Results 1 to 12 of 12

Thread: Исторически бележки и данни за класическите модели на Алфа Ромео

  1. #1
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Exclamation Исторически бележки и данни за класическите модели на Алфа Ромео

    Здравейте фенове и почитатели на класиките,
    Тук ще се пускат предимно такива теми за определени
    Класически модели(редки и не толкова...), придружени с нужната информация - от исторически и технически аспект! Все пак съществуват доста модели, за които почти нищо незнаем.., а те заслужават да бъдат част от познанията ни!Както и от общо-културна гледна точка.
    Ето тук бих започнал с един от най - легендарните модели на А.Р. -

    Alfa Romeo GTA (1965–1975)

    Съкращението GTA на Alfa Romeo е било използвано няколко пъти в хода на историята. За любителите на марката, има само един класически GTA: на "Алфа Ромео Джулия Спринт GTA, включително малкия си брат, Alfa Romeo GTA 1300 Джуниър. Те се продуцират от 1965 г. до 1975 г. с брой малко над 1000 парчета, главно и най-вече за спортни прояви!
    Съкращението Gran Turismo GTA Alleggerita. "Alleggerita" означава "олекотен". Това е съществено, олекотено конструирана кола с цел успех в автосъзтезанията. Стратегията е била - използването на алуминиеви сплави и спартански интериор и за сметка на това да бъдат спасени около 200 кг до 745 кг тегло без товар.

    За производството на GTA е билa отговорна италиянската тунинг фирма- AUTODELTA. Също така в документациите на всички произведени бройки, стои името на производителя -Autodelta, а не на Alfa Romeo.

    GTA Junior 1300

    През 1968, продукцията на GTA се съсредоточава върху стартирането на производството на Джуниър версията, разработен е 1300 см ³ двигател (96 к.с.) на малко по-изгодни цени. В младшия си съзтезателен клас в продължение на години, въпреки ожесточената конкуренция е изключително успешна. А в тунинг версията, Autodelta "изтръгват" цели 180 к.с. от малкия двигател. Повече от половината от продуцираните 493бр. GTA Джуниър, са преминали през ръцете на Аутоделта..

    GTA SA (1967)

    Съществуват и няколко компресорни версии под името GTA SA и са подсилени до 220 к.с., които, са се опитали да влезнат с тая модификация в по-висок клас съзтезания, но се е оказало невъзможно, поради тогавашния специфичния стандарт на ЕРС (европ. рали шампионат) за да бъде допусната в двулитровия клас. Там се оказва, че няма шанс и затова неизменно ги преобразуват с "нормалните" GTA елементи. Основния проблем е бил Разхода на гориво, говори се, че на GTA SA в първите няколко състезания са били нужни 90 литра/100км. И един др.интересен факт - била е оборудвана с двойно турбо...

    GTAm

    С пускането на GT Veloce 1750/2000, GTA се преименува на GTAm и естествено, добавят по-големия 2,0-литров двигател. За GTAm 1750 или 2000 двигателите са двулитрови, без значение от числата.При производството им се използва лека и рециклирана стомана. Оборудвани с ИНЖЕКЦИОНИ на Спика и Лукас. В края на наименованието на модела "Am" е съкращение от "Америка" и е препратка към американската версия на 1750 GTV с инжекционна система, която е хомологирана за състезателни версия. С теглото от 900 кг GTAm става по-тежка, така че не се налага толкова успешно в състезанията. Като цяло, около 40бр GTAm са били произведени.

    Спортни постижения

    В самото начало се разбира ясно, че GTA версиите, принадлежат именно в Историята на Автомобилните спортни съзтезания.През цялото си съществуване на рали сцената GTA версиите имат повече от 300 победи. В световната авто-шампионатна хронология е отбелязано, че в първенствата през 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1978 и 1979 год. Жънат огромни успехи! Освен това, сред повече от две дузини национални първенства и безброй други. Славата не подминава и пилотите - Андреа де Aдамич, Йохен Ринт, Игнацио Гуинти и Нани Гали.
    Самото име ГТА, все още продължава да вдъхва респект на всеки един авто-фен по света!

