Alfa Romeo 156 (АВТОМОБИЛЪТ НА СТАРО)
Сред повечето представители на силния пол появата на Alfa Romeo 156 преди осем години предизвика ефект, близък до този на изненадващо събуждане в леглото на световноизвестна манекенка в събота по обяд. Първоначалният шок бързо бе изместен от нескрито възхищение - малцина можеха да устоят на тази "музика от метал", както сполучливо нарекоха някои специалисти 156-ицата тогава. Новият спортен седан бе знаменателен и за дизайнерския отдел на Alfa. За първи път от доста време идеите на щатните стилисти на марката получиха повече доверие от дежурните ItalDesign и Pininfarina, които обикновено се грижеха за външността на автомобилите от Ливорно. Alfa 156 изстреля в орбита кариерата на Валтер де Силва, чийто дизайнерски талант моментално бе оценен по достойнство и съответно заплатен по същия начин от Seat, т.е. Volkswagen. Неговото творение веднага получи признание с титлата "Автомобил на 1998 година" и макар всички да знаеха за абонамента на италианците за нея, този път никой не възропта.
Ако изборът на автомобил обичайно се свежда до въпроса "По любов или по сметка?", возилата от Апенините никога не са имали особен шанс по втория параграф. Тук Alfa Romeo 156 готви нов шок. Италианският седан е на път да сътвори революция, защото освен с красота определено бие по конкуренцията с непозната до този момент надеждност. Изненадата сервират статистиките на техническите служби в Европа, според които 156-ицата е на път да създаде съвсем различен имидж на марката. Оказва се, че качеството на изработката съответства напълно на външността на апенинката - факт, който изглежда бързо бе забелязан от собствениците, защото цените на употребяваните екземпляри поддържат направо невероятни за Alfa нива. 156-ицата се обезценява само с 2-3 процента повече от всепризнати шампиони като BMW 3 и Audi A4.
Разбира се, първото, което грабва вниманието на купувача, са съвършените линии и пропорции на
каросерията
на италианския седан. Красотата на формите обаче не е всичко и бегъл поглед назад в историята на Alfa го доказва. Добрата новина е, че дори педантичните понякога до дразнеща степен германци признават отличното качество на изработката на 156. Единствените критики в това отношение са отправяни към недостатъчната защита на лаковото покритие към "бомбардировката" от малки камъчета, която неизменно съпътства високите скорости по магистралите. С времето "цъфват" и уплътненията на вратите, но като цяло сглобката е на непознато до този момент за италианците равнище. Дребен недостатък се явава нуждата от периодично регулиране на късите светлини, които според статистиката имат навика да губят калибровка.
Красотата изисква жертви и като видна хубавица Alfa 156 не прави изключение. Италианката не разполага със странични лайсни или допълнителни абсорбиращи пояси на броните, което съпровожда паркирането с постоянен риск от драскотини и наранявания. Пак от естетически съображения страда и функционалността. Задната седалка никак не е широка за автомобил с такива размери, а и багажникът трудно може да се нарече особено вместителен. Още по-изумително е, че дебютиралото през 2000 г. комби Sportwagon разполага с дори по-малко товарно пространство. Клиренсът на 156-ицата също може да създаде грижи при експлоатацията в родни условия, но всъщност какво значение има всичко това при такава външност...
За разлика от гореспоменатата манекенка, Alfa-та може да достави удоволствие не само с външността си. Почитателите на марката добре знаят, че най-важното се крие под предния капак. 156-ицата не изневерява на чудесните традиции на италианците в двигателостроенето и предлага богат избор от темпераментни
мотори
Бензиновата гама се състои от 1.6-, 1.8-, 2.0 и 2.5-литрови агрегати с мощност съответно 120, 140/144, 150/155 и 190/192 к.с. Преди четири години стартираха също продажбите на модификация с легендарния индекс GTA с 3.2-литров V6 и 250 к.с. Предлагат се също два Common Rail дизела с обем 1.9 (105/110 к.с.) и 2.4 (136/140 к.с.) литра, които са доста умерени в разходването на горивото и осигуряват съвсем нелоша динамика. Покупката на такава версия обаче трябва да се предприема само при гарантирано нисък пробег и изрядно попълнена сервизна книжка, защото техническата сложност на тези агрегати и ниското качество на нафтата могат набързо да обезсмислят икономията.Бензиновите мотори радват по старому с огнен нрав и специфичен звук, с какъвто не може да се похвали нито една друга марка. Двата най-малки двигателя обаче са слабички за истиниски активно шофиране, а V-образният 2.5-литров шестак "гълта" доста и се обслужва трудно. Златната среда се крие зад обозначението "2.0 16V Twin Spark". Този четирицилиндров редови двигател предлага оптимален баланс между удоволствие и разходи по поддръжката.
