Results 1 to 3 of 3

Thread: Проблем с обороти при включен климатик

  1. #1
    с италианска кръв SPEEDO's Avatar
    Join Date
    Jan 2017
    Age
    27
    Posts
    36

    Default Проблем с обороти при включен климатик

    Здравейте! Колата е Алфа Ромео 145 2.0 16в само бензин. При освобождаване от скорост в движение оборотите играят в диапазона 600 - 1200 като след 2-3 притрисания се задържат на 800 плюс-минус. При изключен климатик няма никакви проблеми и оборотите си падат съвсем плавно. Има ли някакъв датчик или нещо, което да "казва" на компютъра, че компресорът е пуснат за да може той да коригира оборотите. Забелязал съм, че на повечето автомобили при пускане на климатика оборотите се повишават леко, вероятно с цел да се компенсира товара. При мен я няма тази корекция. Имате ли някакви предположения?

  2. #2

    Default

    Първо си виц "фраулайф" шайбата както казват на този елемент при вагините и немските барутници.
    Тоест виж си дали ролката на алтернатора работи и дали не е "запекла" или да се движи трудно. При включване и изключване точно тя "обира" това първоначално натоварване, за да няма такова колебание на оборотите.

    След това не знам дали този модел автомобил има, но вероятно има "електромагнитен съединител" който "закача" и "разкача" алтернатора към ремъците и ролките.


    Според мен не се повишават оборотите при пуснат климатик, а си работи двигателя нормално(това при старите автомобили. При автомобили след 2010 година може и да е така както казваш). Единствено се повишават оборотите зимата когато натиснеш копчето/ата за бързо затопляне и/или размразяване на прозорците - тгава скачат на 1100 оборота ( при мен на дизела) от 780 оборота преди това.



    Друго което може да е, ако грешиш, че това го прави само при включен климатик е да време за ремонт на алтернатора. Замери си напрежението което дава.

    При износен алтернатор и конкретно да кажем четки или колектор, то тогава се получава прекъсване за части от секундата в работата на алтернатора и това дава колебание, защото цялото захранване с електрическите консуматори се поема само от акумулатора.

    При алтернатора обикновенно някоя от четките му се е износила повече от другите и пружинката на износената четка започва да опира в колектора, като така се получава прекъсването на производството на ток.

    Ако е износен колектора на алтернатора, то тогава пък трябва да се смени целият колектор. В този случай се сменя всичко останало което подлежи на обсужване по алтернатора - четки(най -добре направо нов четкодържач заедно с четките), нова ролка на алтернатора и т.н.
    Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня

  3. #3
    Младши алфист
    Join Date
    Aug 2012
    Location
    Горна Оряховица
    Posts
    4

    Default

    Да ме извинявате, но колегата е писал 2.0 TS бензин без пръдни...
    Ролката на алтернатора се нарича "шайба със свободен ход", има я масово на дизеловите автомобили, на този бензинов двигател от 90-те години такава ролка няма.
    Другото - всичко в автомобила се захранва от акумулатора, ролята на алтернатора или така популярно наричаното "динамо" е да зарежда въпросната батерия, ако сте обръщали внимание всички кабели на консуматорите са закачени на клемите на акумулатора, а не на изхода на алтернатора...
    Та... Проблемът във въпросната кола по-скоро изобщо не е проблем или в краен случай е проблем с компресора на климатика, който при стартиране да не успява да се развърти достатъчно бързо.
    А, и "електромагнитен съединител" на алтернатора - ей такова чудо още не съм виждал и в най-висшата форма на фашистки пилотаж, т.е. Ауди, Фолксваген и себеподобните идиотии...

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •