Много лют спор - Турбо или компресор ?

[търтей]

какво ще рече "термодинамично" по-ефективен?

предполагам има предвид че далеч по-успешно нагрява въздуха та трябва и интеркулер

[Lukan]

Във WRC карат на доста барове-Пежо 206WRC,турбина Гарет-4.5 бара абсолютно налягане(т.е.3.5 бара в колектора)

4.5 абсолютно налягане означава точно 4.5 в колектора при 3.5 бара бууст от турбото.
Не те познавам,но мисля че трябва да си свериш часовника,МАП сензорите са два вида! Тези които отчитат абсолютно налягане,в момента на подаване на захранване очитат стоиноста на атмосферното налягане(която в по-голямата си част около 0.9-1.0 бар,освен ако не си на Белмекен естествено) и от там добавят налягане т.е. 1.0+3.5=4.5.Според теб когато смятам степента на сгъстяване на мотора на мойта Ланча при 2 бара надув на турбото,дали прибавям и този един бар?Ще ти отговоря НЕ! защото налягането си е 2 бара в колектора.Този другия бар идва в съображение при мапването на горивната карта.Ако не си чул,някои коли са обурудвани с т.нар барометричен датчик,който не е нищо друго освен втори МАП,но той е отворен към атмосферата и не е свързан с смукателния колектор.

Според мен турбокомпресора първо е по надежден и второ е термодинамично по ефективен.

спорно е дали е по-надежден, по-скоро компресора е по-надежден. какво ще рече "термодинамично" по-ефективен?
по темата: повече бууст правят турбокомпресорите

Означава че КПД-то му е по-добро,силите на триене между газовете и лопатките дали са повече отколкото между ремъка и ролката???
А за надеждноста изобщо не виждам защо ще спорим Ако беше така както казваш сигурно всички камиони щяха да са с компресори

[Lukan]

Във WRC карат на доста барове-Пежо 206WRC,турбина Гарет-4.5 бара абсолютно налягане(т.е.3.5 бара в колектора)

4.5 абсолютно налягане означава точно 4.5 в колектора при 3.5 бара бууст от турбото.

Според мен турбокомпресора първо е по надежден и второ е термодинамично по ефективен.

спорно е дали е по-надежден, по-скоро компресора е по-надежден. какво ще рече "термодинамично" по-ефективен?
по темата: повече бууст правят турбокомпресорите

Означава че КПД-то му е по-добро,силите на триене между газовете и лопатките дали са повече отколкото между ремъка и ролката???
А за надеждноста изобщо не виждам защо ще спорим Ако беше така както казваш сигурно всички камиони щяха да са с компресори

Не те познавам,но мисля че трябва да си свериш часовника,МАП сензорите са два вида! Тези които отчитат абсолютно налягане,в момента на подаване на захранване очитат стоиноста на атмосферното налягане(която в по-голямата си част около 0.9-1.0 бар,освен ако не си на Белмекен естествено) и от там добавят налягане т.е. 1.0+3.5=4.5.Според теб когато смятам степента на сгъстяване на мотора на мойта Ланча при 2 бара надув на турбото,дали прибавям и този един бар?Ще ти отговоря НЕ! защото налягането си е 2 бара в колектора.Този другия бар идва в съображение при мапването на горивната карта.Ако не си чул,някои коли са обурудвани с т.нар барометричен датчик,който не е нищо друго освен втори МАП,но той е отворен към атмосферата и не е свързан с смукателния колектор.

[Nikoror]

Не те познавам,но мисля че трябва да си свериш часовника,МАП сензорите са два вида! Тези които отчитат абсолютно налягане,в момента на подаване на захранване очитат стоиноста на атмосферното налягане(която в по-голямата си част около 0.9-1.0 бар,освен ако не си на Белмекен естествено) и от там добавят налягане т.е. 1.0+3.5=4.5.Според теб когато смятам степента на сгъстяване на мотора на мойта Ланча при 2 бара надув на турбото,дали прибавям и този един бар?Ще ти отговоря НЕ! защото налягането си е 2 бара в колектора.Този другия бар идва в съображение при мапването на горивната карта.Ако не си чул,някои коли са обурудвани с т.нар барометричен датчик,който не е нищо друго освен втори МАП,но той е отворен към атмосферата и не е свързан с смукателния колектор.

