Прецизна Настройка на ГИ ?

[ecotronic]

Ако допуснем, че вакуумния маркуч е откачен откъм колектора, визуализираното диференциално налягане ще бъде P диф. = P газ - 1000 mbar (приемаме, че за София е 1000 mbar).

В твоя случай визуализираното P диф е 1600 mbar, демек P газ следва да е 2600.

При работещ мотор, обаче MAP е по-малко от атмосферното а P газ не може да си променя (понижава), защото липсва обратната връзка между колектора и изпарителя.

И така - примерно при MAP = 600, реалното диференциално налягане ще е 2000 mbar.

А компютъра "вижда" 1600 и поради това прави времената по-големи отколкото реално необходимите.

Това би довело до по-богата от необходимото смес а при теб се забелязва обратното, което е странно.

Както и да е - провери дали няма пробив по вакуумния маркуч по целия му път - от колектора, през сензора - до изпарителя.

Пробвай със смучене и дали в посока към изпарителя държи вакуума, щото може да се окаже, че има пробив в самия изпарител.

[Friday]

В ръководството на фобос пише:

Показанието Pгаз дава информация за абсолютното налягане на входа на инжекторната рейка. В полето MAP се изобразява подналягането във всмукателните колектори, а ΔP дава информация за моментното налягане, което се прилага от двете страни на газовите инжектори. Ако системата е конфигурирана само с един сензор за налягане, то в панела ще бъде изобразен само един от трите параметъра. Ако са зададени два сензора,тогава в панела ще покажат и трите параметъра, като двата ще изобразяват директните показания на инсталираните сензори, а третият ще представлява сумата или разликата от показанията на другите две величини

Преглеждам схемите на свързване кабела за комбинираният датчик за налягане и температура е с 5жила.
- бял - 12V
- зелен - налягане на газта
- сив - температура на газта
- зелен-жълт - М.А.Р.
- кафяв - маса
като липсващият при мен е зелено-жълтия за MAP. Четейки цитата горе, щом нямам MAP, и както предположи @don_pepone, май налягането би било логично да е абсолютното. (то даже не ми дава настройка по графика, май заради MAP-a). Срещам по разните автофоруми, че са на мнение, че каквото показва софтуера това си и показва. Но се учудя, как компютъра смята диференциалното, при липса на информация за вакума. Ако имаме два датчика, Pgaz и MAP компютърът вече пресмята разликата и я изписва като делтаP.
Само не мога да разбера следното:във софтуера пише Диференциален сензор с температура на газта (Motorola, 4 пинов) а фобос го водят Комбиниран сензор за налягане и температура на газта.
@ecotronic, ако си спомняш при теб на старата ти инсталация, кабела за комбинираният датчик 5жилен ли беше и изобразяваше ли ти Pgaz и MAP.

[ecotronic]

При мен връзката към сензора беше 5 жилна а софтуерът визуализираше само диференциалното наляганe, без да визуализира P газ и MAP.

Останал съм с погрешното впечатление, че компютърът има отделен вход за сензор, чиито изход дава сигнал, пропорционален на P газ - MAP.

Сега прерових всички схеми с които разполагам и такъв не открих.

Навсякъде входовете и цветовете на проводниците са тези, които си описал.

Накратко - Ако твоят сензор е с 5 пинов конектор и липсва жълто-зеленият кабел, но иначе го има съответния пин на сензора, аз бих проследил на кои пинове на компютъра са вързани наличните 4 кабела. И по-конкретно - зеленият и сивият.
Така по схемите ще се изясни, коя е версията на компютъра ти и на кой пин трябва да се закачи изхода MAP на сензора.

PS:

Излиза, че ако реално инсталацията е с комбиниран сензор и го укажеш в началния setup, софтуерът ще визуализира P диф.
Ако посочиш че инсталацията е с отделни сензори за P газ, MAP и T газ но реално е с комбиниран, софтуерът ще визуализира P газ, MAP и P диф.
Разбира се, остава въпросът, дали сензорите в двата варианта са с еднакви електрически характеристики на изходите.

[Friday]

Ще разгледам в тази насока.
Когато правя корекции в програмата, те се прилагат моментно към ГИ. Но ако омажа нещо и не му дам да запише настройките в компютъра на ГИ, а излезна от програмата, те ще се игнорират ли? Смисъл ако не съм записал нищо, при изход се връща състоянието преди промените

[ecotronic]

Няма де е зле и ако разполагаш с мултицет да премериш напрежението спрямо шаси на пина на сензора, който съответства на жълто-зеления проводник. Гледай дали напрежението се променя в зависимост от вакуума в колектора.

Дотук се изясни, че Преслав е прав.

Демек при Р газ = 1600 mbar реалното диференциално налягане е по-ниско от нормалното за този мотор и тези дюзи (1100 - 1200 mbar). Това обяснява, защо времената са толкова големи а същевременно сместа е бедна.

Вероятно, ако P газ се вдигне на към 2000 mbar, времената ще станат по-нормални, но по-добрият подход, според мен, е да се обособи MAP сензора, ако има такава възможност.

