Известие

**oem** · d.m.y г., 16:04

Брат, и аз не мога да го мърдам. Тъкмо разглабям мотора и прочетох и пробвах. И аз не мога да го мърдам ни с закачена букса ни с разкачена. Пружината държи.

Като извадя колектора от коша едва тогава успявам. Просто с един пръст не ми стига силица. Пречат ми маркучите на хидравликата.

Щом работи защо се занимаваш с глупости аз да те питам?

**digitalundgrd** · d.m.y г., 16:20

Ми стана ми интересно, защото случайно пробвах на едно КуВе, а и на колегата the_cleaner. При тях на празен ход буталцето е долу (къс път) и мога да го мърдам на горе на долу

В нета (алфа оунър и алфа156.нет) прочетох различни версии на това как трябва да работи тоя VIS...В нашия форум също...Според някой трябва да е на къс път от 0-2800 и след това от 2800-5200 на дълъг път и след 5200 пак се връща на къс път... Според други от 0-5200 оборота е на дългия път и след това е на късия...(както е при мен в момента)....
Та аз се чудя кой от двата варианта ще е по-добър ?

**oem** · d.m.y г., 16:24

Моето седи на къс на изгасена кола и не мога да го мръдна на горе с един пръст докато е монтиран колектора. Може моите пръсти да са слаби. Не мога да промуша повече за да го бутна на горе по силно. Само на изваден колектора го бутвам много лесно с 3 пръста обаче. Иначе най-лесно да разбереш как е по-добре като му извадиш буксата и пробваш в ниски как е. После я мушкаш и пробваш как е.

**digitalundgrd** · d.m.y г., 16:32

А така... При мен е различно: на изгасена и на запалена кола, буталцето седи заварено на дълъг път и не мога да го мръдна на долу

Единствено, когато я изфорсирам виждам как буталцето се мърда на долу и минава на късия път....

Това ми е въпроса на мен защо на изгасена кола не пада на долу буталцето самостоятелно на късия път(както е при теб и останалите, които съм пробвал), а седи горе (даже и с дърпане не пада)

**Bobo** · d.m.y г., 16:35

Тоя колектор просто е уникална глупост ако искате ще ви го снимам отвътре - проблема е че е тъпо направен и винаги запича и ако не му помага вакума или пружината се ебава самия поток на въздуха също помага във високи обороти

А иначе системата която ви интересува е къс в ниски и средни и дълъг във високи

Обаче има много голяма ралика мюу вро2 и евро3 екутата.

Евро 3 държи колектора на дълъг път когато няма товар и го скъсява като се повиши товара на мотора

А при евро две за да стане на дълъг път трябва много висок товар - който м/у другото ако нещо в колата не е в час - например дебитомер изобщо не включва виса

Надявам се ви отговорих на драмата

**digitalundgrd** · d.m.y г., 16:46

МЕрси Бобо, това ме интересуваше

**oem** · d.m.y г., 16:56

Така е и аз му го казах на светлин ма той упорит. И не му е запекла клапата. И моята не мога да я мърдам докато колектора е закачен. Сега го извадих вече даже и си го мърдам. Нищо ти няма на колата. Карай си я ВИС-а си работи перфектно.

И друго. От идъл режим до 5150 об/мин. както е при светлин на ВИС-а се подава напрежение и при 166 2.0 с ЦФ2. Просто зависи как е устроена смукателната система. Според това в завода са си направили сметка как да го програмират. Резонансно пълнене както се нарича при нашите кошнички. Нали за да подобри в определен режим на работа турболентноста на входящия въздух и по-доброто разпръскване на сместа из горивната камера. Да свали разхода и прочее.

Познайте и защо е и онази фуния в кутията на филтъра на 156 примерно

**ФЕРАРИСТ** · d.m.y г., 17:18

Алфадиага имаше тест на тоя селеноид, правил съм го, като го активирам с пръст под палеца, се усеща как го дига нагоре, почти до края това, при изгасен двг.....

**oem** · d.m.y г., 17:23

Той при теста си се мърда,но при него седи на дълъг път. Не е на къс както при теб и при мен.

**ФЕРАРИСТ** · d.m.y г., 18:50

Пикчърс....

Attached Files

**digitalundgrd** · d.m.y г., 19:39

Малко развитие по темата...

Бобо ми подари едно "кълбо" да пробвам с него, защото имахме съмнение, че това първото, си отваря и затваря, когато си иска...

СЛожих "новото" и сега вече като изгася колата буталцето си пада (а преди не искаше, защото акутатора беше нещо пиян и блокираше буталцето в горно положение, дори и при изгасен мотор)

Сега като я запаля и веднага се качва на дълъг път....На магистралата на отиване към и на връщане от Трак дея пробвах на 5-та многократно кога отваря ВИС-а....Точно след 5200 звука на мотора се променя и почва да буботи много яко

Смених и филтъра с конусен и това допълнително допринесе за по-отчетливата промяна в звука

**ФЕРАРИСТ** · d.m.y г., 09:44

На място като я форсираш селеноида задейства ли се - преди 2 седмици доде една 147 със същия двг, и при форсаж се чуваше едно странно изчаткване откъм колекторите, оказа се вима, малко металически беше звука и първоначално не звучеше логично......

**digitalundgrd** · d.m.y г., 12:30

Дам на място като я форсирам соленоида се задейства и буталцето слиза на долу..(къс път).

Забелязах, че като леко натискаш газта и качваш оборотите плавно, дори и над 6000 соленоида не мърда....

Набиеш ли педала до долу още в началото, то около 5000 оборота ВИС-а мърда

(иска повечко Engine Load, за да се задейства).

**digitalundgrd** · d.m.y г., 22:17

само ще изгубиш...

Известие

Питане относно работата на така наречения VIS (VIM)

Питане относно работата на така наречения VIS (VIM)

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment