Къде е истината за TwinSpark двигателите ни?

[Bobo]

колеги има един супер прост вариант да разберете дали самите бобини или есу-то допринася за не едновременното подаване на искрата от една бобина,като сравните бобините на двата вида 16v двигатели по каталожен номер,ако има разлика в каталожния номер на бобините това означава че двата модела работят по различен начин
а другото което искам да отбележа че едната свещ(голямата)е с по високо топлинно число,т.е. че предоставя по добра работа на двигателя когато е по студен и по не натоварен
а другата свещ (малката)е с по мако топлинно число което предоставя много на двигателя при добре загрят мотор и супер натоварвания
и за да се олесня и избегна много въпроси ще ви дам малко конкретни данни за двата вида свещи

голямата-(по топла свещ)т.е. на свеща и трябва малка температура за да може да се самопочиства,ако обърнете внимание на голямата средният електрод е издаден много повече от на малката-темпертатурата която е нужна за самопочистване е 500-700 градуса в зависимост от модела на свеща


малката-(по студена свещ),обикновенно е ИРИДИЕВА,на нея и трябва много по висока температура за да се самопочиства,а за да се развие висока температура двигарелят трябва да изгаря много повече гориво за еденица време и тогава в даденият цилиндър се отделя много висока темпратура вследствие на което непосредствено влияе върху свещите(по топлата свещ би прегряла ,а от там нарушава и искро подаването,за това малката свещ е ИРИДИЕВА)на иридиевите свещи им трябва по малко напрежение за да работи,а температурата на самопочистване е 2000-2500 градуса

дано съм бил от полза,ай със здраве

Абе те хората накрая стигнаха до правилния избор а ти написа куп глупости или не разбираш английски или не четеш където трябва Малиииииии няма такива глупости брато - мелтинг поинт не е температура на самопочистване повярвай ми - тмпература на топене на ТОПЕНЕ е - току що стопи свещите кво ли става сега с буталата? и като дигнеш 2500 градуса на челото на буталото марсианците ше дойдат да ти откраднат сплавта на буталата че и те още не са открили бутало да работи при такива температури Няма НИЩО вярно в ЦЕЛИЯ ти пост - по - добре чети кво пишат хората и се учи те поне четът и възприемат и мислят логично
Момчета имайте предвид че има много като този господин в тоя форум много избирателно четете мненията на потребителите

[VGZ]

[Bobo]

Гласувам да се сложи човече с 3 пъти по голям буквар дето си го треска в главата

[Двигателист]

ТС е с цел добро изгаряне особено при бедни и богати смеси. Затова се удължава ВРЕМЕТО на искрата с втора свещ.
Какво да обсъждаме елементарни неща - палиш ли едновременно от 2 различни точки става детонация. По-просто не мога да го кажа.
Класически ТС има при 8V - 8 еднакви свещи. При 16V се гледа екология. Едната свещ само доизгаря. ЗАБЕЛЕЖЕТЕ казах едната, а не малката.
На последната смимка, кой ви каза че палят двете свещи едновременно? По кабелите ли познахте?
Относно wasted spark, колега бездистрибуторните инжекциони подават искра по двойки. Едната е колкото е безсмислена, толкова е за екология и поради конструктивно решение.

Два въпроса, колега. Защо реши, че принудително палене в две точки на горивната камера предизвиква детонационно горене? Как се удължава време на разряд (искра)?

[Mury]

Абе те хората накрая стигнаха до правилния избор а ти написа куп глупости или не разбираш английски или не четеш където трябва Малиииииии няма такива глупости брато - мелтинг поинт не е температура на самопочистване повярвай ми - тмпература на топене на ТОПЕНЕ е - току що стопи свещите кво ли става сега с буталата? и като дигнеш 2500 градуса на челото на буталото марсианците ше дойдат да ти откраднат сплавта на буталата че и те още не са открили бутало да работи при такива температури Няма НИЩО вярно в ЦЕЛИЯ ти пост - по - добре чети кво пишат хората и се учи те поне четът и възприемат и мислят логично
Момчета имайте предвид че има много като този господин в тоя форум много избирателно четете мненията на потребителите

Брех тоя се развилнетова ще е от голяма полза,стига някой пак да не го ядоса,и да си тръгне пак от форума

[digitalundgrd]

Аз пък имам друго питане...Защо твин спарковете са ги направили да вървят супер зле до 3000 об и след това да се изтрелва...? Все пак двигателите 1,6 2,0 са предназначени за всекидневна (до голяма степен градска) употреба..., а не за писта?! Карах едно Ауди А3 1,6 105 коня ли беше...Еми набира на ниските доста по-добре от Алфата 120 к.с. Вярно е, и че Аудито спира да върви на 5000 об., ама кво от това, след като аз в града от светофар на светофар няма къде да ги вдигна тия обороти...От там и по-голяма икономия..., защото все пак аз трябва да я бича моята на всяка предавка до 4000 об, докато с А3-ката спокойно си сменям на 2500 об и тя си върви бая прилично....

