Коригиране на абсолютното налягане

[Nikiboy]

Гледам, че приятелите от Гарет дават да се намалява с единица стойността на относителното налягане при изчисляване на pressure rate в делител.

Няколй чел ли е как може точно да се изчисли?

[Nikiboy]

В тоя ред на мисли как се изчилява поток от въздух, например ХХ кг/мин. по какъв диаметър трябва да се пуснат при налялгане У.

[търтей]

механика и динамика на флуидите ти се учи май ?

[JJJ]

Re: Коригиране на абсолютното налягане

Гледам, че приятелите от Гарет дават да се намалява с единица стойността на относителното налягане при изчисляване на pressure rate в делител.

Няколй чел ли е как може точно да се изчисли?

Налягането в пълнителния колектор, което можеш да измериш например с манометър се нарича свръхналягане, манометрично или диференциална разлика понеже не е съпоставено с налягането на абсолютния вакуум т.е. не е “абсолютно налягане”. Абсолютното налягане можеш да го изчислиш, като добавиш барометричното налягане в момента на измерването. Например при изчислителна работа се ползва Ро = 101325 Ра, което е равно на 1атм.
При турбо-машините е много удобно да се ползват отношенията на абсолютните налягания преди и след работното колело или обратно. Ако измереното налягане в колектора е 0.5 bar, приблизителното абс. налягане е 1.5 bar от което следва че степента на повишение на налягането на компресора Пк ~ 1.5.
Колкото до масовия дебит на въздух за несвиваеми флуиди и свиваеми такива до 100м/с може да ползваш това:

Q[kg/s] = м.F.[2.r.DP]^0.5;

като:
- м е коеф. на разхода.
- F е площта [m^2] на тръба например.
- r е плътността [kg/m^3].
- DP е разликата на наляганията [Pa].
Всъщност по-добре е наистина да намериш един учебник по “Механика на флуидите” за да си свършиш работа та като хората и после да

[Nikiboy]

pressure rate = Compressor Discharge Rate / Compression Inlet Pressure.

С други думи PR= (boost + атм. налягане)/налягане във филтъра.

Да ама не. В ръководството на Гарет съветват да се намали Compression Inlet Pressure s 1 psia породено от съпротивлението на филлтъра и какво става.

PR=(10+14.7)/14.7 = 1,68 pri 10 boost в другия случай

PR=(10+14.7)/13.7 = 1,80 pri 10 boost

Като вземеш да смяташ за конкретно налялллгане се оказва, че от зацапан филтър може да излезнеш от картата на турбото. От там реших да поровя и да видя дали може да се определи за всяка кола конкретнота намаляване на налягането.

[Nikiboy]

Re: Коригиране на абсолютното налягане

Гледам, че приятелите от Гарет дават да се намалява с единица стойността на относителното налягане при изчисляване на pressure rate в делител.

Няколй чел ли е как може точно да се изчисли?

Налягането в пълнителния колектор, което можеш да измериш например с манометър се нарича свръхналягане, манометрично или диференциална разлика понеже не е съпоставено с налягането на абсолютния вакуум т.е. не е “абсолютно налягане”. Абсолютното налягане можеш да го изчислиш, като добавиш барометричното налягане в момента на измерването. Например при изчислителна работа се ползва Ро = 101325 Ра, което е равно на 1атм.
При турбо-машините е много удобно да се ползват отношенията на абсолютните налягания преди и след работното колело или обратно. Ако измереното налягане в колектора е 0.5 bar, приблизителното абс. налягане е 1.5 bar от което следва че степента на повишение на налягането на компресора Пк ~ 1.5.
Колкото до масовия дебит на въздух за несвиваеми флуиди и свиваеми такива до 100м/с може да ползваш това:

Q[kg/s] = м.F.[2.r.DP]^0.5;

като:
- м е коеф. на разхода.
- F е площта [m^2] на тръба например.
- r е плътността [kg/m^3].
- DP е разликата на наляганията [Pa].
Всъщност по-добре е наистина да намериш един учебник по “Механика на флуидите” за да си свършиш работа та като хората и после да

М от къде го взимаш

[JJJ]

Re: Коригиране на абсолютното налягане

М от къде го взимаш

Като цяло коефициента на разхода се движи в границите ~ 0.5-0.95 (силно зависи от конкретния случай).
Пример за дифузори м = 0.8-0.92.

[JJJ]

Като вземеш да смяташ за конкретно налялллгане се оказва, че от зацапан филтър може да излезнеш от картата на турбото. От там реших да поровя и да видя дали може да се определи за всяка кола конкретнота намаляване на налягането.

Какво имаш в предвид че ще излезеш от картата на турбото?
Ако имаш в предвид че ще преминеш границата на помпажа, то когато я доближиш дебита прогресивно намалява от което следва и системата двигател-турбокомпресор ще отиде в друг режим на работа, такъв че винаги ще е под границата на помпажа.

[Nikiboy]

Определено зависи от конкретната карта. Под карта разбирам графиката в дименсиите Pressure Rate по ОУ и Corrected Air Flow по ОХ. Pressure Rate го уточнихме, другото маса въздух в минути.

Зависи от конкретния сллучай и режим на двигателя. Това с излизането малко окрасено, по-точното е, че ще се измести в друг режим, а при определени условия неефективен.

Оснобено в случайте, в който турбината е с клизма сметната на двигателя и гони десните точки по диаграмата.