две свещи на цилиндър как точно работи

[Бобби]

Едната свещ не подава ли искрата малко по късно от другата?

[oem]

Едната свещ не подава ли искрата малко по късно от другата?

При CF2 мотора пали на 1-ви цилиндър голямата зедно с на 4-ти малката. На 1-ви в края на такт сгъстяване, а на 4-ти в края на такт изпускане.

Това важи и за 2-ри 3-ти цилиндри.

Общо взето във всеки цилиндър се случва следното. В края на такт сгъстяване (малко преди ГМТ) пали голямата, а в края на такт изпускане пали и малката (пак се пада преди ГМТ).

[sp_romeo1]

Края на такт работа е ДМТ,колега

[oem]

Края на такт работа е ДМТ,колега

Оффф имам предвид такт изпускане. Оправих го. нешо се бях замотал.

[didod]

Т.е. какво тук върши втората свещ? Щом не пали при работен такт?

[голямата риба]

Т.е. какво тук върши втората свещ? Щом не пали при работен такт?

до изгаря отработилите газове, като винаги палят и двете свещи, на двата срещуположни цилиндъра

колега ОЕМ "паткало" ти е защото е имало отечка на искрата, от несложените кабели

Бобо при CF3 пак има изгубена искра

[Furious 155]

Едната свещ не подава ли искрата малко по късно от другата?

при 16 клапановия - да.
При 8 клапановия знам че палят заедно!

[oem]

При мен сега патка по някога в смукателя. Случва се веднага след запалване ако тръгна веднага с много газ и пуква колектора. Както и на 2000 оборота нещо се замислия. Като поработи 1, 2 минуткии се оправя. Това сигурно е от лош софтуер или някоя бубина ми прави проблеми, а и ТПС-а и той е за смяна. Проблема е обаче, че не го прави като е студена. А след запалване. Може и топла да е, но като запаля и веднага подам много газ и рядко, но се случва да припука. ХУбавото е че пука коагто дросела е отворен и не прави поражания. И като пукне замирисва на бензин здраво от пред.

[Kuker]

Края на такт работа е ДМТ,колега

Действителните цикли на четиритактовите двигатели се осъществяват за четири такта или четири хода на буталото.

Първи такт - процес всмукване или пълнене. Този процес протича при движение на буталото от ГМТ до ДМТ. Когато налягането на остатъчните газове в цилиндъра спадне значително, през всмукателния клапан, който се отваря с помощта на газоразпределителния механизъм, постъпва прясно работно вещество. Поради съпротивлението на пълнителната система налягането на работното вещество в цилиндъра в процеса на пълненето е по-малко от атмосферното налягане.

Втори такт - процес сгъстяване. Сгъстяването на работното вещество протича при движение на буталото от ДМТ до ГМТ след затварянето на всмукателният клапан. Тъй като надбуталното пространство намалява, налягането и температурата на работното вещество се повишават, в резултат на което в края на сгъстяването се създават благоприятни условия за възпламеняване и изгаряне на горивото. За тази цел началото на подаване на горивото (в дизеловите двигатели) или искра (в карбураторните двигатели) трябва да започне преди ГМТ, т.е. с определен ъгъл на изпреварване - от 10 до 35 градуса.

Трети такт - процес горене и разширение. Този процес протича при движение на буталото от ГМТ до ДМТ. В резултат на топлината която се отделя при изгарянето на горивото, температурата и налягането на работното вещество се повишават значително. Под действието на високото налягане буталото се премества към ДМТ, а продуктите на горенето се разширяват, вследствие на което се получава полезна работа. Ето защо този ход на буталото се нарича работен ход.

Четвърти такт - процес изпускане. По време на този такт буталото се движи от ДМТ към ГМТ, като изтласква газовете от цилиндъра на двигателя през изпускателния клапан. За да се намали работата за изтласкване на газовете, а също и да се подобри очистването на цилиндъра, изпускателния клапан се отваря на около 40-70 градуса преди ДМТ. За подобряване очистването на цилиндъра от газовете същият клапан се затваря от 10 до 35 градуса след ДМТ.

[Bodom]

Оправих си линковете към картинките в моите постове в ТАЗИ ТЕМА !!!
Съветвам всички, които коментират тук и не са чели въпросната тема - да я ПРОЧЕТАТ!

[oem]

Оправих си линковете към картинките в моите постове в ТАЗИ ТЕМА !!!
Съветвам всички, които коментират тук и не са чели въпросната тема - да я ПРОЧЕТАТ!

Лелеее верно, че така е на CF2 мотора. Живял съм в заблуда. И какво излиза, че запалването на 1-ви и 2-ри става с големите свещи, а на 3-ти и 4-ти запалвам малките. Каква е логиката?

[голямата риба]

абе вие не разбрахте ли, че не палят отделно малка и голяма свещ
едновремено палят 4 свещи
по 2 на цилиндър

[Bobo]

до изгаря отработилите газове, като винаги палят и двете свещи, на двата срещуположни цилиндъра

колега ОЕМ "паткало" ти е защото е имало отечка на искрата, от несложените кабели

Бобо при CF3 пак има изгубена искра

Говорех за отработените газове А ако измислиш начин да няма изгубена искра в CF3 обади ми се ше те свържа с едни хорас много пари

[голямата риба]

Говорех за отработените газове А ако измислиш начин да няма изгубена искра в CF3 обади ми се ше те свържа с едни хорас много пари

да си сложат една мегасмърт бе

п.п. явно нещо мислим за различни неща

[Bobo]

да си сложат една мегасмърт бе

п.п. явно нещо мислим за различни неща

С Edis 6 ли или 8