Помощ!Алфа 147 JTD не пали

[daksy]

Здравейте колеги!
Вчера следобед паля колата в гаража и веднага угасна. Запалих отново и пак веднага угасна.След това само върти. Колата не е имала някакви признаци преди това(нито пушеше,нито прекъсване,нито по-бавно палене или вървене). Предната вечер просто си я оставих в гаража и до там. Днес я задърпах до сервиз. Направиха диагностика и никакви грешки,които биха довели до непалене. Гориво ходи до дюзите,самите дюзи са наред,бушоните са наред, чека за имобилайзера и той е наред. Сега колата ми отново в гаража и не знам какво може да и има на количката. Моля за съдействие!
Поздрави!

[Ghostface86]

Акумулатора провери ли? И все пак, закарай колата в сервиз, дето разбират. Защото при тия дето си отишъл, ако диагностиката не им каже проблема, те не могат да мислят.

---------- Post added at 12:07 ---------- Previous post was at 12:07 ----------

С бутане или с дърпане, пали ли?

[alfa racer GTA]

+1

Акумулатора виж.

Бутане и дърпане недей да пробваш.Доколкото зная е противопоказно за дизел.

Сложи нов или презареди старият с хубаво зарядно.От ЛИДЛ върши страхотна работа.

След това слагаш акумулатора и палиш отново.Ако няма проблем-акумулатора е.

При мен беше така и след едно здраво зареждане на зимна програма на 14.7 волта със зарядно от ЛИДЛ вече 3-ти месец нямам проблем и откакто я заредих не ми правила така- пали си всеки път от ряз.

Акумулатора е добре да се зарежда 2 пъти годишно - един път на пролет с нормален заряд -14.4 волта и веднъж есен - на зарядна програма за зимата -14.7 волта.

В тези две зареждания годишно е добре да се избере период когато колата няма да се ползва няколко дни или по-дълго време и да се остави след като се зареди зарядното преминава в десулфатизация.Така ще удължи максимално живота на акумулатора.

================================

Ако не стане = сервиз.

Виж си и горивен филтър откога не си сменял да не се е запушил?

[daksy]

С бутане и дърпане не съм пробвал.Предния ми акумулатор беше накрая много зле.Зимата се налагаше да го зареждам през 2-3 дни,но такова нещо като сега за пръв път ми се случва.Ще го заредя и ще си каже.Относно горивния филтър, го сменям винаги с маслото(преди 6-7 месеца).

[alfa racer GTA]

Виж ако има акумулатора едно око като това на снимките които съм прикачил. Има "скала" :

-зелено око - "ОК", акумулатора не се нуждае от зареждане

- черно око - "ПРЕЗАРЕЖДАНЕ" е необходимо

- бяло око - "ТЕСТ" е необходим и най-вероятно акумулатора не става за нищо и е за изхвърляне/рециклиране.

При мен беше черно, но кой да види :-)

[daksy]

Не,нямам такова око,но с по-горния си пост иксах да кажа,че и със скапан акумулатор ми трябваше съвсем малко за да запали.Сега съм с този и е още няколко месеца в гаранция,но не съм усетил да е тръгнал да се изтощава.

159243

[Ghostface86]

Палене чрез дърпане или бутане, не е проблем за дизелов двигател. Ако двигателя е пред умиране с ниска компресия, може и да не запали.
Кола с автоматични скорости, не се дърпа или бута. Викаш репатрак.

---------- Post added at 18:34 ---------- Previous post was at 18:31 ----------

Тия 'очи' на акумулаторите, не са показателни. Изцяло светещо в зелено, а няма никой в акумулатора, лично съм го виждал. Замери твоя, това че е нов, не значи че не е дал дефект и да се е повредил.

[Alexanderbb]

+1

Акумулатора виж.

Бутане и дърпане недей да пробваш.Доколкото зная е противопоказно за дизел.

Сложи нов или презареди старият с хубаво зарядно.От ЛИДЛ върши страхотна работа.

След това слагаш акумулатора и палиш отново.Ако няма проблем-акумулатора е.

При мен беше така и след едно здраво зареждане на зимна програма на 14.7 волта със зарядно от ЛИДЛ вече 3-ти месец нямам проблем и откакто я заредих не ми правила така- пали си всеки път от ряз.

Акумулатора е добре да се зарежда 2 пъти годишно - един път на пролет с нормален заряд -14.4 волта и веднъж есен - на зарядна програма за зимата -14.7 волта.

В тези две зареждания годишно е добре да се избере период когато колата няма да се ползва няколко дни или по-дълго време и да се остави след като се зареди зарядното преминава в десулфатизация.Така ще удължи максимално живота на акумулатора.

================================

Ако не стане = сервиз.

Виж си и горивен филтър откога не си сменял да не се е запушил?

Колега как точно ще направиш десулфатизация със зарядно от ЛИДЛ за 30 лева? Да не говорим че начините ти за зареждане с 14.7 волта са меко казано опасни

[eproHD]

Колега как точно ще направиш десулфатизация със зарядно от ЛИДЛ за 30 лева? Да не говорим че начините ти за зареждане с 14.7 волта са меко казано опасни

:spell:

[Alexanderbb]

:spell:

не схващам какво точно казваш. Това е СТЕК MXS5.0 а не зарядно от ЛИДЛ. Цената му е поне 5 пъти по-висока и си има автоматична програма с цикли за десулфатизация, която на моменти има 14,7 волта но със следене на ампеража. Не е като да забиеш 14,7 волта от трансформатор и да идеш да пиеш бира (щото акумулаторите гърмят).
Иначе безспорно това работи. Виждал съм как от неработещ акумулатор става работещ и от някъде от него извират 300 - 400 грама вода

[eproHD]

Казвам само,че човека си е посочил,че зимата се зарежда с 14,7V правилно! Той ампераж не е посочил само има такова от ЛИДЛ.Аз имам това на СТЕК но мисля,че не са открили топлата вода само те.Явно и тези от ЛИДЛ вършат работа поне така съм чувал

[sollider]

След като колата е успяла да запали в началото, поради каква причина ще гасне от акумулатор, някой може ли да обясни?

[Ghostface86]

Щото може да е слаб акумулатора и да не може да завърти достатъчно, за да направи компресията. И защото това е Алфа, а както в няколко теми съм виждал, при проблем с акумулатора, тия коли проявяват характер. Ама само гадаем и може изобщо да не е това. Ако ония в сервиза, си разбираха от работата, човека нямаше да пише по форумите. И да си чешем клавиатурите.
Нека отиде в сервиз, дето поне разбират. И ще открият какъв е проблема.

[stu]

не схващам какво точно казваш. Това е СТЕК MXS5.0 а не зарядно от ЛИДЛ. Цената му е поне 5 пъти по-висока и си има автоматична програма с цикли за десулфатизация, която на моменти има 14,7 волта но със следене на ампеража. Не е като да забиеш 14,7 волта от трансформатор и да идеш да пиеш бира (щото акумулаторите гърмят).
Иначе безспорно това работи. Виждал съм как от неработещ акумулатор става работещ и от някъде от него извират 300 - 400 грама вода

Най вероятно лидълското копира някое по скъпо.От 3 години имам лидълско и винаги при зареждане свързвам и потенциометър за да гледам до къде е стигнало зареждането.Зареждането започва от около 12,5-13v и на няколко секунди волтажът се мени-ту по нисък, ту по висок, и накрая изключва на 14.4 или 14.7 в зависимост на кой режим е.След изключване пада на 12v.Моето е от старите-без екран.

[alfa racer GTA]

Аз ги имам и двата модела ЛИДЛ-ските.

Не твърдя че са на 100% "лечение" на изтощен/паднал акумулатор.

Технически не съм грамотен и нямам такива претенции.

ЛИДЛ-ското зарядно с екранчето(другото което имам е без екранче) го давах на мой познат от квартала да си зареди акумулатор у тях който ползва за аквариум, за да види дали работи и зарежда както трябва и дали няма дефект, поради това че акумулатора го бях зареждал 20 дни преди това с другото зарядно без екранче.

Сега да кажа, че този човек от квартала, цял живот е бил ел.техник, има зарядното на ЛИДЛ без екранчето и му беше интересно каква е разликата между двете.
От 10 години е ел.техник поддръжка в завода на Либхер в Пловдив.


Той ми каза, че паралелно с показанията на екранчето при зареждането е замервал и както по време на зареждането, така и след като е зареден акумулатора напрежението се променя.Дори при напълни зареден акумулатор, след известен престой зарядното започва да разрежда и отново да зарежда акумулатора.

Пак казвам -НЕ СПОРЯ с никого.

