiran]

А бе то веднъж да пръднеш, не е проблем....но ако постоянно образуваш газове си е проблем....


Я пръдни кога имаш растройство......веднъж.

:rotfl::big_bow_down:

[dansguardian]

Я пръдни кога имаш растройство......веднъж.

Колеги, моля Ви, тук не сме катедра "Гастроентерология", по-сериозно! :pain:

[Subsense]

Добре де да си провери отдушника на картерните газове и да го почисти,за мен това че духа от щеката не значи непременно голям проблем.
Смешно, но къде се намира той ?

[dimitar_vd62]

Да подухва е едно, ма и да пропушва е друго.Всъщност не съм виждал кола която да не подухва.Има теория че буталата се движат нагоре надолу и засмукват и копресирать това е вярно щото картерната система е отворена ситема но пък две бутала се движат нагоре, другите две надолу следователно когато едните засмукват другите нагнетяват т.е. няма промяна на обема и налагянате в картера/не знам при 5 цилиндровите как е/.От друга страна сегментите са там за да уплътняват, но няма кола която да уплътнява 100% сиреч часто то компресираната смес през ключовете на сегментите минава в картернато пространство.При по разработените двигатели износмането е по голямо и духането може да е малко по силно.Виждал съм и нови двигатели да духат.При високи обороти изчезва понеже дросела се отваря и чрез системата за вентилация на картера го измуква, пък и засмукването е по голямо от изпускането през ключа на сегментите.Ако вече и пуши тогава ми се чини че става въпрос за по сериозно износване и би следвало духането да се увеличава с оборотите.Но подухването аз го приемам за нормално.

---------- Post added at 22:48 ---------- Previous post was at 22:41 ----------


Смешно, но къде се намира той ?

Отдушника са две маркучета, еднотопреди дросела другото след дросела излизат от капака на клапаните над 4 цилиндър.На тоя след дросела има едно клапанче което отваря във високите да не се заблудиш от него че е запушен, духаш и смучеш през маркуча, в едната посока трябва да затваря.Освен това капака е с двойно дъно така да се каже и за да го почистиш трябва да извадиш двойното дъно което пък се вади трудно с 1-2-3-4 отверки и можеш да го счупиш, освен това може да скъсаш и гарнитурата на капака на клапаните и накрая ще констатираш никакъв ефект.Ако все пак решиш да го правиш пробвай с 1-2 литра коресилин на порции - наливаш/ в снетия капак на клапаните с поставена капачка/ и изливаш през щуцерите на онези две маркучета/ ма се съмнявам да намалее щото ако са запушени то ти като товориш капачката на маслото или щеката отваряш системата и би трябвало да спре ама не.

[Бобби]

Митак, това с подухването го знаем...от там се почва...:hump:
Ако пропушва като на клипа, може би част от компресията бега у картера.....

[Бобби]

Колеги, моля Ви, тук не сме катедра "Гастроентерология", по-сериозно! :pain:
Ае не съм специалист, но да хвърлим боб малко виртуално.....едва ли е от отдушника......няма как толкова да се затлачи....имал съм проблем с 155-та......една зима е карах повече на къси разстояния.....при нея има един сепаратор, нещо като филтър на картерните газове....та там се беше образувал бая кондез...и една сутрин при минус 20 градуса беше замръзнал ...та изби масло през капачката за наливане на масло....но не и газове.....НО през зимата!!!.....
При колегата, до колкото виждам от подписа му...колата е на газ.......може да са спекли сегментите.....и от там загуба на компресия.....нека да я измери.....гаражните майстори...правят едни чудеса....като наливат газ за горене в цилиндрите....и ако няма някой по сериозни проблеми, мотора може да се съживи...сменя се маслото и се вижда дали има ефект ....:idea2:.....
п.п...предупреждава, че козата си сака пръч...а ние само обменяме мисли..по често, доста неверни....
Нека момчето се допита до някой доверен сервиз...

---------- Post added at 22:03 ---------- Previous post was at 21:43 ----------


колега не се бъзикай с човека, пиши в гугъл - налягане в картерните газове и чети
Ако, гугъл вършеше работа, нямаше да има автосервизи:)))

[myato]

Не знам дали е голям проблем или не е проблем но ми се стори някак не на добре.Мотора беше в оптимална работна температура (колата работеше).Изкарах щеката за маслото и от там започна да излиза пушех като от леко загрял чайник и много слаби пръски масло, но не духаше в смисал да има налягане на пушека.Мирише ми на скъп ремонт сякаш ?

Същата работа като от този клип: https://vid.me/y4Bf

Нищо и няма на колата, карай и си свиркай.

[Subsense]

Ае не съм специалист, но да хвърлим боб малко виртуално.....едва ли е от отдушника......няма как толкова да се затлачи....имал съм проблем с 155-та......една зима е карах повече на къси разстояния.....при нея има един сепаратор, нещо като филтър на картерните газове....та там се беше образувал бая кондез...и една сутрин при минус 20 градуса беше замръзнал ...та изби масло през капачката за наливане на масло....но не и газове.....НО през зимата!!!.....
При колегата, до колкото виждам от подписа му...колата е на газ.......може да са спекли сегментите.....и от там загуба на компресия.....нека да я измери.....гаражните майстори...правят едни чудеса....като наливат газ за горене в цилиндрите....и ако няма някой по сериозни проблеми, мотора може да се съживи...сменя се маслото и се вижда дали има ефект ....:idea2:.....
п.п...предупреждава, че козата си сака пръч...а ние само обменяме мисли..по често, доста неверни....
Нека момчето се допита до някой доверен сервиз...

---------- Post added at 22:03 ---------- Previous post was at 21:43 ----------


Ако, гугъл вършеше работа, нямаше да има автосервизи:)))
Като сменях свещите и мерихме налягането което беше 12 на всички цилиндри(преди седмица).

[mirchozo]

Тя баба ти правилно ти каза една работа, сещаш ли се ?
Относно пушека, ако ще духа на тихи обороти то при форсиране би трябвало да се усилва и пушека, ако изчезва по-скоро е проблем със картерната вентилация (сепаратор, затлачени маркучи и т.н.)

[ludmillupo]

Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото. Избягвайте автомобили с безупречно измит двигател.

---------- Post added at 00:46 ---------- Previous post was at 00:43 ----------

Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото.

[lordliness]

Какъв е смисъла да се копира и преписва? Да представяш нещо чуждо за свое не е много редно, дори въобще не е редно
И чак два пъти, от самолет си личи, че е преписано.
Дай линк, ще си прочетем оригиналния текст.
http://www.autoreview.bg/advice/technical_information/read/22/syveti-pri-pokupkata-na-dizelov-avtomobil/

[myato]

Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото. Избягвайте автомобили с безупречно измит двигател.

---------- Post added at 00:46 ---------- Previous post was at 00:43 ----------

Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото.

Смес от истина, полуистина и пълни глупости....

[Alex_26]

Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо.
Те това нещо, с отдушника, не ми стана ясно