    Ето тук добавям и следната таблица с техн. характеристики...
    На немски е, но тук прилагам и следните кратки преводи
    на трудните за разбиране термини,а др. се подразбира!

    Rennversion - съзтезателна версия
    Hubraum - кубици
    Ventilsteuerung - Вентили (управление)
    zwei obenliegende Nockenwellen - 2 горнолежащи разпределителни вала
    Getriebe - скорости
    Bremsen - спирачки
    Scheibenbremsen - спир. дискове
    Fahrwerk vorn - предно окачване
    Fahrwerk hinten - задно окачване
    Stückzahl - произведени бройки



    И естествено - малко снимки











    Last edited by Mapтo; 15-01-2010 at 18:14. Reason: .
    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  2. #2
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,826

    Default

    Марто, GTAm е с Инжекцион на Лукас или Спика, не с карбуратори.
    Именно затова е използвана американската версия на GT 1750 за хомологация.
    Двигателя е базиран на версията 1750cc (която всъщност беше 1775 cc по спомен) ,а не на 2000ната версия

    Използвани са и т.нар Sliding Plate Throttle вместо дроселова клапа, която не указва съпротивление на въздушния поток при пълна газ.





    Бе Спийдър, Прав си !
    Инжекциони, а Не Карбуратори! Аз понеже превеждах всичко това гореописаното, без помощта на какъвто и да е онлайн транслатор, понеже Немския излиза на такава разбъркана маймуница, та затова се осланях на владеенето ми на езика и някои думи или цели абзаци, ги превеждах с голяма бързина, дори без да се напъвам и затуй съм сгрешил..ма нали не е фатално, а е похвално......?
    Благодаря за корекцията!! Поздрави - Марто
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails 1066.jpg   1067.jpg   135-3515_IMG_2.jpg   1750GTAm001.jpg   1750GTAm003.jpg  

    2hrzlg6.jpg   ghigliottina 0.jpg   100_3776.jpg   2GTAm.jpg   CanneGTAm-1.jpg  

    P4300004.JPG  
    Last edited by Mapтo; 15-01-2010 at 18:21. Reason: За да не е спам...
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  3. #3
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Exclamation Alfa Romeo Tipo 33-2 Stradale "Scaglione" (1967-69)

    Alfa Romeo Tipo 33-2 Stradale "Scaglione" (1967-69)

    Ето отново един доста рядък екземпляр от ковачницата на Ултракрасивите спортни коли - Алфа Ромео, с
    вещата намеса от страна на Аутоделта, под ръководството на Франко Скальоне..

    През 1967 излиза този модел, като "улична" Страдале(от Итал. път, улица..) версия, въпреки силно изразения съзтезателен характер в дизайна си, състояща се - от едва 99см. височина, 660 кг тегло, изцяло алуминиево купе, централно разположен двигател V8 с 2000куб см , 230 к.с, 4 разпределителни вала...Както и 6 степенна скоростна кутия. Дебютира през септември 1967-ма на Монца.
    Развивала е невероятните 259 Км/ч, при обороти от 8800м.(U/min), ускорение - от 0-100км/ч само за 5,0 сек. и естествено - придружена от невероятния разход на гориво - 34л/100 км
    За този проект е бил отговорен именно-
    Франко Скальоне,създателят и на 3-те Алфа Ромео "Б.А.Т" прототипи.
    През Март месец 1969 та, излиза последната 18-та бройка на типо 33 Страдале.


    Технически данни



    • engine - 90° Degree V8
    • valvetrain - DOHC
    • displacement - 1995 cc / 121.7 in³
    • bore - 78 mm / 3.07 in
    • stroke -52.2 mm / 2.06 in
    • compression - 10.0:1
    • power -171.5 kw / 230.0 bhp @ 8800 rpm
    • specific output - 115.29 bhp per litre
    • bhp/weight -402.1 bhp per tonne
    • torque - 187 nm / 137.9 ft lbs @ 7000 rpm
    • f brake size -mm / in
    • r brake size -mm / in
    • weight -572 kg / 1261 lbs
    • wheelbase - 2350 mm / 92.5 in
    • front track - 1349 mm / 53.1 in
    • rear track - 1445 mm / 56.9 in
    • length - 3970 mm / 156.3 in
    • width - 1709 mm / 67.3 in
    • height - 991 mm / 39.0 in
    • gear ratios - :1



    Снимки...