Преди да купя ЛИДЛ-ското прочетох доста теми за него в интернет и отзиви на ползватели:

1. http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=83313

2.http://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?t=254988&start=135

3. http://www.fiatforum.bg/showthread.php?88175-Зарядно-за-акумулатор-от-ЛИДЛ

4. http://audibg.com/forum/index.php?/topic/150580-какво-зарядно-за-акумулатор/&page=1

5. http://www.toyotabg.net/viewtopic.php?f=1&t=28265

Отново повтарям - с никого НЕ СПОРЯ, кой каквото иска зарядно да си купува.

======================================


Сега тъй като тук се заформи и дискусия за това дали може да е от акумулатора- аз моята я карам по 1-2 пъти на седмица най-много, а понякога не я паля по 2 седмици.Зимата в снеговете не я бях карал 30-40 дни.Просто припалих я на два пъти единият път за половин час, а другият за 1 час.

Да кажа и за паленето:

-първоначално се получаваше едно такова завъртане уж, но двигателя не заплаваше, а просто всичко изгасваше.И така няколко пъти докато запали.
Първоначално в началото на зимата(ноември) по 2-3 опита при температури +12 и +2/+4 градуса.

След това декември(на 17) ми се случи да я успея да я запаля едва от 7-8 мия път.

Минах 240 км и след това 20-на дни не съм има проблем с паленето по време на жестоките минуси -палеше от раз.

В началото на февруари отново започна да не пали от раз.И около 20 февруари я заредих и няма никакъв проблем от тогава.

По отношение за запалването и последващото загасване.Същото ми се случи при един от 7-8-те опита да запаля на 17 декември- уж запали за 3-4 до 5 секунди и изгасна след това.

Моят акумулатор беше на около година и 7-8 месеца - 85 амперчаса, уж някаква немска марка или поне така звучи името му.

Зареди го напълно от черно око до зелено око за по-малко от 12 часа.

[cokata_23]

Нещата за диагностика при въртене на стартер са:
-Налягане в рейла;
-Обороти на ДВГ;
-Волтаж при въртене на стартер;
Също много важно: дали при въртене на стартер пуши от ауспуха

[daksy]

Колата запали след 24 часово зареждане на акумулатора! Не си го обяснявам как при по-скапан акумулатор палеше, а при този дори не се осещаше трудно въртене на стартера. Благодаря на всички!

[ecotronic]

Колата запали след 24 часово зареждане на акумулатора! Не си го обяснявам как при по-скапан акумулатор палеше, а при този дори не се осещаше трудно въртене на стартера. Благодаря на всички!

Имаш някъде лоша ел. връзка. Към шаси или по плюсовите вериги.

Всички системи би трябвало да работят при напрежение при което стартерът върти. А и ти сам вече си наблюдавал това.

Направи една профилактика на връзките и не отдавай проблема на акумулатора. В противен случай, същото може да ти се случи и с чисто нов акумулатор.

За 24 часа, освен зареждането на акумулатора, много други неща се случват. Като това една лоша връзка да се "самооправи" заради температура, влага и пр. странични фактори.

[Ghostface86]

Има няколко варианта.
1 По-малък ампераж, на сегашния ти акумулатор.
2. Не зарежда алтернатора, както трябва. Тоест някакъв проблем, иди да замерят за всеки случай. И нека тестват акумулатора, като го закачат на вилка.
3. Продали са ти, дефектен акумулатор. Може да има проблеми, с плочите в него. (това ще се разбере, след тест с вилка) И тогава, товара става много голям и не достига ток за стартера и другите системи. Както казах, тези коли са чувствителни при проблем с акумулатора.

[alfa racer GTA]

Да, тест на алтернатора и акумулатора ще са полезни, да не му се случи същото лятото докато си пече дупето на морето .

А акумулатора, ако е наред си го зареди докрай с "умно" зарядно и от тук нататък два пъти годишно го зареждай - ранна пролет и късна есен.


Зареждане с "траф" по време с поред мен не е точно.

[ecotronic]

Преди да се появят умните зарядни, не си зареждахме акумулаторите :)

А това, колко едно зарядно е умно, няма как да го разбереш, преди да си му снел характеристиката и да си разбрал, какво точно прави.

Друго е това, което съществено отличава новите зарядни от класическите и това е КПД - то им, което е доста по-високо, защото използват съвсем различен принцип на регулиране на зарядния ток.