Когато спираш софтуера и те пита дали да запишеш промените а ти откажеш, би трябвало при следващото стартиране на газ, системата да заработи със старата конфигурация.

Въпреки това е по-добре да не разчиташ на това и да си запишеш във файл текущата конфигурация, преди да правиш промени.

[Friday]

Поразгледах инсталацията и се оказа, че този датчик е само с 4 кабела, няма зелено-жълт, което ще рече че няма MAP в него. Има ли такъв вариант?
Поразтърсих се в интернет, и се оказа, че не намиран такъв датчик. Фобос предлагат този: http://fobosgas.com/product/1529/kom...pact-next.html , но ще трябва да посетя сервиза им да питам дали ще стане на моята система. Като му гледам конектора, може би ще стане, и само трябва да прекарам кабел до компютъра.
Проверих маркуча за вакума, на външен вид е добре, изрязах където беше скъсан. Изрязах и маркуча от дюзата до колектора, където беше също скъсан.
Относно налягането, се обърках, не трябва ли да се намали, или пък да се увеличи размера на дюзите?

И за сверка, като намалих времената по таблицата с 5% и както се и очакваше сместта отново е бедна и записа грешки за ламбда сондата и TRA параметъра. То и оборотите ми малко полудяха, на празен ход ги вдига до към 1100 и пак падат, особено ако се включи перката на радиатора.

[ecotronic]

Относно налягането, се обърках, не трябва ли да се намали, или пък да се увеличи размера на дюзите?

Да пипомним основното:

Количеството газ, преминало през една дюза, грубо може да се предствави с израза:

Q = P диф x S х t

където

Q е количеството газ

P диф e разликата в налягането преди и след дюзата (наречено диференциално налягане или пад на налягане)

S е сечението на дюзата

t e времето за което тя стои отворена.

Има и други фактори, които влизат в сметките, но да не изпадаме в подробности.

S в твоя случай няма накъде да го увеличаваш, защото диаметър 2,4 mm e горе долу максималния за твоя мотор.

t и без това е голямо и ако го увеличаваш още, рискуваш недохранване във високите обороти.

Не остана друго оснен да увеличиш P диф.

При положение, че P диф = P газ - MAP

а от друга страна MAP си зависи от работния режим на мотора и на него не можеш да му влияеш, остава да увеличиш P газ.

Можеш да бъдеш сигурен, че когато натамъниш MAP сензор, с тази настройка на изпарителя (P газ) ще видиш, че P диф ще се окаже по-малко от 1100 - 1200 mbar. демек ненормално малко.

[Friday]

Благодаря, разбрах какво имаш предвид.

[ecotronic]

Не е зле, преди да търсиш датчик, да премериш напрежението спрмо шаси на белия проводник (захранването на датчика). То бива или 12 или 5 V. Респективно да търсиш датчик за същото напрежение.

[dhtj]

Аз не разбирам колкото колегите по-горе, но по пътя на логиката това което бих направил е много просто и има голям шанс за успех:

След като мотора, рейката, уредбата и размера на дюзите са ти същите като на Ecotronic, просто препиши една негова карта и после на малки стъпки увеличавай налягането докато паснат точно нещата.
Просто уравнение с едно неизвестно.
Мисля, че няма какво да се обърка.

^това е обръщение към колегата Петък.

[ecotronic]

Аз не разбирам колкото колегите по-горе, но по пътя на логиката това което бих направил е много просто и има голям шанс за успех:

След като мотора, рейката, уредбата и размера на дюзите са ти същите като на Ecotronic, просто препиши една негова карта и после на малки стъпки увеличавай налягането докато паснат точно нещата.

Мисля, че няма какво да се обърка.

^това е обръщение към колегата Петък.

Мислех да предложа и този вариант, дори технически не е нужно да я преписва. Ако ми прати конфигурацията, мога да му я преправя а той само да я зареди.....

Но по-добрият подход е да си оправи историята с MAP сензора, ако компютърът му има такава възможност и после да се направи настройката на неговия мотор.

[Friday]

Ами това е идея! Поне за пробата! @eco, сега на обяд, ще сваля файла и направо ще го редактирам по таблицата която поста по-горе. Ще пробвам да видя как ще се държи. Аз си мислех да пусна и една автоматична настройка просто да видя как ще се държи.
За датчика ще премеря напрежението и ще звънна на фобос да видим дали ще стане нещо.
ЕДИТ:
Ама както каза, по лесно ще стане или аз да ти пратя файла, или ако нямаш време ти да пратиш твоя и само да се редактира в участъка с таблицата.

[ecotronic]

Ама както каза, по лесно ще стане или аз да ти пратя файла, или ако нямаш време ти да пратиш твоя и само да се редактира в участъка с таблицата.

Прати го, ще ти го върна да го заредиш.

[dhtj]

Ееех, лесно ви е на вас... направо ви завиждaм.

Моето смърдолини няма импорт-експорт и на два пъти съм преписвал карта от скрийншот, поленце по поленце, че някой път си губи паметта като изгасиш колата без да си затворил програмата

[Friday]

Това е конфигурацията.