    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  4. #4
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Exclamation Alfa Romeo 2600 Sprint ZAGATO "SZ" (1965-1967)

    Alfa Romeo 2600 Sprint ZAGATO(SZ)

    Такааа,
    Ето тук ще фокусирам върху интересния случай за съперничеството или съревнованието между господата Нучио Бертоне и Елио Загато...

    Още щом излиза 2600 Спринта на Бертоне, през 1962 на Женевското автоизложение
    от студиото на Елио Загато, не са стояли безучастно и да гледат как от "другия фронт" обират лаврите и решават да отговорят с версията 2600 SZ.
    И то това е била първата купе версия на студията!
    Тук влагат много повече спортен дух, повече агресия в предницата и много повече лукс! И всичко това са искали да го вложат в един автомобил, който ще се ползва, като ежедневна кола, а не в кола със спортни цели! С една дума - по-екслузивна и екстравагантна!
    Оборудвана със 6 цилиндров двигател, 2600куб.см.,троен SOLEX..., 165 к.с. и макс. ускорение от 215 км/ч
    А от ценова гледна точка, е била на нивото на Масерати..., но това е вече др. история

    малко снимки..





    Ето тук е сниман двигател на съзтезателната версия, с 3 Вебера...








    И от тая прелест, са произведени само 105 броя.
    Last edited by Mapтo; 19-01-2010 at 22:02. Reason: !
    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  5. #5
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Lightbulb Много интересен концептуален модел - Alfa Romeo "Eagle" (Pininfarina 1975)

    Днес се сетих за свръхинтересния и уникален Концепткар създаден от маестрото Алдо Бровароне(създателя на легендарните Ferrari 375 America Coupé Speciale и Ferrari SuperAmerica 2, Dyno, както и на
    Lancia Gamma Coupé от 1974 та, също и на Peugeot 504 от 1965 та и др.......) от студиото на гения Пининфарина, и затова го пускам тук с кратко описание и няколко скромни снимки..

    Alfa Romeo "Eagle" (Pininfarina 1975)


    Базирана на шасито и с техниката на Алфета ГТ, Алфа Ромео "Ийгъл" е проект, създаден за да измести традиционния
    "Спаидер" с по-спортен вид и предназначен главно за Америнканския пазар с (ролбар) лента за безопасност при преобръщане. Каквито са били изискванията от тогавашните амер. власти.
    Все по-строги норми за безопасност е причината, поради която традиционните "отворени" автомобили и водещата сред тях марка Кадилак, променя коренно конструирането на огромните си кабриота...

    Ийгъла е тук със целта си да докаже, че е възможно да се направи реална отворена кола с висока степен на пасивна сигурност. И така в проучването си, както и в реализацията на прототипа, Пининфарина конструира елегантно-класическия ролбар против преобръщане,като удължава по стените на колата до предната, засилвайки по този начин странична защита на пътническото пространство.
    Формите не са преувеличени, като амбицията на дизайнерите е да се създаде "силно спортна открита кола",да предложи практическо решение. Въпреки това, по този начин успяват да произведат наистина много красив автомобил, който за съжаление по необясними причини, си остава само концептуален модел...