На който му е интересно, може да попрочете:

https://en.wikipedia.org/wiki/Buck_converter

[alfa racer GTA]

Еко, говоря за това което е най-удобно и лесно за един лаик като мен на който не му се занимава да изчислява и да следи за колко време ще се зареди.

Знаеш че в днешно време всичко живо се е нахвърлило на полуфабрикатите, защото с тях се отделя най-малко време за приготвяне на храната ...

=============================

Нито споря, нито имам намерение за това.Сам прецени, след като човекът не е разбрал че е от акумулатора доколко е в час...И той е като мен - иска проблемът да се реши за максимално кратък срок/време, с минимални усилия и време.

За ентусиастите има възможността посочена от теб.

Имам познат постоянно ми обяснява как да си изчисля колко време да зареждам акумулатора и кога точно да го спра от зареждане.

Е па в събота или неделя или друг почивен ден няма да си го причиня, да ставам в 5, 6, 7 или 8 часа и да съм под пара:boost:, че трябва да изключа зарядното :roll2:

За мен това е излишно затормозяване:wallbash: което не бих си причинил :Suicide: в никой случай.

[ecotronic]

Ясно. Опитвам се да кажа, че измежду днешните умни зарядни, съществуват умни и по-умни.
Някои от тях, що се отнася до крайния резултат, не се различават от класическите зарядни.
Но има такива, които могат да вдъхнат нов живот на иначе грохналия вече акумулатор или най-малкото да увеличат живота му.

[Alexanderbb]

И аз си пазя старият, български трансформатор, който зареждаше акумулатора на ладата, защото за него няма твърде разредена акумулатор, както за повечето "умни"

[alfa racer GTA]

Прави сте на 101%, ама аз за мен съм си решил че в момента в който зарядното(ите) от ЛИДЛ не успеят да заредят акумулатора ми се хвърлям на нов акумулатор, като дори съм избрал амперчасовете, началният ток(ампери), марката и модела :razz:.

И мен от време на време ме обхваща вашият ентусиазъм, ама като зная, че ще го ползвам 1-2 пъти годишно и бързо отминава...

А в Амазона има доста готини зарядни тип "трансформатор" за по 80-110 паунда и са доста симпатични, ама като ги видя с големината на докторска чанта или зъболекарска чантичка, колкото и да са ми симпатични, след като не се побират в шепата ми и не мога да ги държа без дръжка ме обхваща антипатия ...

80-110 паунда??? Едва ли.По-добре нов акумулатор.

За професионално зареждане или за "тертиплии" любители -ОК, аз съм "ЗА".

За такива като мен -нещо от рода на "зарядно за лаптоп" :choice:

[viktorsterev]

3годишен Банер зареден есента с прословутото зарядно СТЕС умря тотално в студовете по Иванов ден,завъртя точно три пъти като на последния изгоря централата на бега и всичко се занули.Заредих си го с старото българско зарядно и държи и до ден днешен

[dansguardian]

Ми като не си карате колите много ясно, че ще им падне акумулатора. Карам всеки ден по 40-50 км. и нямам проблеми с паленето. :)

[sollider]

Ми като не си карате колите много ясно, че ще им падне акумулатора. Карам всеки ден по 40-50 км. и нямам проблеми с паленето. :)

Напоследък я карам 1-2 пъти в седмицата за около 10-тина км градско и пак нямам проблеми с паленето. Но акумулатора е кажи-речи нов, даже още е в гаранция. Ако не е пред умиране дори по-рядкото каране не трябва да му е проблем.

[alfa racer GTA]

За зарядните толкова.

Ама я кажете погледнах сега за 2.4 159-ка за която по каталог на производителя се иска/препоръчва 77амперчаса акумулатор с начален ток 780А кое е по-доброто:

- 85 ампер часа 800А начален ток
или

- 90 ампер часа 720 A начален ток.

Разликата в цената е нищожна 7 или 9 лева.

Зимата когато ми беше паднал акумулатора и се обаждах на търговец, за да купя от него акумулатор ми каза че за 2.4 дизел 159-ка 77амперчаса са малко и ми каза, че трябва поне 85ампер часа ако искам заверка на гаранцията да ми важи 2 или 3 години колкото е(не си спомням точно).

[ecotronic]

Аз бих избрал първото. 5 Ah не са никаква разлика, но 80 A са.

[alfa racer GTA]

Няма ли опасност от по-силният начален ток нещо да изгори по алфата?