[n_netov]

...Защо твин спарковете са ги направили да вървят супер зле до 3000 об и след това да се изтрелва...?

ами за да натриваш канчетата на тези дето се опитват да те надбягат.
някой тъкмо си мисли че ще те изпревари защото след дълго набиране се е изравнил с теб и в този момент алфата стига 3000оборота и се изтрелва
Това в рамките на шегата.

Иначе сериозно, може би ако караш до 3000 оброта са по-икономични.Поне аз така се надявам.

[nikolaaaay]

...Защо твин спарковете са ги направили да вървят супер зле до 3000 об и след това да се изтрелва ...

Супер зле на коя скорост?! Моята на 2-ра дърпа от под 2000 рпм, а на 3-та откъм 2500 поне. Няма много голяма разлика преди и след 3000 рпм. Единствено потеглянето й е малко трудно.

[ne0]

Аз пък имам друго питане...Защо твин спарковете са ги направили да вървят супер зле до 3000 об и след това да се изтрелва...? Все пак двигателите 1,6 2,0 са предназначени за всекидневна (до голяма степен градска) употреба..., а не за писта?! Карах едно Ауди А3 1,6 105 коня ли беше...Еми набира на ниските доста по-добре от Алфата 120 к.с. Вярно е, и че Аудито спира да върви на 5000 об., ама кво от това, след като аз в града от светофар на светофар няма къде да ги вдигна тия обороти...От там и по-голяма икономия..., защото все пак аз трябва да я бича моята на всяка предавка до 4000 об, докато с А3-ката спокойно си сменям на 2500 об и тя си върви бая прилично....

ами разрови се в интернет и ще разбереш много за работата на разпределителните валове и т.н.... и алфа имат такъв "нормален" мотор 1.6 еко, 105 коня ако се поразровиш и разбереш с какво е различен еко мотора от братята си ТС мотори ще стигнеш до отговора...

п.с. и гледай да не черпиш много инфо от форума щото тука се появиха много пишман технолози

[digitalundgrd]

10х Нео Ще попрочета, и ако имам въпроси пак ще пиша

[156]

Интересно значи двата извода на бобината трябва да са за различни намотки така ли излиза и на всяка по отделно да се подава сигнал.
Може и горе да е споменато в текста на английски ама не ми е много силен и ми убягват някой думи.
Сериозен съм не ми е ясно как ЕКУ-то прави това забавяне ако като се подаде сигнал към една бубина значи искрите на свещите свързани към тази бубина прескачат в различно време бубината с две отделни (високоволтови) намотки ли е или с една с двоен изход за всяка свещ. Но ако е с една мисля ном ера няма да стане остава да е с две намотки вътре бубината и тогава ако с с различни характеристики високоволтовите намотки искрите между свещите на една бубина ще прескачат с някаква разлика във времето.

И на мен ми е интересен този въпрос. С две намотки няма как да стане това закъснение - трябват си две отделни бубини с отделни магнитопроводи.

[didod]

По принцип си го обяснявам така- бобината на 1-ви цилиндър си подава искра на голямата свещ на 1-ви. И на малката свещ на 4-ти. А бобината на 4-ти, с малко закъснение, подава искра на голямата свещ (примерно) на 4-ти и малката на 1-ви. Но това е възможно само ако е евро 2 с кръстосани кабели. Евро 3 са си цилиндър по цилиндър. И другия вариант е наистина бобините да са специални.

[dimo]

ами разрови се в интернет и ще разбереш много за работата на разпределителните валове и т.н.... и алфа имат такъв "нормален" мотор 1.6 еко, 105 коня ако се поразровиш и разбереш с какво е различен еко мотора от братята си ТС мотори ще стигнеш до отговора...

п.с. и гледай да не черпиш много инфо от форума щото тука се появиха много пишман технолози

Дай някъкви линкове които мислиш че са полезни и достоверни .

[code]

трябва да я бича моята на всяка предавка до 4000 об, докато с А3-ката спокойно си сменям на 2500 об и тя си върви бая прилично....

Ми що си взе Алфа? Ако ще сменяш на 2500об по-добре си вземи дизел, тия обороти твин спарка не може да ги различи от празния ход

[Novachev]

По принцип си го обяснявам така- бобината на 1-ви цилиндър си подава искра на голямата свещ на 1-ви. И на малката свещ на 4-ти. А бобината на 4-ти, с малко закъснение, подава искра на голямата свещ (примерно) на 4-ти и малката на 1-ви. Но това е възможно само ако е евро 2 с кръстосани кабели. Евро 3 са си цилиндър по цилиндър. И другия вариант е наистина бобините да са специални.

Тогава това няма ли да означава че компа дава различен аванс на цилиндрите аз си мисля че трябва да се изясни колко е закъснето при подаване на искрата на различните свещи.