    Технически данни -


    Двиг. - S4 цил. SOHC
    Кубатура - 1779 куб.
    Конски сили - 122 к.с.(91 кв) при 5500 об/мин
    Трансмисия-5 скор. (ръчна)
    Макс.ск/сти- 170 км/ч
    Произведени бр. - 3 или 4











    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  6. #6
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Default 1957 Alfa Romeo 3500 Supersport

    В Alfa Romeo 3500 Суперспорт, действително са взаимствани четири концептуални модела в едно. Започвайки отначало, като състезателна.. От всичките осем изградени бройки, почти и осемте са участвали в съзтезателните кампании, но с незначителни успехи. Петкратният световен шампион - Хуан Мануел Фанджо, завърва на второ място в историческото съзтезание Mille Miglia през 1953. Малко по-късно той записва участие за издръжливост на пистата в Льо Ман край бреговете на Нормандия пак през 1953 та год., където е бил класифициран, като DNF ("DId not Finished" не е завършил) в третият час от началото на надпреварата, поради проблеми с буталата. От осемте броя (6С 3000 СМ) Само 2 бройки се преправят в нормални за улицата коли, от дизайнера - Boano, от които едната е за тогавашния аржентински президент - Хуан Перон, а другата бе дадена на италианския дизайнер, Пининфарина!

    Това естествено, вдъхновява Пининфарина да ползва шасито за бъдещите дизайн студия. Така се появява модела Superflow през април 1956 г., на Мотор Шоу-то в Торино със зашеметяващо бяло със синя ивица по контурната линия. Включени са опашката, перките, предната броня и предното стъкло с навес и всичко това от плексиглас. Вторият концептуален вид се представя шест месеца по-късно на автомобилното изложение в Париж, където тя се появява в червено и бяло. Предните калници от плексиглас, са преработени с метал, но опашните перки, са леко разширени. И пак от плексиглас

    През март 1959 г., колата се появява на Автоизложението в Женева, целият в бяло, без на разгънатия навес на предното предното стъкло от плексиглас и перки, покриващи опашката, като Spyder Super Sport. Това е смятан за най-красивия тогава Концепт на шоуто. Автомобилът е задвижван от 3.5 литров двигател с шест камери и с около 260 конски сили. Новата опашка, без перки, дава началото на производството на Alfa Romeo Giulia Spider Duetto, седем години по-късно през 1966 година.









    Източник - Интернет страници и налична литература, превод и транслации бай - Марто°
    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  7. #7
    АлФаталист Mapтo's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
    Age
    37
    Posts
    586

    Exclamation Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet 1948-ма

    Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet


    Да акцентираме върху тази подвижна кутия за бижута и скъпоценности..
    Тук се усеща леко от дизайнерска гледна точка, влиянието на американските Хот-родове
    върху останалите марки европейски коли.























    In the second half of the 1930s Alfa Romeo had mastered the art of vehicle refinement, this was showcased in the excellent 6C 2500 line-up. Powered by a 2.5 litre version of Vittorio Jano's 6 cylinder engine, the 6C 2500 was available with various wheelbases. The chassis featured all round independent suspension with wishbones at the front and swing-axles at the rear. The top-of-the line model was the short-wheel base SS model launched in 1939. At 2750 mm it did not only have a shorter wheelbase than the other models, it was also equipped with a high-compression 105bhp version of the 6C engine.

    Complementing the Super Sport, were the Turismo and Sport models. The difference between the two was mainly the wheelbase, which was 3250 and 3000 mm respectively. Both versions were fitted with a single Carburettor engine, producing around 90 bhp. The Turismo chassis was mainly fitted with large limousine bodies. For the Sport chassis, various coach-builders were commissioned to design coupe and cabriolet bodies. Breaking with the tradition of delivering rolling chassis for coach-builders to body, the Touring designed Sport Berlinetta and Cabriolet were offered as a complete car by Alfa Romeo.

    Featured is a 6C 2500 S, fitted with an one-off Giovanni Michelotti designed cabriolet body. Michelotti designed the cabriolet for Battista 'Pinin' Farina's Stabilimenti Farina. It served as a prototype for the later 'production' cabriolet body introduced in 1948. This unique Alfa Romeo is seen here at the 2004 European Concours d'Elegance.


    Ще помоля да ме извините за липсващия превод, но си
    изтрих програмата-преводач, без да искам
    Та ако някой ми помогне с превода, ще бъда благодарен
    !
    Поздрави
    Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!

