AG Zenit - работа на мн. ниски температури.

[sok1]

Както знаете, при ГИ паленето става на бензин и след това прехвърля на газ дали на обороти+температура, само на температура или както е настроен ГИ. Вече 2-3 пъти подред на последък, при минусовите температури, ми се случи следното: давам на контакт, бутонът на ГИ започва да мига (автоматичен режим), паля, електрониката на ГИ исписква още като въртя на стартер и изключва (бутонът угасва). След което аз ръчно, чрез натискане на бутона, минавам в автоматичен режим и вече всичко си е ОК.
Та въпросът ми е дали това е опция на ГИ AG Zenit да го прави при много ниски температури?

[Ilko Ivanov]

Много ти пада напрежението на акумолатора в момента на палене.Моята това го правеше и при +30 градуса със слаб акумолатор.
Ако акумолатора си е добре провери си връзките към маса на колата или самите клеми

П.П Инжекциона ми е същия.

[galinves71]

Както знаете, при ГИ паленето става на бензин и след това прехвърля на газ дали на обороти+температура, само на температура или както е настроен ГИ. Вече 2-3 пъти подред на последък, при минусовите температури, ми се случи следното: давам на контакт, бутонът на ГИ започва да мига (автоматичен режим), паля, електрониката на ГИ исписква още като въртя на стартер и изключва (бутонът угасва). След което аз ръчно, чрез натискане на бутона, минавам в автоматичен режим и вече всичко си е ОК.
Та въпросът ми е дали това е опция на ГИ AG Zenit да го прави при много ниски температури?

оставиго,не го бърникай!студ,зима,несъответствие в температурите.тези грешки се получават във всяка 1 електронна част при извън-нормално закодирани температури.

[qnis3]

Много ти пада напрежението на акумолатора в момента на палене.Моята това го правеше и при +30 градуса със слаб акумолатор.
Ако акумолатора си е добре провери си връзките към маса на колата или самите клеми

П.П Инжекциона ми е същия.

Дамм точно така.

[sok1]

Благодаря за отговорите!