Прецизна Настройка на ГИ ?

[zombiran]

Явно софтуера се инати да прави автоматична настройка, защото вижда конфликт между налягането и размера на дюзите.

Примерно за моя мотор препоръчителният размер (от Фобос) на дюзите e от 2,4 до 2,8. Но дори при 2,4 времената са прекалено малки. Но там няма проблем налягането да се свали до 1,1 и всичко заспива.

При така създалата се ситуация, на твое място, аз бих си направил експеримента да задам по-малък размер на дюзите (без да ги сменям реално), да видя дали пък настройката няма да мине.

PS:

Втората графика (при 1,2 Bar) изглежда по-нормална.

Еко, не знам как да го направя това със задването на по-малки дюзи без да ги сменям. Имам ли така опция в настройките?. Не ми пречи да го пробвам. Обичам да човъркам Ама някой път има след това.

[ecotronic]

Еко, не знам как да го направя това със задването на по-малки дюзи без да ги сменям. Имам ли така опция в настройките?. Не ми пречи да го пробвам. Обичам да човъркам Ама някой път има след това.

Сега разгледах по-детайлно описанието на софтуера и не видях някъде да може да се задава размера на дюзите. Но може да се задава нялягането на изпарителя (на стр. 8 ) Това пробвал ли си го? Да не би там да е зададено високо а ти да си го свалил прекалено ниско и поради това настройките да не минават?

[zombiran]

Ами на 1бар е зададено. Според мен целия проблем идва заради изпарителя. Със стария изпарител не минаваше 1.1бар. Даже пак при един проблем се посъветвах с (роби) и на него му се видя малко налягането .Прилагам снимка по-долу. Трябваше да си ремонтирам него, вместо да взимам този. Но и това ще стани.

[ecotronic]

1 b. но това е налягането на изхода на изпарителя а диференциалното е по-високо щото към това на изпарителя ще се прибави и стойността на подналягането в колектора.
Демек за да смъкнеш диференциалното на 1,1 както препоръчва Преслав и както е при мен, налягането на изхода на изпарителя трябва да може да се свали бая под 1 b. Ако не може, няма как да се вдигнат и времената без смяна на дюзите с по-малки.

Накратко - ако не бъркам в разсъжденията, за да се постигнат по-големи времена трябва или размерът на дюзите да се намали или изпарителя да се смени с такъв, който може да работи при по-ниско налягане от този.

[zombiran]

Ще карам така, докато даде фира или когато намеря излишни 250лв. . 100лв за рейка, 80лв. за ремонт на изпарителя, че нов е над 250лв. и труда за майстора . Ще има ли проблем за колата, ако я карам с по-високо налягане?

[ecotronic]

Ще карам така, докато даде фира или когато намеря излишни 250лв. . 100лв за рейка, 80лв. за ремонт на изпарителя, че нов е над 250лв. и труда за майстора . Ще има ли проблем за колата, ако я карам с по-високо налягане?

Това дали има проблем би могъл да го разбереш, като погледнеш адаптивните параметри на бензиновия компютър, за което писах по-напред. Ако са в норми а именно FRA факторът да стои в интервала 0,95 - 1,05 респективно да няма записана грешка затова, че е излязал от нормалните граници, значи всичко е наред.

[don_pepone]

Диференциалното налягане е разликата между Пгаз и Пколектор(мап) примерно Pgaz-pmanifold=differential Pressure

(1.5-0.32=1.18dp)
И както казах вече тоя софт е ...тъп , няма почти никакви опции за настройка

[ecotronic]

Диференциалното налягане е разликата между Пгаз и Пколектор(мап) примерно Pgaz-pmanifold=differential Pressure

(1.5-0.32=1.18dp)
И както казах вече тоя софт е ...тъп , няма почти никакви опции за настройка

Поправи ме, ако греша, но аз мисля, че това в колектора е по-ниско от атмосферното и поради това следва да се вземе впредвид със знак (-).