[ecotronic]

Няма ли опасност от по-силният начален ток нещо да изгори по алфата?

Няма. Когато акумулаторът има достатъчно ресурс (запас) от мощност (стартов ток), това е добре. Колкото повече, толкова по-добре. Величината на реалния стартов ток се определя от стартера и изобщо момента на палене а не от акумулатора, стига разбира се, той да е способен да го даде.

Нещо като да идеш в магазина да си купиш нещо, което струва между 5 и 10 лв а ти да имаш в джоба 100 лв.
Няма лошо от това. Лошото е, когато имаш в джоба 8 лв.

[Ghostface86]

Важното е, после да може да се зарежда, този по-голям акумулатор. Колкото по-голям акумулатор слагаш, толкова по-трудно ще го зарежда алтернатора.
Акумулатора е като маслото, важното е да е качествен.

[mimouzunov]

Важното е, после да може да се зарежда, този по-голям акумулатор. Колкото по-голям акумулатор слагаш, толкова по-трудно ще го зарежда алтернатора.
Акумулатора е като маслото, важното е да е качествен.

На съвремените коли алтернаторите са все по над 100А... Не мисля че ще има проблем със зареждането (ако всичко е изправно де )

[ecotronic]

Зарядният ток на един акумулатор зависи от капацитета му и общото правило е той (зарядният ток) да не надвишава 10% от него (капацитетът).

В случая говорим за стартовия ток.

[Ghostface86]

Така е, но практиката показва това, което казвам. Защото алтернатора, освен да зарежда акумулатора, трябва да захрани и останалите консуматори. А като прибавим работата на климатика(губи се мощност при някои двигатели), фаровете и т.н. и каране предимно на къси градски разстояния, става това което казах. И ефекта от по-големия акумулатор, се губи много бързо.

---------- Post added at 12:32 ---------- Previous post was at 12:21 ----------

На мен винаги ми е било интересно, колко дълго могат да подават стартовия ток, дето пише? Защото и да пише 820 ампера, ако само на първо стартира е толкова, а на второ и трето 700+, кел файда. Ама лошото е, че няма такава информация. Или поне, не знам за такава. За това автора на темата, да търси качествен акумулатор. А не да гледа, само цифричките.

[myato]

Така е, но практиката показва това, което казвам. Защото алтернатора, освен да зарежда акумулатора, трябва да захрани и останалите консуматори. А като прибавим работата на климатика(губи се мощност при някои двигатели), фаровете и т.н. и каране предимно на къси градски разстояния, става това което казах. И ефекта от по-големия акумулатор, се губи много бързо.

---------- Post added at 12:32 ---------- Previous post was at 12:21 ----------

На мен винаги ми е било интересно, колко дълго могат да подават стартовия ток, дето пише? Защото и да пише 820 ампера, ако само на първо стартира е толкова, а на второ и трето 700+, кел файда. Ама лошото е, че няма такава информация. Или поне, не знам за такава. За това автора на темата, да търси качествен акумулатор. А не да гледа, само цифричките.

Ами означението А/час определя точно това. Сметни го.

[Ghostface86]

То това показва, ама в лаборатория. Реално, положението е различно.

[ecotronic]

Правете разлика между енергия (работа) и мощност.

Енергията на един акумулатор (работата, която той може да извърши) се измерва с неговия капацитет.

Мощността му е съотношението енергия/време и това е стартовият му ток.

Един акумулатор може да съдържа голямо количество енергия но да има малка мощност. Т.е - да не може да я отдаде за кратко време. Такъв акумулатор има и по-малък стартов ток. И обратното.

Пример:

1 кг. тротил съдържа по-малко енергия от 1 кг. нафта, но за разлика от нафтата я отдава за много кратко време. Поради това тротилът е "по-мощен (много)" от нафтата.

[Alex_26]

Колега как точно ще направиш десулфатизация със зарядно от ЛИДЛ за 30 лева? Да не говорим че начините ти за зареждане с 14.7 волта са меко казано опасни

Това зарядно от Лидъл за 25лв. е перфектно. Но ако акумулаторът си е заминал, няма спасение

[Alexanderbb]

Това зарядно от Лидъл за 25лв. е перфектно. Но ако акумулаторът си е заминал, няма спасение

От заминал до заминал разликата в много случай е доста голяма. Колегата каза че паднел ли акумулатора така че да не тръгне умното зарядно го хвърлял. Ами не е баш така, преди месец един на 6 месеца паднал до 7 волта заради повредена аларма, лидлския отказваше да го зарежда. След първоначална интервенция с български от 1982 година до 11 волта и довършване с "умния", нещата се оправиха.
А пък дизеловите алфи, поради вгражданата в тях и любима на всички нас система с калорифери за подгряване на въздуха в купето, са снабдени с доста големи алтернатори и не се плашат от големи акумулатори

[BO]

И без калорифер нищо няма да стане със смяна на какъвто и да е акумулатор, стига само да влиза физически на предвиденото за него място.
Стига с този гаражен фолклор, че големия акумулатор нямало да се зарежда.

