Настройка на сток валове за проект!?!

[mimouzunov]

Привет...
Стигна се до там да се монтират турбини маркучи и каквото има да се слага... Системата се оживи но се самозатапва на около 5000 оборота!!
След разни опити и тестове на нещата стигам до заключението че нещо има проблемно по газоразпределението!
В момента двата вала са центровани на белези, явно това в случая не е правилното...
На къде да ги "побутна" , предварение мисля че не е оферта да давам... Някои препатил ако има да сподели опит ще е добре...

След някакви сметки които си правя в момент излиза, че трябва да "бутна" смукателния вал на закъснение а изпускателния на предварение... Има ли нещо вярно или грешно смятам!? Идеята ми е да се преборя с препокриването/застъпването (overlap)

[oem]

Как стигна до заключението, че се затапва а не е нещо друго? Когато искаш да решиш даден проблем първо се увери на 100% какъв ти е проблема, че да ти дойде и идеята как да го решиш.

Каква е колата? Мотора? Сетъпа? Валовете градуси? Как са зацепени в момента (на какви градуси)?

[thecleaner]

Мимо, по горивната система какви тюнинги си правил и как точно се само затапва, смесите как са ?

[mimouzunov]

Мимо, по горивната система какви тюнинги си правил и как точно се само затапва, смесите как са ?

Аа... Да помисля...
Бензиновата помпа е сменена с такава от някакво бмв Х нещо си (абе близо 300 коня), за опит/тест беше с на Тренди регулатора пуснат на 4 бара (води се прогресивен) + дюзи с номер 0280156065 с и те са там 250 кубикови или нещо такова...
В интерес на истината толкова неща съм сменил и пробвал че и аз се обърквам вече...

Иначе си играх с валовете и видях какво се случва, но ми писна да отварям и затварям капака

---------- Post added at 14:02 ---------- Previous post was at 13:59 ----------

Как стигна до заключението, че се затапва а не е нещо друго? Когато искаш да решиш даден проблем първо се увери на 100% какъв ти е проблема, че да ти дойде и идеята как да го решиш.

Каква е колата? Мотора? Сетъпа? Валовете градуси? Как са зацепени в момента (на какви градуси)?

Всичко по таз машина се прави само с цел експериментиране...
Двигателя е разреден 2.0 8в, с турбина gt2871 и неините си валове..

[mitaka_cs]

240сс са дюзите при Крома 2000 турбо, тя е 155кс при 5250об/мин., и също при 164/GTV/166 2000 турбо, но 6 броя.
Изпускателният колектор на фиата прилича на твоя по снимките от 155 раздела, но там Т3 фланецът е до 4-ти цилиндър и преди него в отливката след фланците към главата са дъги.
Топлата част е с A/R .48 и изпускателният вал е с характеристики като за атмосферна жигула 65 кс.
С колко зъба са разпределителните валове на алфата?

[mimouzunov]

240сс са дюзите при Крома 2000 турбо, тя е 155кс при 5250об/мин., и също при 164/GTV/166 2000 турбо, но 6 броя.
Изпускателният колектор на фиата прилича на твоя по снимките от 155 раздела, но там Т3 фланецът е до 4-ти цилиндър и преди него в отливката след фланците към главата са дъги.
Топлата част е с A/R .48 и изпускателният вал е с характеристики като за атмосферна жигула 65 кс.
С колко зъба са разпределителните валове на алфата?

Колектора, освен фланците които се режат на лазер и се забавям с няколко дена, се прави за 2-3 часа така че може винаги да го променям/правя на ново
Няколко снимки от "производството" а тази на вала изглежда все едно зъбите му са изпилени... От снимката е.

[mimouzunov]

Почвам да имам някакви съмнения че трябва да преправям колектора, или направо да го сменя...

Някои с опит с тоя вид колектор ако има, може да помага...

[mitaka_cs]

22 зъба - през 16+ градуса е грубо.
GT серията е модерна. Ще надува и около позицията на акумулатора.

[mimouzunov]

22 зъба - през 16+ градуса е грубо.
GT серията е модерна. Ще надува и около позицията на акумулатора.

След като не получих инфо за валовете... хванах се и ги позавъртях...
Пробвах, с по до един зъб и двата като направих и комбинации... Общо взето не ми харесва какво се получава...

Второто изречение " GT серията е модерна. Ще надува и около позицията на акумулатора" нещо не го схванах...

[mitaka_cs]

GT2871 струва колкото колата и трябва отрано да се развърта от 2.0
Можеш спокойно да предвидиш изпускателен колектор с дълъг път до турбото.
Предницата при теб има достатъчно място за различни конфигурации.
Фиатовите 2000 турбо просто са със ретро турбини и проектирани по предницата на Делта 831.

[mimouzunov]

[QUOTE=mitaka_cs;1552038]GT2871 струва колкото колата и трябва отрано да се развърта от 2.0
Можеш спокойно да предвидиш изпускателен колектор с дълъг път до турбото.
Предницата при теб има достатъчно място за различни конфигурации.
Фиатовите 2000 турбо просто са със р%


Чак сега ми светна за какво GT става въпрос... За съвсем различно нещо си мислих аз и за това не те и разбрах...
В началото на темата питах за валовете, с цел ако може да се "изцеди" след настроиката им още малко тяга. След опити и презацапвания установих че няма да ги мърдам!
Колектора го направих възможно най-минимален с идеята да имам по-малко нещо което да загрява под капака.
Машината иначе е зглобена и има проблем, при около 5000об/м се получава едно прекъсване все едно я гася и паля наново.. Имам някакви опасения че колектора нещо я спъва... Така си мисля защото не останаха вече много неща...

[D-I-V-A-K-A]

Да не те бъзика гейт-а в тоя момент?

[mimouzunov]

Да не те бъзика гейт-а в тоя момент?

Всичко е възможно.
Колата я правя лека полека когато имам време...
Ще го проверя и геита какви ги върши, защото турбината си доиде регулирана за някакво неизвестно налягане...

[mitaka_cs]

За жегата виж варианти за отвори по капака, а стойности можеш да хванеш с EGT уред.

[mimouzunov]

За жегата виж варианти за отвори по капака, а стойности можеш да хванеш с EGT уред.

Едно от нещата на които държа особенно много е да не променям по никакъв начин външния вид на возилото...
Може и да се изложа но това EGT уред за мерене на температурата на изгорелите газове ли беше!?
Сега съм спрял производството защото ще сменям сондата че си е за там...

А с тоз ЕГТ ако е това което си мисля, какви стоиности трябва да дава градуси там или каквото е...
(може и да се бъркам изцяло де)