8v Twin Spark vs. 16v Twin Spark - някой разлики

[VFTI]

А възможно ли е 16в моторите, защото явно по-големите гърмят по-често(може би защото се карат по-здраво или нз.)...Та бях говорил с Орлин че дюзите им са еднакви и едва ли не сток дюзите на един 2.0 са натоварени на 90% работа....А на 1.4 да речем на 40%..... Таа възможно ли е това да е един от другите проблеми...Жабарите да са поспеситли и като си я караш здраво магистрално на 90% дълго време и дават фира дюзите

Другото ми е интересно за случаите в които 16в ТС гърми при бавна скорост и ниски обороти без никакви признаци че това ще стане ... И защо 16в ТС на 155 гърмят по-малко от 16вТС на 156 колко и какви са разликите???...

Тези "статистики" са базирани процентно на случки от форума и на са меродвни но смятам, че има със сигурност нещо вярно в тях....

[Bobi_33]

А възможно ли е 16в моторите, защото явно по-големите гърмят по-често(може би защото се карат по-здраво или нз.)...Та бях говорил с Орлин че дюзите им са еднакви и едва ли не сток дюзите на един 2.0 са натоварени на 90% работа....А на 1.4 да речем на 40%..... Таа възможно ли е това да е един от другите проблеми...Жабарите да са поспеситли и като си я караш здраво магистрално на 90% дълго време и дават фира дюзите

Другото ми е интересно за случаите в които 16в ТС гърми при бавна скорост и ниски обороти без никакви признаци че това ще стане ... И защо 16в ТС на 155 гърмят по-малко от 16вТС на 156 колко и какви са разликите???...

Тези "статистики" са базирани процентно на случки от форума и на са меродвни но смятам, че има със сигурност нещо вярно в тях....

В прав път ти е логиката. Просто при сваляне на оборотите се чуват и неприятните звуци спохождащи умирането. Винаги моторите си умират на високи обороти, просто с високите обороти има и висока скорост и много шум в купето и съответно не се чува и разбира какво се случва. Пък ако има и силна музика в колата......
А иначе при 2.0 както предположи по-нагоре ако работи дюзата на 90% и е лееееко запушена, тогава е налице обсъжданата бедна смес и оттам натаък работата е ясна.

А при 156 даже няма горивен филтър (При 155 има), което също може да е фактор за по-лесно запушване на дюзите. Връзва се със статистиката.

[Bobi_33]

155_8000rpm имай предвид, че 16V T.S. прави и повечко обороти , поне 1000 отгоре на 8V .Това е от голямо значение.

[155_8000rpm]

155_8000rpm имай предвид, че 16V T.S. прави и повечко обороти , поне 1000 отгоре на 8V .Това е от голямо значение.

Съгласен съм с теб,обаче нали това е целта-да изчислиш мотора и електрониката,така че да издържа в тези обороти...да са сложили прекъсвача на 6200-6300,като каталясва...затова казвам,че виновни са не само бошовските дивотии,а и торинската инженерна мисъл...

[Mury]

А възможно ли е 16в моторите, защото явно по-големите гърмят по-често(може би защото се карат по-здраво или нз.)...Та бях говорил с Орлин че дюзите им са еднакви и едва ли не сток дюзите на един 2.0 са натоварени на 90% работа....А на 1.4 да речем на 40%..... Таа възможно ли е това да е един от другите проблеми...Жабарите да са поспеситли и като си я караш здраво магистрално на 90% дълго време и дават фира дюзите

Другото ми е интересно за случаите в които 16в ТС гърми при бавна скорост и ниски обороти без никакви признаци че това ще стане ... И защо 16в ТС на 155 гърмят по-малко от 16вТС на 156 колко и какви са разликите???...

Тези "статистики" са базирани процентно на случки от форума и на са меродвни но смятам, че има със сигурност нещо вярно в тях....