[daksy]

Отново същия проблем...Запалвам,отивам на бензиностанцията,гася колата и няма палене. Свалих акумулатора да се зарежда и този път след като го сложих, тази индикация не се махна.

Закачихме я за диагностика и имаше следната грешка : P1673 , зачистихме я и колата веднага запали. Угасихме колата и пак няма палене... Отново проверки,но този път никавки грешки, а колата продължава да не пали ,смених акумулатора с друг, но няма палене и явно проблема не е в акумулатора. Разрових се и попаднах на този пост относно P1673

P 1673 е доста неприятна грешка,не е проблем в акумулатора,а проблем в кондензатора за дюзите,ако не може да се изтрие и колата продължава да не пали,ще запали само след ремонт или смяна на ЕКУ-то.............Закачете колата с ФЕС и намерете като параметър Injector capacitor voltage,трябва докато въртиш на стартер да е 70-80 волта,ако не е така или вдига толкова и после пада,значи колата е за ремонт или смяна на ЕКУ. Първите 2 грешки може да са свързани с падналия акумулатор,последната може да се запише,ако сте въртяли много да я палите и не е запалила....................

[ecotronic]

Е - като правихте диагностика, гледахте ли текущите стойности на този параметър (Capacitor 1 voltage) ?

[cokata_23]

Отново същия проблем...Запалвам,отивам на бензиностанцията,гася колата и няма палене. Свалих акумулатора да се зарежда и този път след като го сложих, тази индикация не се махна.

Закачихме я за диагностика и имаше следната грешка : P1673 , зачистихме я и колата веднага запали. Угасихме колата и пак няма палене... Отново проверки,но този път никавки грешки, а колата продължава да не пали ,смених акумулатора с друг, но няма палене и явно проблема не е в акумулатора. Разрових се и попаднах на този пост относно P1673

P 1673 е доста неприятна грешка,не е проблем в акумулатора,а проблем в кондензатора за дюзите,ако не може да се изтрие и колата продължава да не пали,ще запали само след ремонт или смяна на ЕКУ-то.............Закачете колата с ФЕС и намерете като параметър Injector capacitor voltage,трябва докато въртиш на стартер да е 70-80 волта,ако не е така или вдига толкова и после пада,значи колата е за ремонт или смяна на ЕКУ. Първите 2 грешки може да са свързани с падналия акумулатор,последната може да се запише,ако сте въртяли много да я палите и не е запалила....................
Доста неприятна грешка. Минах по същият път само че с Мареата. Имам тема във Фиат форума.
При въртене на стартер не постигнеш ли 70-80 V на capacitor voltage 1 няма да запали. Не винаги го записва като грешка, така че следи живи данни.
Като проба зачисти буксите на ECU, но едва ли ще помогне.

[Ghostface86]

Какво общо има ECU, с волтаж на кондензатор на дюзи? Не съм запознат с дизеловите двигатели, та не питам за да се заяждам.
Не е ли по-логично, проблема да е в алтернатора? Или в този кондензатор, ако е отделен елемент, а не част от ECU?

[ecotronic]

Какво общо има ECU, с волтаж на кондензатор на дюзи? Не съм запознат с дизеловите двигатели, та не питам за да се заяждам.
Не е ли по-логично, проблема да е в алтернатора? Или в този кондензатор, ако е отделен елемент, а не част от ECU?

ECU - то управлява дюзите със 70 - 80 волтови импулси, като изработва това напрежение и с него зарежда въпросния кондензатор.

[Ghostface86]

Ясно, гнусна работа. Поне има малко успокоение, втора ръка ECU e 150 кинта. Даже сега в Мегапрц, се продава за 36 лв заедно с ключа. Ама е гадно, ще тръгне ли, колко ще издържи. Дано е по-лесен проблема.