Известие

**Mury** · d.m.y г., 14:33

Първоначално публикувано от голямата риба Покажи съобщение

Мъри точно GTA не е оптичен пакет
висчките които са продадени в Япония са с нормалният си заден мост, за предняците или за 4х4
ето окачване на ГТА

Те тва си мяза на Интеграле отсекъде,по положението на напречните щанги и стабщангата

**pooh** · d.m.y г., 18:34

...

**ne0** · d.m.y г., 10:49

Първоначално публикувано от pooh Покажи съобщение

Сигурен ли си за Алфа Корсе? Зщото аз знам че точно те подготвят Алфа 75 за различни туристически шампионати и една от последните им разработки (някъде '89) е 75 IMSA.

[ATTACH]64499[/ATTACH]

Иначе в Кремона се намира седалището на Нордауто, основано през 1991 от Марио и Моника Сипс. Те са наети да менажират пистовите занимания на ФИАТ. През 2001 каквото е останало от Алфа Корсе и Абарт се обединяват с Нордауто и става N-Technology.
Иначе след като всичко минава под шапката на ФИАТ е много условно да се каже коя фирма седи зад даден проект. Италианските инженери също като дизайнерите са обиколили всички възможни фирми, а понякога работят и на две места. Та основния човек, който седи зад проекта 155 GTA и 155 V6 TI (DTM) е инж. Серджо Лимоне. Докато работи в Абарт е главно действащо лице при разработката на Делта интеграле, S4 и въбще цялата рали програма на Ланча. Участва и в разработването на Алфа 156 S2000 през 2002 и на Пунто Рали.

Аз знам, че след неуспеха на 75 ИМСА и незавършените сезони (финансов проблем) се разпърдява алфа корсе и фиат спират кранчето. После се захващат да накарат света да повярва, че 155 не е фиат темпра с алфа емблема и ФИАТ заедно с Абарт започват прокт по пускане на коли в КЛАС 1 и 2 от модела 155. За това съм 100% сигурен. Идеята е да внушат че 155 може да е спортна кола нищо че е на предно и че е фиат темпра. Като потръгват нещата се възобновява алфа корсе. Но към 96'' продажбите на 155 не достигат и 80% от тези на 75 и всичко приключва със идавнето на Шумахер във Ферари и колосалните бюджети за Формула 1. Алфа Корсе приключва. През 97'', 155 и 156 се сътезават в Италия един срещу друг и пак след като виждат че нещатат потръгват Фиат решават да ударят рамо на Норд Ауто, като в началото са искали да бъде чисто Алфа Отбор, но не се получава. Насам историята мисля е ясна и всичко приключва с Фиат Пунто Супер 2000, последната италианска кола излязла от Норд Ауто (Н. Технолоджи) с Twin Spark 16V само че с една свещ на цилиндър. Към момента Н. Технолоджи се състезават с Порше Панамера изключително успешно. Преди това фалираха след като правеха Хонди за WTCC. Седалището им е в Монако. Към момента Н. Технолоджи и до ден днешен съди фиа за място във Формула едно.

**Bobo** · d.m.y г., 11:14

Първоначално публикувано от ne0 Покажи съобщение

Аз знам, че след неуспеха на 75 ИМСА и незавършените сезони (финансов проблем) се разпърдява алфа корсе и фиат спират кранчето. После се захващат да накарат света да повярва, че 155 не е фиат темпра с алфа емблема и ФИАТ заедно с Абарт започват прокт по пускане на коли в КЛАС 1 и 2 от модела 155. За това съм 100% сигурен. Идеята е да внушат че 155 може да е спортна кола нищо че е на предно и че е фиат темпра. Като потръгват нещата се възобновява алфа корсе. Но към 96'' продажбите на 155 не достигат и 80% от тези на 75 и всичко приключва със идавнето на Шумахер във Ферари и колосалните бюджети за Формула 1. Алфа Корсе приключва. През 97'', 155 и 156 се сътезават в Италия един срещу друг и пак след като виждат че нещатат потръгват Фиат решават да ударят рамо на Норд Ауто, като в началото са искали да бъде чисто Алфа Отбор, но не се получава. Насам историята мисля е ясна и всичко приключва с Фиат Пунто Супер 2000, последната италианска кола излязла от Норд Ауто (Н. Технолоджи) с Twin Spark 16V само че с една свещ на цилиндър. Към момента Н. Технолоджи се състезават с Порше Панамера изключително успешно. Преди това фалираха след като правеха Хонди за WTCC. Седалището им е в Монако. Към момента Н. Технолоджи и до ден днешен съди фиа за място във Формула едно.