Разликата м/у двата 16в ТС-и,стария и новия,е че новия е с още по-тъпа електроника от стария/говоря за М 1.5.5,в сравнение с 2.10.3/4/

[Bobo]

Аиде сега не ни убеждаваи отново колко по чупливи са 16В моторите и колно перфектни са 8В моторите и тая тема ли ще се насере от някои хора?Оставете ни ние със 16В боклуците да си ги караме и ние да си им берем гаилето,и другото което е ще ти кажа не си виждал нито единия нито другия мотор във какво състояние са за да даваш мнение а и така като те гледам колко компетени мнения даваш едва ли си виждал разглобен 8В или пък най малкото 16В.Викторе забравил си да снимаш как липсва парченце от едно от буталата или се е стопило или е счупено със което щеше да се затвърди и потвърди казаното от Bobi_33.Колегата MainaCore загатна за някои въпроси и евентулно които може да даде ясни отговори нека да ни образова нас незнаещите ще съм много благодарен БЛАГОДАРЯ на отзовалите се.

Нема кво да се затвърждава коляновия вал на незнайни километри в този СЧУПЕН 16В Е ЗДРАВ в перфектни граници само дето майсторите му мислят прекалено много за луфтовете дето са задали у завода - само ще ви кажа че някой хора сме с оригинални бутала на над 200 хиляди и валовете всичките са ни перфектни, а пък колите са карани на цялата газ до последно

---------- Post added at 10:32 ---------- Previous post was at 10:23 ----------

Съгласен съм с теб,обаче нали това е целта-да изчислиш мотора и електрониката,така че да издържа в тези обороти...да са сложили прекъсвача на 6200-6300,като каталясва...затова казвам,че виновни са не само бошовските дивотии,а и торинската инженерна мисъл...

Аз пък да ти кажа знаеш ли къде е основната разлика м/у твоята кола и 16В ами там че единия инжекцион е от голф 2 несеквенционален а другия е секвенционален с много по прецизно впръскване от там е и много по капризен на бензин съответно е и много по лесно чуплив особенно когато 90% от колите са с прецакани дебитомери и сонди е няма как тая кола да прави безопасни смеси на високи обороти, мотора на 16В даже е много здрав като знам колко хора си дават газ всекидневно със супер бедна смес А за 8 клапановите ми не са по здрави просто по-малко им влияе кофти бензин щото в повечето режими на пълна газ сондата не работи ами си тъпче гориво колата и си фука, но да не збравяме че според статистиката дето я споменавате 8В си мята гарнитурата на главата доста често

[голямата риба]

Разликата м/у двата 16в ТС-и,стария и новия,е че новия е с още по-тъпа електроника от стария/говоря за М 1.5.5,в сравнение с 2.10.3/4/

Мъро вземи се поправи.

[VFTI]

Аз съм чувал от Бобо че има доста голяма разлика в двата 16В двигателя в 155 и в 156....Та чакаме инфо ако някой му се занимава да обяснява на нас незнаещите...



Ще се опитам да поразсъждавам и помисля и аз малко..... От опита ми с 16В и с 8в смятам че тия 1 000 оборота отгоре, които са сложили на 16В са за да компенсират липсата на достатъчно мощност в ниските обороти...Мисълта ми е че 8В дърпа много по-добре в ниските обороти до 6400об, а 16В тръгва да върви от по-високи обороти и за това има по-далечен червен лимит- 7300об.....От тук май и с тези високи обороти идват ядовете на 16в...

Тааа интересно ми е да чуя от знаещите дали има някаква истина в думите ми...

[didod]

Аз да питам - каква е разликата в теглото между буталата и буталата с мотовилките комплект на двата мотора?

[Furious 155]

Точно колко е не съм гледал ама е доста голяма разликата Ако не ме мързи довечера ше ги мерна.

А има ли възможност за някакво олекотяване или комплект по-лека бутална група за 8к. мотори? Какъв ефект би имало олекотяването? 16 клапановия мотор с по-леките си компоненти работи по-тихо и е по-пъргав.

[Da_Fuse]

Има възможност, гледал бях в някакъв сайт, но не помня кой. В интерес на истината олекотените бутала за 8в имат прилика с обикновените на 16в.

[didod]

Е никой ли не ги е теглил?