Моторите, монтирани на Alfa 156, са лишени от характерния букет детски болести, които обичайно поднасят новите модели. Нюанси в експлоатацията им все пак има. Фирмената система с две свещи на цилиндър безспорно е сполучливо решение, но за четирицилиндровите мотори са нужни осем, а при качеството на родния бензин замяната им може да се наложи и на 50 хил. км. При цена от 65 лв. (!) за една свещ операцията започва да изглежда малко плашещо. Характерен е високият разход на масло. Любителите на високооборотното шофиране могат да очакват загуба до литър смазочна течност на 1 000 км пробег, макар това да се смята по-скоро за правило, отколкото за дефект. Конструктивна особеност на горивната система е липсата на филтър. Допълнителното инсталиране на такъв, пък било то и марков, е абсолютно ненужно.
Повечето 156-ици на пазара на употребявани возила са с пробег около 100 000 км и за това има съвсем логично обяснение. Цифрата се оказва вододел, след който се налагат доста планови инвестиции като замяна на работни течности, свещи, ангренажен ремък, профилактика на окачването и спирачките... Приблизително около тази отметка на километража може да се очакват проблеми с термостата. Ако той дефектира, датчикът за температурата на двигателя започва да отчита неправилни данни, което на своя ръка, подава грешна информация на системата за управление на инжекциона. Първият симптом за това е неустойчивата работа на мотора, а на арматурното табло светва лампичка с изображението на дюза. Добре е заедно с термостата да се подмени и самият температурен дачтик. Заради некачествено гориво може да се повреди ламбда сондата, чиято цена е над 100 Евро. Пак след пробег от около 100 хил. км обикновено протичат семерингите на балансиращия вал на двулитровите двигатели. Замяната им обаче гарантира пълно забравяне на проблема за дълго време.
Освен с механични и автоматични
трансмисии
ZF, които много рядко създават грижи при своевременна смяна на маслото, Alfa 156 се екипира с "хибрида" Selespeed. Тази технология, която до неотдавна се подвизаваше единствено във Формила 1, работи на сравнително прост принцип. Представлява обикновена механична скоростна кутия, която обаче се управлява от електронен модул с помощта на хидравлика. Именно клапаните на последната бързо се износват, а на подмяна подлежи целият блок. Ето защо преди покупка на автомобил, произведен преди 2002 г., когато целият възел е преработен, непременно трябва да се установи сменян ли е или не.
Заслуга за уникалната управляемост на Alfa 156 има многолостовото предно
окачване
Подобно на други италиански автомобили, то не издържа много дълго в родни условия, а заради сложността му поддръжката може да изисква сериозни инвестиции при пробег от около 50 хил. км. Амортисьорите издържат до 70-80 000, като при 6-цилиндровите модификации износването логично е по-високо заради масата на двигателя. Ресурсът на предните лагери отново напомня за това колко важна е 100-хилядната граница.
Колкото и странно да звучи, на
електрониката
на 156 може да се има пълно доверие. Единственото, което понякога се налага, е смяна на изгорял бушон. Проблеми могат да възникнат по-скоро по вина на предишните собственици, които обичат да помпат още мускули под предния капак с чип-тунинг. Впрочем това важи за всички допълнителни модификации по автомобила като промени в окачването например.С две думи - за какво му е на един мъж манекенка, когато може да има Alfa Romeo 156...
Справка за модела
Alfa Romeo 156 (Tipo 932)
История
Октомври 1997 Alfa Romeo 156 замества произвежданата от 1992 г. 155-ица. Новият модел се предлага с 1.6-, 1.8-, 2.0- и 2.5-литрови бензинови мотори с мощност съответно 120, 144, 155 и 190 к.с.
Февруари 1998 Започва монтирането на дизелови двигатели, снабдени със системата Common Rail с работен обем 1.9 (105 к.с.) и 2.4 (136 к.с.) литра.