и аз не те познавам, но мисля, че това няма нищо общо с темата. няма нужда някакви лични отношения да се вместват в дилога.
това за което говориш, мисля, че е boost meter, който може да мери и абсолютно налягане (атмосферно =1) и само бууст (атмосферно = 0). иначе аз говоря (както вече беше казано) за manifold absolute pressure sensor, който се използва на место дебитомер или друга форма на измерване на колчеството въздух и той мери точно от 0. той може да се използва както за атмосферна, така и за турбо кола ако има съответната възможност да измерва над налягане.

[Nikoror]

Означава че КПД-то му е по-добро,силите на триене между газовете и лопатките дали са повече отколкото между ремъка и ролката???
А за надеждноста изобщо не виждам защо ще спорим Ако беше така както казваш сигурно всички камиони щяха да са с компресори

за кпд-то съм съгласен. не съм искал да се заяждам, просто не ми беше ясно какво имаше предвид с предишното си изказване. аз карам крома турбо и също съм готов да защитавам надеждността на турбото при правилна поддръжка, но от съвсем обекитвна гледна точка мисля, че оборотите и условията на живот на турбото са по-лоши от тези на компресор и за това са по-малко надеждни. за камионите, не съм сигурен, но предполагам, че турбо на дизелов двигател е много по-добро от компресор тъй като аз поне за дизел с компресор не се сещам. но не вярвам пробелма да идва от това, че компресора е ненадежден.
без лоши чувства

[Nikoror]

Компресора си е компресор и независи с кво ше го въртиш ? На теория поне би требело да е така и друг е въпроса, кое е по-ефективно ?

това с какво ще го въртиш е доста важно имайки предвид, че говорим за атомобилен двигател, а не фабрика. турбото с нарастването на оборотите става по-ефекитвно (до един момент) докато при компресора е по-скоро обратното (не и ако е центрифужен, ма той е нещо между компресор и турбо).

[75 2.0 turbo]

да ме извиняват хората с изтрити мнения оба4е това е една от малкото сериозни теми у тоя форум и не искам тя заприли4а на
тунингбг.форум

[Naso]

Компресора си е компресор и независи с кво ше го въртиш ? На теория поне би требело да е така и друг е въпроса, кое е по-ефективно ?

това с какво ще го въртиш е доста важно имайки предвид, че говорим за атомобилен двигател, а не фабрика. турбото с нарастването на оборотите става по-ефекитвно (до един момент) докато при компресора е по-скоро обратното (не и ако е центрифужен, ма той е нещо между компресор и турбо).

Извинявам се.. не съм разбрал може би въпроса ! Исках да кажа, какъвто и да е метода голям надув може да се докара (изобщо не говорех колко ефективно би било)..


П.П. И хора ама не се карайте бре !

[Nikoror]

mа защо се извиняваш сега...
никой не се кара, обсъждаме си...
ако говорим за механичен и турбокомпресор по принцип, мисля че наистина може да се постигнат много високи налягания. но предполагам, че става въпрос за такива вграждани в коли, където има много ограничения от към големина, работни условия, и др.
айде и весела коледа

[джуджанка]

да ме извиняват хората с изтрити мнения оба4е това е една от малкото сериозни теми у тоя форум и не искам тя заприли4а на
тунингбг.форум

Няма да те извиня, писал съм само цитати

[75 2.0 turbo]

да ме извиняват хората с изтрити мнения оба4е това е една от малкото сериозни теми у тоя форум и не искам тя заприли4а на
тунингбг.форум

Няма да те извиня, писал съм само цитати

епа ако щеш аз тука да не съм лукова глава