Турбина от 1.6 за 2.0 може ли!?

[Flame]

Май работи на 1.5 бара и е над 250 коня
П.с.Англичаните са мнооого луди по алфите...

[Bodom]

Олеее,ето темата
http://alfa155.org/forum/viewtopic.p...er=asc&start=0

Само дето в темата няма почти никакво инфо
Проекта е страшен, но собственика на колата не казва почти нищо за нея. Само снимки и това е...

[VFTI]

Даммм уви...


Има само едни пистънс от Италито и те това е... Цялата тема е една неграмотна реклама на 3Г моторспорт....

За съжалание няма да е грам полезна...освен че може да се види евентуален бъдещ колектор...


И при тоя проект ми се струва че нищо общо взето не е останало от оригиналния 2.0 8В...

[Flame]

Да го ева,трябваше да я прочета пак,еми нищо поне картинките са интересни

[TRENDi]

Май не сте разгледали цялата тема. Започва с тази снимка, т.е. вариант 1(който е близък до това, което иска mimouzunov, без кулер и с чугунка колектор):


После са изрудщините, че явно му е дошла слабичка . Печели някой и друг подиум на местните им TimeAtack и накрая "взривява" мотора, което не е неочаквано, според мен . Разправя, че за 2010 ще го оправи и ще е още по-"лош". Поне аз това разбрах. Иначе - да, няма почти нищо конкретно за чаркалата и наместването им.

[drigata]

За ризниците е ясно и доказано (от Павлин) карат на надув до 300кс и почват проблемите с ризите,така че не се превъзбуждайте.

[Mury]

Да не гвовриме за всмукателния колектор,итой трябва да се прави,защото тези първите снимки са меко казано несериозни с оригинален колектор и маркуч.После сменя колектора,но оставя оригиналния маркуч,което е меко казано смешно

[drigata]

[VFTI]

Май не сте разгледали цялата тема. Започва с тази снимка, т.е. вариант 1(който е близък до това, което иска mimouzunov, без кулер и с чугунка колектор):

Еми точно...Има една снимка и никакво инфо...на колко са я надули, колко време е изкарала по този начин, колко к.с и т.н...

А 300к.с. какво ще рече? В смисъл само със смяна на буталата ли могат да се издържат тия 300к.с.? А сток карантията до колко издържа?...

[drigata]

Ами след 300кс ви се разцепват ризниците,а пък ти мое да слагаш каквато си искаш карантия.

[fade]

...

А 300к.с. какво ще рече? В смисъл само със смяна на буталата ли могат да се издържат тия 300к.с.? А сток карантията до колко издържа?...

Виждал съм преди време в някакъв форум, история за надута AR GTV 1.8 TS до 0.8 bar... доколкото си спомням, всичко си беше сток, даже без ремап (има няколко евтини трика с които се "мами" (пригажда) ЕКУ) . Човека имал намерение да увеличава още налягането, поне на 1-1,2 и така като на майтап без да сменя нищо я сложил на 0,75-0,8, ако ще духа гарнитура да духа и след това вече да прави ремонт и да сменя бутала! Дори не беше си направил труда да слага някакъв сериозен охладител на въздуха, Вече не помня, но май беше от някакъв микробус на Ford... След време разбрах, че е преминал на тъмната страна (Мазда RX7), а колата е продал както си е била на 0,8 bar-a и не знаеше по-нататъшната и съдба.


В първия момент и аз това се зачудих, какво значи 300к.с. но после разбрах, че всъщност няма значение!

[WhitePower]

според мене едно APEXI би свършило чудесна работа за фуел менагмента при буст

за да не се пипа електрониката много

[MainaCore]

До колкото съм чувал 2.0 8в ТС държи на 0.8-0.9 надув със сток железата, но нямам идея дали е така. Иначе пишете на Турбоделта - той има опит с такова нещо До колкото съм чел в чужди форуми за по-голямо налягане се сменят и ризите и се прави един моноблок.
Ето един проект за доста коне, който незнам дали е финиширан. http://jpc.se/EN/referenser_1.htm Целия проект го има май в някакъв шведски форум, но не мога да го намеря.

Ей го и моноблока.

[mimouzunov]

Хеи... несъм се отказъл!!!
Събират се онези хартиики!!!
Няма ли някои да подхвърли м-у другото някоя и друга идея примерно:
От къде да осигуря маслото, къде да го върна в двигателя...
Марка на по-читава турбина (като цяло Гарет или !?...)
За този съвсем лек надув (0.5 е даже много) трябва ли да имам задължително интеркулер!?
Някои по-нагоре беше написъл ,че малко може да се излъже електрониката... еи такива неща ме вълнуват сега....
Даже ако някои вещ маистор (предполагам има такива тук) се захване наи-добре да отдели известно време и да направи такава тема направо..
Нещо от сорта "как се турбинира" ,но малко по-обстоино да се обясни кое как защо ,кои клапан къде и тн!! Да се опише примерно за сериозен тунинк (ковани бутала биели и тн) също и за по-лек (до 0.5 макс) какво се променя ,НО В ДЕТАИЛИ!!!

[Bobo]

До колкото съм чувал 2.0 8в ТС държи на 0.8-0.9 надув със сток железата, но нямам идея дали е така. Иначе пишете на Турбоделта - той има опит с такова нещо До колкото съм чел в чужди форуми за по-голямо налягане се сменят и ризите и се прави един моноблок.
Ето един проект за доста коне, който незнам дали е финиширан. http://jpc.se/EN/referenser_1.htm Целия проект го има май в някакъв шведски форум, но не мога да го намеря.

Ей го и моноблока.

Не стига че не е финиширан ами и доста несериозно е да се твърди преди даже да е запалил че тва е най-бързата кола в европа

---------- Post added at 14:03 ---------- Previous post was at 14:02 ----------

според мене едно APEXI би свършило чудесна работа за фуел менагмента при буст

за да не се пипа електрониката много

Според мене тва апекси (понеже съм настройвал такива) нема никакви шансове да ти помогне за атмосверна електроника

---------- Post added at 14:07 ---------- Previous post was at 14:03 ----------

Хеи... несъм се отказъл!!!
Събират се онези хартиики!!!
Няма ли някои да подхвърли м-у другото някоя и друга идея примерно:
От къде да осигуря маслото, къде да го върна в двигателя...
Марка на по-читава турбина (като цяло Гарет или !?...)
За този съвсем лек надув (0.5 е даже много) трябва ли да имам задължително интеркулер!?
Някои по-нагоре беше написъл ,че малко може да се излъже електрониката... еи такива неща ме вълнуват сега....
Даже ако някои вещ маистор (предполагам има такива тук) се захване наи-добре да отдели известно време и да направи такава тема направо..
Нещо от сорта "как се турбинира" ,но малко по-обстоино да се обясни кое как защо ,кои клапан къде и тн!! Да се опише примерно за сериозен тунинк (ковани бутала биели и тн) също и за по-лек (до 0.5 макс) какво се променя ,НО В ДЕТАИЛИ!!!

Аз лично мога да го направя но това означава да напиша малка книга за гореспоменатото а нямам нито времето нито нервите Има писани книги хиляди на темата който има желание може да попрочете Можете да започнете с библията на турбо моторите - Мксимум Бууст от Корки Бел - държа да отбележа че определено ви трябват добри технически познания и английски на добр ниво за да схванете Книгата я има свободно в нета (просто форума не позволява да ви я кача).