  8. #8
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,826

    Default Alfetta GT/GTV

    Alfetta GT 1974-1976
    Произведени: 21 947 броя

    Alfetta GT е представена за първи път пред публика през 1974 година.
    За разлика от досегашната практика на Alfa Romeo, дизайна на купетата да е дело на Bertone, каросерията е проектирана в Centro Stile

    Alfa Romeo под ръководството на Giorgetto Giugiaro.
    Сред съществените качества на това Gran Turizmo са добрата видимост, изключително ниското въздушно съпротивление (Cw = 0,39) и

    спрямо 105 серия Bertone GTV, много по-голямо вътрешно пространство - достатъчно за 4 души и 240 литра багаж.







    1.8 литровият двигател е убедителен не само чрез своя звук, а и чрез плавното си ускорение и отлична еластичност.
    Характеристиките са :
    4 цилиндров редови двигател;8 клапана; Диаметър Х Ход на буталото 80 x 88.5 мм; обем 1779 сс; степен на сгъстяване 9,5:1; мощност

    122 к.с. при 5500 оборота/мин; максимален въртящ момент 167.0 Нм при 4400 об., два горно разположени разпределителни вала задвижвани

    от верига; колянов вал лежащ на 5 основни лагера, 2 двойни карбуратора Weber 40 DCOE 72/73 или Dell`Orto DHLA 4O F, тегло 1110 кг с

    пълен резервоар;

    Ускорение: 0 - 100 Км/ч: 10.3 сек
    Максимална скорост: 194.6 км/ч
    (измерени от Auto Motor und Sport 1974 г.)



    Alfa Romeo проправя нови пътиша в дизайна на арматурни табла с новата Alfetta GT. Пред шофьора стои щедро оразмерен оботоромер,

    докато всички останали уреди - тахометър, показания за температура на водата, ниво на горивото в резервоара, налягане на маслото в

    двигателя и други - са изнесени в центъра на таблото. Във времето на петролна криза и ограничения на скоростта този дизайн изглежда

    снобски, но всяка Алфа Ромео се кара според оборотите.



    Докато седалките на предните места са по-скоро къси за високи хора, облегалките, тапицирани в незапарващ плат, предлагат достатъчна

    опора в завои. Облегалките са безстепенно регулируеми чрез винт, както и подглавниците, чиито основи са изработени от дърво.
    За да може всеки да настрои Alfetta GT по своя вкус, дървеният волан и шофьорската седалка предлагат регулиране по височина, което е

    рядко срещано през 90тте години, та било то през 1974та.
    Интересното е, че всички собственици на Алфетта ГТ били изключително удовлетворени от резервите на мощност и пътно поведение във

    всяка ситуация и то без да знаят, че Алфа Ромео предвижда двулитрова версия в програмата си, която ще бъде по-добра във всичко -

    0-100 км/ч 9.0с вместо 10.3с и 200 км/ч вместо 194,6.
    Giulia Bertone GTV 2000 продължило да се предлага на точно същата цена като Alfetta GT - 17 990DM (цени за Германия).




    На снимката е показан силуета на Alfetta GT сравнен с този на Bertone GTV. ВИжда се значително нарастване на вътрешното пространство

    при запазена дължина на купето.


    Alfetta GT 1.6 1976-1980

    Произведени : 16 923 броя

    С представянето на Alfetta GT 1.6 и GTV 2000 през Май 1976, 1.8 литровата версия бива спряна от производство. Версията 1600 е замислена като отговор на новият италиански закон, според който хора под 21 и над 65 години не могат да управляват автомобили, които са способни на повече от 180 км/ч. 1600 кубиковите Alfett-и били сертифицирани с максимална скорост точно 180 км/ч въпреки, че при тестове развивали малко повече. GT 1.6 и GTV се отличават от ранната GT 1800 по маската между фаровете (като GTV има в допълнение две хромирани ленти) и наличието на допълнителни вентилационни отвори под маската. При GT 1600 и GTV 2000 пък липсват красивите хромирани лайстни около стоповете на GT 1800.







    Използвани са нови материали. GTV 2000 се отличава от GT 1600 със седалки тапицирани във велур както и дървени апликации по арматурното табло.