Април 1999 В серийното оборудване са включени два страничниеърбега, а срещу допълнително заплащане двулитровите модификации могат да се екипират с хибридната трансмисия Selespeed. Топмодификацията 2.5 V6 получава двойно предаване (Q-System).
Май 2000 На пазара дебютира комбито Sportwagon.
Октомври 2000 Мощността на 2.5-литровия V-образен шестак нараства на 192 к.с.
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване) 3 707 EUR
Скоростна кутия (механична) 1 332 EUR
Динамо 191 EUR
Стартер 236 EUR
Водна помпа 53 EUR
Ауспух (без катализатор) 559 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни) 358 EUR
Накладки (предни дискови) 61 EUR
Фар (комплект) 229 EUR
Калник 107 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Alfa Romeo 156 2.0 16V TS/155 к. с./, произведен 1997 г.
ЦЕНИ НА СТАРО НА Alfa Romeo 156 (Tipo 932)
Модел Врати кВ/к.с. Нов 2001 2000 1999 1998 1997
Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark 4 88/120 21 200 10 550 9 250 8 150 7 150 6 100
Alfa Romeo 156 1.6 16V L Twin Spark 4 88/120 20 145 - 9 400 - - -
Alfa Romeo 156 1.8 16V Twin Spark 4 103/140 22 950 11 650 10 450 - - -
Alfa Romeo 156 1.8 16V Twin Spark 4 106/144 21 730 - 10 150 8 700 7 550 6 350
Alfa Romeo 156 2.0 16V Twin Spark 4 110/149 24 600 12 300 11 150 - - -
Alfa Romeo 156 2.0 16V Selespeed 4 110/149 25 600 12 600 11 450 - - -
Alfa Romeo 156 2.0 16V Twin Spark 4 114/155 23 264 - 10 750 9 200 7 850 6 650
Alfa Romeo 156 2.0 16V Selespeed 4 114/155 24 286 - 11 350 10 050 - -
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V 4 140/190 26 434 - 11 850 10 850 9 600 8 050
Alfa Romeo 156 2.5 V6 Q-System 4 140/190 27 968 - 12 500 11 400 - -
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V 4 141/192 27 600 13 850 12 250 - - -
Alfa Romeo 156 2.5 V6 Q-System 4 141/192 29 100 14 500 12 900 - - -
Alfa Romeo 156 1.9 JTD 4 77/105 21 219 - 10 350 8 850 7 650 -
Alfa Romeo 156 1.9 JTD 4 81/110 22 300 12 200 10 900 - - -
Alfa Romeo 156 2.4 JTD 4 100/136 24 082 - 12 100 10 550 9 200 -
Alfa Romeo 156 2.4 JTD 4 103/140 25 500 13 900 12 350 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 5 88/120 22 400 12 400 11 150 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.8 Twin Spark 5 103/140 24 150 13 250 11 750 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.8 Twin Spark 5 106/144 22 752 - 11 550 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 Twin Spark 5 110/150 25 800 14 200 12 800 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 T.S. Selesp. 5 110/150 26 800 14 800 13 300 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 Twin Spark 5 114/155 24 286 - 12 400 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 T.S. Selesp. 5 114/155 25 309 - 12 700 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 24V 5 140/190 27 456 - 13 850 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 Q-Sys. 5 140/190 28 990 - 14 500 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 24V 5 141/192 28 800 15 850 14 250 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 Q-Sys. 5 141/192 30 300 16 600 14 800 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.9 JTD 5 77/105 22 241 - 11 950 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.9 JTD 5 81/110 23 500 13 550 12 450 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.4 JTD 5 100/136 25 104 - 13 500 - - -
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.4 JTD 5 103/140 26 700 15 300 13 850 - - -
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke
Alfa Romeo 156 (Tipo 932)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Alfa Romeo 156
Работен обем 1 597-3 197 куб. см
Мощност 105-250 к. с.
Максимална скорост 187-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 11.1-6.5 сек.
BMW 3 (E46)
Работен обем 1 596-3 246 куб. см
Мощност 105-343 к. с.
Максимална скорост 191-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 13.1-5.3 сек.
Audi A4
Работен обем 1 595-2 771 куб. см
Мощност 90-380 к. с.
Максимална скорост 180-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 13.6-4.9 сек.
Honda Accord
Работен обем 1 590-2 157 куб. см
Мощност 105-212 к. с.
Максимална скорост 184-233 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 12.0-7.3 сек.
Димитър Димитров
AvtoMitak@avto.bg