Всичко е така само дето Бассо печели с Пунто Супер 2000 през 2006г., а Н Технолоджи продължават през 2006 и 2007г. да участват с 156 във ВТЦЦ без помощ от Алфа

Продължават във ВТЦЦ и през 2008г. с Хонда но много неуспешно. А относно Формула едно мисля че не се съдят по простата причина че 7дни след като излиза класирането на фирмите за Ф1 2010 Н технолоджи, освен че не са в списъка и се отказват официално защото са без помощ от производител

**ne0** · d.m.y г., 17:41

Първоначално публикувано от Bobo Покажи съобщение

Всичко е така само дето Бассо печели с Пунто Супер 2000 през 2006г., а Н Технолоджи продължават през 2006 и 2007г. да участват с 156 във ВТЦЦ без помощ от Алфа

Продължават във ВТЦЦ и през 2008г. с Хонда но много неуспешно. А относно Формула едно мисля че не се съдят по простата причина че 7дни след като излиза класирането на фирмите за Ф1 2010 Н технолоджи, освен че не са в списъка и се отказват официално защото са без помощ от производител

За пунтото имах предвид, че е последната разработена кола от Н. Технолоджи. А се съдиха с ФИА защото е негласно правило, че малките отбори бяха задължени да карат с COSWORTH двигатели, на което N Technology не се съгласиха, но не можаха да го докажат в съда и загубиха.

Та да се върнем към темата.

А знаете ли че първата разработена кола 155 за ДТМ е с де дион задно окачване?

**LeoVin4i** · d.m.y г., 17:42

Ни знайм, нищо че навремето само DTM ми беше в главата и особено ония червените ръбати коли, дето накараха немците да виждат само в червено. Всъшност всякакво техническо инфо за DTM машините ще ми е интересно. Така и не разбрах например състезателния V6 на кой мотор е базиран. Има слухове, че даже бил "скъсена" версия на Монреалския осмак... малко е вероятно де ама все пак

**Bobi_33** · d.m.y г., 21:43

Първоначално публикувано от LeoVin4i Покажи съобщение

Ни знайм, нищо че навремето само DTM ми беше в главата и особено ония червените ръбати коли, дето накараха немците да виждат само в червено. Всъшност всякакво техническо инфо за DTM машините ще ми е интересно. Така и не разбрах например състезателния V6 на кой мотор е базиран. Има слухове, че даже бил "скъсена" версия на Монреалския осмак... малко е вероятно де ама все пак

Мотора на 155 в DTM няма нищо общо с никой сериен мотор, разработен е само за състезание. По-близо е като технология и изработка до моторите от Формула 1, отколкото да нормалните мотори. Ангренажният механизъм например е изцяло от зъбни колела, без вериги или ремъци.

Нено има снимки на мотора от музея на Алфа, ако иска може да ги качи.

**ne0** · d.m.y г., 11:11

оп

Click image for larger version

Name: archiv.arese37.alfistibg.jpg
Views: 1
Size: 92.4 Килобайта
ID: 2295328

**Da_Fuse** · d.m.y г., 11:45

Ммммммм,

90 градусов 6-так със ангренажни колела, плетени рънъри с еднаква дължина... на Ф50(сигурно)...

**LeoVin4i** · d.m.y г., 11:53

Аз съм живял в заблуждение досега, че ангренажния механизъм със зъбни колела не позволява да се вдигат високи обороти и затова го слагат само на трактори и разни дизелови алфи

Ей тука има хубави снимки на старите баби яги -> http://www.alfasport.net/raduni/2007...ge=1&ShowSub=1
Ееех славни времена бяха...

**pooh** · d.m.y г., 13:30

...

**ne0** · d.m.y г., 20:05

Първоначално публикувано от pooh Покажи съобщение

Аз доколото знам от '93 до '95 алфа изпозват V6 на 60°, изцяло алуминиев ~420 коня и 106 кг. Регулациите са такива, че разни отстояния и размери трябва да са еднакви с тези от серийния мотор. (не е базиран на него). Даже някъде съм срещал информацията за блока и главата "made by cosworth". Дали само е произведен там или има някакво "ноухау" и дали въобще е вярно незнам. През '96 "изискванията за размери" вече не е нужно да са от един единствен мотор, а може и от други мотори на фирмата. Тогава Алфа правят изцяло нов мотор на 90° с 490 коня, на който някои от изискуемите параметри са като тези на V8 от Монреал, НО не е базиран на него. По това време този осмак е на 20г. технология все пак. С новия мотор центъра на тежеста е по-ниско (заради по-отворения ъгъл) пък и тежи 96кг. Като устрйство мисля че е по-опростен спрямо стария. Някъде бях чел, че стария шестак е бил с отделна шийка на коляновия вал за всяка биела, а новия е с една шийка за 2 срещуположни биели и от там с окло 7см по-къс колянов вал и от там по-малко усукващо натоварване.
[/IMG]

абсолютно прав.... този който първо съм пуснал е последния мотор, а този тук е първия.

Тази бялата кола която си пуснал мисля е една от предпоследните модификации защото, мисля има екуто за лазера който следи настилката и неравностите под колата