Къде е истината за TwinSpark двигателите ни?

[didod]

Така описано излиза, че се пали по 1 свещ само. За CF2.
И не разбрах в края на изпускането (4-ти цилиндър) защо ще палим? Какво има да гори там?

[mordohy]

Хрумна ми нещо!Да разгледаме само два от цилиндрите.Например 1 и 2.Елемента на забавянето на малките свещи може да се постигне много лесно без излишни датчици и прочие.Просто на едната бобина се свързват големите,а на другата малките.Така компа,само по показанията на импулсния датчик,може да дава всякакво закъснение на малките свещи.Ясно е,че половината импулси,когато буталата са в ДМТ ще е на халост,но те и без това си работят така!Чакам мнения!

[didod]

Точно това се опитваме да обясним- само, че за 1-ви и 4-ти цилиндър. Това е схемата.

[fade]

...
CF2 мотор, ред на работа 1-3-4-2
1-ви цилиндър на компресия пали голямата свещ съответно 4-тия е на изпускане там се пали малката и обратното

/едновременно пали в 4 цилиндър (такт изпускане) голямата и в 1 цилиндър (такт сгъстяване) малката/ надявам се това означава думата обратното

3-ти цилиндър на компресия пали голямата свещ съответно 2-рия е на изпускане там се пали малката и обратното

/едновременно пали в 2 цилиндър (такт изпускане) голямата и в 3 цилиндър (такт сгъстяване) малката/ надявам се това означава думата обратното

CF3 мотор, ред на работа 1-3-4-2
1-ви цилиндър е на ГМТ пали голямата и малката свещ
1-ви цилиндър е на ДМТ пали голямата и малката свещ
и така за всеки един цилиндър.

Тука нещо не разбирам колега защо трябва да пали и в ДМТ 1-ви цилиндър? Да не би да сте се объркали и да сте имали предвид че е в ГМТ такт изпускане на 1 цилиндър? Може би греша, но един четиритактов двигател прави четирите такта за 720 градуса!
Както и да е мисля, че съм наясно как пали още, както видях ел.схемата!

Датчиците за ГМТ и ДМТ са определящи кога да пали.

Според мен, е необходим само един датчик на хол на единият разпределителен вал за да се определи кой цилиндър е в ГМТ за ECU. Доколкото си спомням на 156 е на "изпускателния" тъй като на "смукателния" е вариатора!

Относно инфото за гориво въздущната смес съм я чел от http://paultan.org/archives/2006/09/...ed-test-drive/ а също така и много друга информация за италянските автомобили и системите в тях даже и за такива които не са намерили приложение в Auto Italia Magazine

Значи попитах защото за 10.3 "сгъстен" двигател ми се видя много, ама много... 20.8:1 съотношение да не говорим, че октановото число което дават в книжката е 95... но щом са писали хората, че е така значи е така, няма да го оспорвам.... както и да е! Мога да се съглася на подобна бедна гориво въздушна смес за двигател с директно впръскване и то с някой особнности на горивната камера... айде да не теоретизираме, че съвсем ще се объркат нещата!

Точно това се опитваме да обясним- само, че за 1-ви и 4-ти цилиндър. Това е схемата.

Схемата е ясна отдавана... за мен основният въпрос е:
При свързване CF2 дали ECU управлява по някакъв начин закъснението "офсета" на малката свещ в 1 цилиндър която се пали от бобината на 4 цилиндър- секвенциално палене или ги задейства и двете бобини едновременно-синхронно и в двата цилинъра 1 и 4.
Ако някой знае, прочел е някъде или е изследвал да казва ако ли не ... да не се впускаме във вече обяснени и сигурно за трети път предъвкани работи!
Лека нощ!

[didod]

Понеже вероятно никой не знае или и да знае, не казва, остава да се види опитно. Ако е възможно де.

[търтей]

нено ми е забранил да се изказвам в подобни теми иначе да зема да ви светна и да не откривате топлата вода ))

[didod]

Оооо, забрана значи...
Нямам наблюдения много да се влияете от такива неща

[търтей]

Оооо, забрана значи...
Нямам наблюдения много да се влияете от такива неща

хайде сега да протечем пост 25 в настоящата тема

[Mury]

Абе вие още ли разисквате тая тема,майко мила,и не научихте ли тайната

[didod]

хайде сега да протечем пост 25 в настоящата тема

Пише, че палят една след друга, за да се осигури по-пълно изгаряне. Но това една след друга- колко, променя ли се във времето? Ако да, от какво зависи?

[156]

Освен това, според поста излиза, че това важи за всички TS мотори. На мен ми е интересно как е реализирано на практика с 4 бобини, особено при CF3 ?

[kolev]

абе това е тъп бош, иска ви се да работи като хондата
на 8в туин спарковете свещите са еднакви и палят едновременно. на 16в има по една ненужна искра на изхвърлянето.

[Mury]

абе това е тъп бош, иска ви се да работи като хондата
на 8в туин спарковете свещите са еднакви и палят едновременно. на 16в има по една ненужна искра на изхвърлянето.

Кво изхвърляне бе колега,тва не е вдигане на щанги

[fade]

Освен това, според поста излиза, че това важи за всички TS мотори. На мен ми е интересно как е реализирано на практика с 4 бобини, особено при CF3 ?

Колегата spe4elist каза, че в бобината има комутатор за едната свещ който прави закъснението...Не знам дали е така, но познавам човека лично и мисля, че не би казал нещо случайно! Нямам идея обаче дали комутатора се управлява по някакъв начин. Между другото си направих труда да изчисля какъв е офсета за двигателя на HONDA на база на филмчето, ако човек изобщо може да се довeри на подобно нещо. При 4000 оборота и офсет от ~5 градуса се получава нещо от рода на 0.00029s ... което е близо до това което бях съвсем грубо и теоретично изчислил в пост #69... тоест става въпрос за съвсем малки отрязъци от време...
И всъщност си задавам въпроса:
"заслужава ли си печалбата усилията и разходите..."
Както и да е... смятам да не пиша повече в тази тема при положение, че явно не срещаме разбиране в желанието си да научим нещо повече... а единственото което получаваме са иронични забележки...
Всъщност лично аз искрено се забавлявах и мисля, че се запознах с един приятен човек покрай темата.
mordohy

[156]

Това за комутатора го прочетох, но не нещо не ми се връзва с моите скромни познания по електротехника.

Както и да е... смятам да не пиша повече в тази тема при положение, че явно не срещаме разбиране в желанието си да научим нещо повече... а единственото което получаваме са иронични забележки...

Съгласен