повреда вследствие на детонация на газове

[yovi]

Има клапа на хоризонтална панта. Не е вкарана в модела и затова я няма на картинката.

[PEPI-2ALFA]

Има клапа на хоризонтална панта. Не е вкарана в модела и затова я няма на картинката.

Аз , защото не я виждам , та за това питам. Иначе хубавото е , че с малко се удължава ...пътя на въздуха. При мен с кихалка веднага след дебитомера се удължава тръбата доста и става кофти за смяна на възд. филтър дори. Твоята клапа е и на по-голям диаметър (отколкото при дебитомера) и повече въздух ще пропусне при детонация (така си мисля).

[yovi]

Действително с предишната кихалка удължаването беше голямо, при тази удължаването е 14 mm. Светлият отвор на клапата е 42 mm (13.9 кв.см), а сумарната площ на изходящите отвори е около 11 кв.см. С предишната кихалка при всяка детонация се налагаше да се наместват маншоните на колектора. Откакто съм монтирал тази се е случвало да детонира 4-5 пъти без никакви последствия. Просто чуваш лек пукот, след който моторът продължава да си работи нормално. Само веднъж се наложи да угася и да наместя гумения пръстен върху изпускателните отвори на кихалката, защото при детонацията се беше запретнал леко и част от тях бяха останали незатворени и менеше обороти.
До идеята за тая промяна стигнах след като се убедих, че борбата с детонациите е мисия невъзможна. Много е скъпо да подържаш в 100% изправност винаги и едновременно всички елементи на запалителната система - комутатори, кабели, свещи, проводници, датчици... За да се подсигуриш, че няма да има детонации трябва да правиш чести диагностики в добър сервиз и да подменяш начаса всеки съмнителен елемент. При това колкото и да се старае човек, никога не може да сведе вероятността за детонация до 0%. Изводът ми беше, че е по-разумно да не обръщам някакво по-специално внимание на състоянието на запалителната система, отколкото е нормалното за бензинови двигатели, а да помисля как да защитя максимално елементите на всмукателния тракт при неизбежна детонация. Засега съм доволен от направеното.