    Технически характеристики на GT 1600:

    4 цилиндров редови двигател;8 клапана; Диаметър Х ход на буталото 78 x 82 мм; обем 1570 cc; степен на сгъстяване 9,1:1; мощност 108 к.с. при 5600 оборота; максимален въртящ момент 141.0 Нм при 4300 об.; два горно разположени разпределителни вала задвижвани от верига; колянов вал лежащ на 5 основни лагера, 2 двойни карбуратора Weber 40 DCOE 106/107 или Dell`Orto DHLE 40 G,;

    Ускорение: 0 - 100 км/ч: 13,2 сек.
    Максимална скорост: 184,6 км/ч
    (измерени от Auto Motor und Sport 1976 г.)

    Багажникът, със своите 240 литра вместимост както и задните седалки предлагат предостатъчно място за GT автомобил от това време.
    Дори и GT 1600, като останалите Alfett-и е обурудвана с 4 дискови спирачки. Джантите са с размер 5.5 J x 14, а гумите 185/70 HR14.
    Въпреки предно разположеният изцяло алуминиев двигател, съединителят, скоростната кутия (монтирана за купето) и окачване тип Де Дион оформят задният мост. Теглото на автомобила е разпределено точно по 50% за задната и 50% за предната ос. В резултат на тази Transaxle схема на задвижване се постига идеалнен баланс и стабилно пътно поведение. За да намалят пружиниращата маса на задното окачване, инженерите от Милано изместват дисковите спирачки директно на скоростната кутия като задвижването на колелата се осъществява чрез полуоски. Триъглният заден Де Дион мост е изработен от леки тръби като чрез него се гарантира винаги вертикалното положение на гумите спрямо пътя. Насочващата задния мост Watt-паралелограма изпълнена с две щанги елиминира страничното му отклонение. Ако по това време сте искали да имате такава схема на задвижване, то вашата алтернатива е била само Ферари!
    Тази сложна конструкция значи: по-леко управление, по-висок комфорт и сигурност на пътниците, повече място както и равномерно износване на гумите.





    Alfetta GTV 2000 1976-1978

    Произведени: 57 375 броя (вкл. GTV 2000 L от 1978 до 1980)

    Появата на двулитровият мотор в Alfetta GT най-накрая добавя V в името и (GTV = Gran Turismo Veloce). Alfetta GTV се различава от по-слабите версии по уместните надписи на Ц-колоната, вървени апликации по таблото, гумени тампони на броните за някои държави и алуминиеви джанти като стандарт. Чрез новите тапицерии и двойката хромирани лайстни на предната решетка дизайнерите я дистанцират от останалите модели.
    Двулитровият двигател притежава същата мощност като 1.8, но предлага малко повече въртящ момент, като дори и това не било достатъчно. Със своите 122 конски сили (заради ограничение във вредните емисии) двулитровият двигател дори не доближавал Alfetta GTV до легендарното Bertone GTV 2000.




    Технически характеристики на GTV 2000:

    4 цилиндров редови двигател;8 клапана; Диаметър Х ход на буталото 84 x 88,5 мм; обем 1962 cc; степен на сгъстяване 9,1:1; мощност 122 к.с. при 5300 оборота; максимален въртящ момент 175.0 Нм при 4000 об.; два горно разположени разпределителни вала задвижвани от верига; колянов вал лежащ на 5 основни лагера, 2 двойни карбуратора Solex C40 ADDHE/16 или Dell`Orto DHLA 40G;

    Ускорение: 0 - 100 км/ч: 10,3 сек.
    Максимална скорост: 194,6 км/ч
    (измерени от Auto Motor und Sport 1976 г.)




    Alfetta GTV 2000 L 1978-1980

    Произведени: 57 375 броя (вкл. GTV 2000 от 1976 до 197

    В края на 1978г. означението "L" (L=Lusso - луксозен) e добавено към името на Alfetta GTV.
    Alfa Romeo повишава мощността на двулитровият двигател до 130 конски сили, което връща усмивките по лицата на алфистите.
    Цената от 17 990 DM (Alfetta GT 1974) се повишава до 23 490 DM.