Демек при Pgaz = 1,5 и pmanifold = - 0,32

P diff = 1,5 - (-0,32) = 1,5 + 0,32 = 1,82

[don_pepone]

Грешиш, написах го точно. Закачи си колата с софта и виж Pgas, Map, Dp колко са
То затова е Pdiff, защото е разликата от двете
https://goo.gl/photos/ihnNopYnGGas56Cn9
https://goo.gl/photos/kgCw4gLTUEQXx5yJA
Това в колектора е вакум на празен ход , а при подаване на газ започва да изравнява с атмосверното

[ecotronic]

Грешиш, написах го точно. Закачи си колата с софта и виж Pgas, Map, Dp колко са
То затова е Pdiff, защото е разликата от двете
https://goo.gl/photos/ihnNopYnGGas56Cn9
https://goo.gl/photos/kgCw4gLTUEQXx5yJA
Това в колектора е вакум на празен ход , а при подаване на газ започва да изравнява с атмосверното

Ясно!

Това означава, че на морското равнище и изгасен мотор Map трябва да бъде 1 bar и да намалява при работещ мотор - колкото по-голям вакуум в колектора, толкова по-ниско.

[don_pepone]

Да , нещо такова.
колите които нямат МАП а карат само по дебитомер имат ададено в таблиците си за константа МАП равен на 1 (говоря за външен МАП ,а околната среда) , понеже няма как да се знае кога къде си (на ква надморска).
А колите с заводски (2ри-външен МАП) както е Моят Сааб- мерят и коригират с точност спрямо атмосверното налягане, отделно мерят МАП в Колектора (тука спрямо двата МАП-а играе и една малка корекция на вариаторите, щото при мен и такива има) , имам и Дебитомер

[Alex_26]

Да , нещо такова.
колите които нямат МАП а карат само по дебитомер имат ададено в таблиците си за константа МАП равен на 1 (говоря за външен МАП ,а околната среда) , понеже няма как да се знае кога къде си (на ква надморска).
А колите с заводски (2ри-външен МАП) както е Моят Сааб- мерят и коригират с точност спрямо атмосверното налягане, отделно мерят МАП в Колектора (тука спрямо двата МАП-а играе и една малка корекция на вариаторите, щото при мен и такива има) , имам и Дебитомер

Па то не им трябва МАП. Те отчитат количеството създух и температурата му

[ecotronic]

След около 50 К пробег, рейката (RAIL apache IG1 - 1,5 Ома - 2,1 ms) мисля, че започна да сгъва.
Има леко притрисане на мотора на празен ход.
Свещите са чисто нови и на бензин това го няма.
Освен това сместта на газ, съдейки по стойностите на адаптивните параметри на бензиновото ECU е станала малко по-богата.

Всичко това ме навява на мисълта, че вероятно инжектори не винаги затварят добре.

Накратко - мисля да сменям рейката.

Исках да взема същата, но човекът от магазина сподели, че имало напоследък доста фалшиви такива, които започвали да правят мизерии след 5К пробег.

Препоръча ми някаква турска за която изказа мнение, че била читава. Проблемът е в това, че тя е с 3 - омови бобини и той ме посъветва, ако искам да си запазя бързодействието, да прехвърля моите бобини на нея.

Въпросът ми е, доколко това е коректно, защото си мисля, че бързодействието на един инжектор не зависи само от импеданса на бобината му. Примерно - трябват и по-силни пружини и пр.......

Вторият ми въпрос е, ако допуснем, че сменя бобините, трябва ли отново да правя настройките на газовата или първо да видя, как е сместта с новата рейка и да я бъзикам само в случай на необходимост.

[don_pepone]

Такамм, Тоя Турският валтек който ти предлагат не е за твоята кола !!!
Вземи си цяла рейка Rail blackbody 2ohmи само навий старите дюзички на нея и покарай тогава да видиш как е. Вероятно ще ти се наложи лека корекция тук там, но няма да е нещо фрапантно.
Ако искаш наистина хубава рейка си вземи една Баракуда (около 140лв е)

П.С. имай предвид че Тая ти рейка която е сгънала за 50к км го е направила заради многот овреме работа с непосилно за нея времена,а това придружено с кофти газ е ....
Както ти бях казал и преди гледай да нямаш времена под 2.4-2.5мс на газ и тия rail blackbody (например) ще изкара над 100 000км гарантирано (стиг ада сменяш филтрите на 15тина к км

[ecotronic]

Въпросната рейка е Albient. Така или иначе вече я купих:

http://fobosgas.com/product/1328/inz...a-3-00-om.html

Ще я пробвам, пък ако не ми хареса, ще иде в кофата