    Технически характеристики на GTV 2000 L:

    4 цилиндров редови двигател;8 клапана; Диаметър Х ход на буталото 84 x 88,5 мм; обем 1962 cc; степен на сгъстяване 9,0:1; мощност 130 к.с. при 5400 оборота/мин; максимален въртящ момент 178.0 Нм при 4000 об.; два горно разположени разпределителни вала задвижвани от верига; колянов вал лежащ на 5 основни лагера, 2 двойни карбуратора Solex C40 ADDHE/16 или Dell`Orto DHLA 40G;

    Ускорение: 0 - 100 км/ч: 9,7 сек.
    Максимална скорост: 206 км/ч
    (измерени от Quattroruote 1978г.)

    На следващите снимки се виждат разликите между ранната Alfetta GT 1974г. и Alfetta GTV 2000L от 1978г.







    Използвана литература: www.alfetta-gtv.ch
    www.carfolio.com
    Като видите грешки, казвайте
    Last edited by Speeder; 21-11-2010 at 19:25.
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  9. #9
    Старши алфист madboy's Avatar
    Join Date
    Nov 2005
    Location
    София
    Posts
    547

    Default

    Браво ,Мите !!!
    Много интересна и пълна информация си споделил с нас
    аз мога да добавя че разликата в мощностите на 2000
    агрегатите идва от по малките портове и клапаните при 122
    к с и с 1мм по ниска височина на гърбиците на разпределителните валове 37-38 мм за 130-132 версиите

    също така в годините има исползвани различни бутала
    като с модела MONDIAL който е по лек от АЕ разликата е до 2,5 к с







    -Аз си мисля нещо, мисля си .
    -А защо ?? Не мисли просто се наслаждавай !!!
    Alfa Romeo-eдинственият начин да бъдеш различен !!!

  10. #10
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,826

    Default

    Alfetta Turbodelta
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails turbodeltaartikkel%2010.jpg   Alfa%201980%20motorsport%20press%20release%203.jpg  
    Last edited by Speeder; 26-07-2011 at 14:38.
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  11. #11
    бъдещ "авиоинженер" MogaTa's Avatar
    Join Date
    Apr 2008
    Location
    София
    Age
    30
    Posts
    170

    Default

    Ето какво намерих, сайт за лимитирани версии имат и алфа ромео разбирасе доста е интересно има всякакви модели, но и класическите не са малко Само където грам не отбирам френски.
    http://aebergon.perso.neuf.fr/Alfa-R...Alfa_Romeo.htm
    1986 Alfa Romeo Sprint ex.
    1993 Fiat Croma 2.5 TDI ex.
    1999 Citroen Saxo 1.0
    Never Give Up! Just keep walking... ®

  12. #12
    True Petrolhead
    Join Date
    Jun 2008
    Location
    София
    Posts
    142

    Default

    Знаете ли, че…
    има няколко специални GTV с V8

    През 70-те и началото на 80-те изборът на италианско купе е ясен - Alfetta GTV. Избирате между 2.0-литров, 4-цилиндров мотор или 2.5 V6 със 160 к.с.

    Autodelta прави 3-литрова с две бутала в повече за състезателния сезон през 75-а. Моторът всъщност е базиран на този oт Montreаl V8, но с увеличен обем. По-стара негова версия може да се намери в екзотичното 33 Stradalе.

    Две години по-късно, Autodelta прави няколко специални Alfetta с разрешение за движение по обществени пътища. Поръчката идва от вносител на Alfa Romeo в Германия. Всички GTV8 разполагат с 2.6-литров V8 с по два клапана на цилиндръ и 200 к.с. при 6 500 об/мин, които стигат до задните колела през стандартната 5-скоростна кутия на GTV. Последната предавка стига за максимални 222 км/ч.

    Първоначалната поръчка била за 20 коли, но в крайна сметка се правят само три. Една е боядисана в червено и две в цвят "златно шампанско". Отличавала се е с powerdom-ски преден капак и по-широки гуми в четирите края.

    Три години по-късно на пазара излиза бъдещата класика GTV6 2.5.


    Източник: aboutcars.bg

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •