Ръководство - тестване на Common Rail дюзи

[emzo]

Проверка на Common Rail дюзи

1. Необходими инструменти:
- гаечен ключ N10
- тънки клещи
- 4 съда(1.9JTD) за събиране на горивото или 5 (2.4 JTD). Аз използвах 4 бутики от минерална вода (500мл)
- силиконов маркуч – най-удачно е да го закупите от магазин за декоративни рибки.Използва се за машинките за кислород.Размера е стандартен и пасва идеално. 2 метра са напълно достатъчни(50ст./м).
- епруветка/мензура или др. за измерване на горивото.

2. Подготовка.

ДВГ трябва да е в оптимален температурен режим (отворил изряден термостат)
Сваляте кората на ДВГ (ако имате такава) с помощта на гаечен ключ 10. На следващата снимка дюзите са оградени в червено.

Дюзата(горната и част) отблизо:


Обърнете внимание на шифтовете, които държат тройника с маркучетата за обратна нафта.
Налага се да ги извадите.Става много лесно с помощта на тънки клещи.


След това тройника (в случая е единичен) се вади, като се издърпа нагоре.Преди да го дръпнете го завъртете леко наляво и надясно да се раздвижи.Вади се много лесно, без да се прилага прекомерна сила.Повтаряте процедурата и с останалите дюзи.


С помощта на болтче запушвате маркуча, по който минава обратната нафта:

Използвайте момента, да проверите състоянието на маркучетата.Често са напукани и тече от там нафта.

Приготвяме бутилките(4 или 5 на брой). Пробивате капачките спрямо дебелината на маркуча.Трябва ви по 1 дупка на капачка !


Намирате подходящо място за бутилките, за да не изпадат от вибрациите, докато ДВГ работи.Единия край на маркуча в бутилката, а другия - директно в дюзата, на мястото където беше тройника.


Това е по подготовката.

3. Тестване

Пак напомням - ДВГ да е в оптимална работна температура !
Палите колата и я оставяте да работи на празен ход 5 минути (напълно достатъчни са).
След 5 мин гасите и силно стискате маркучетата, маскимално близо до дюзата.Вадите ги и източвате нафтата в бутилката, понеже не малко количество остава в тях.

Това е по тестването.

4. Резултатът !
Добра идея е да номерирате бутилките.
На снимката от ляво на дясно - 1,2,3,4.


Снимката е под наклон и лъже, но е очевидно, че 4та дюза връща повече гориво от другите.

Сега ще ви трябва епруветка/мензурка, с която измервате в милилитри количеството гориво.Това се прави с цел процентно сравнение между четирите дюзи.
Не трябва да има повече от 10% разлика.(непотвърдена информация, ще търся сервизна информация)

Дюзата или дюзите връщащи повече гориво са проблемните.

Ето моя резултат:
1ва дюза - 40ml
2ра дюза - 41ml
3та дюза - 37ml
4та дюза - 55ml

Извод - 4та дюза за смяна.

ПРЕПОРЪЧИТЕЛНО Е ДА ПРОВЕДЕТЕ ТЕСТА 2 ПЪТИ.


Теста не претендира да е перфектен, за тази цел си има специализирани стендове !
Например, останах изумен, като видях такъв "фабричен test kit" в официален сервиз в Стара Загора.Според служител там, този метод се използвал и е доста ефикасен.Тестват с него нови, гаранционни коли.

-------------------------------------
Искам да изкажа благодарности на :
Andonov - diesel-club.com/forum/
BO


------
p.s. не знаех къде да пусна темата, ако трябва мод. екипа да я премести.
p.s.s. предпочитам думата инжектор, но дюз/и ще се ползва в пъти повече в търсачката

Темата си е баш за тука!

Браво!

[kolev]

перфектен е теста. а тия маркучета здраво ли влизат в дюзите. и що не се сложи още една дупка на капачката на бутилката да бяга въздуха.

[emzo]

На пръв поглед - не, но реално пасват перфектно.
Няма проблеми с въздуха, дупката около капачката е по-широка от маркуча.

[didod]

Подозирам, че освен процентна разлика трябва да се знае и количество за определено време. Щото може да имаш 4 еднакво 'износени' дюзи.

И между другото колкото и дюзи да сме сменили заради теч, на теста никога не са били най-лошо работещите. Говоря за камионски моторчета обаче. И още нещо - на камионите duty cycle на регулатора за налягане (M-Prop) на загрял мотор и празен ход не трябва да е повече от 5%. На JTD съм гледал картинки из нета, че обикновено е около 15%. Ако има теч от дюзи, това трябва да си проличи и там. Т.е. да се увеличи тази стойност, което на мониторинг с диагностичната програма се вижда.

[Mury]

Номинала е 8 кубика в минута,до около 10 е в норма,но мине ли 10 кубика,дюзата е аут

[emzo]

Колега Mury, това за какъв период от време ?
Ако не е проблем източника на информацията.

[Mury]

Номинала е 8 кубика в минута

Отговора го има бе бате,инфото е от сервизен менюъл

[didod]

И проблема е изяснен.

[specialista]

Колега и тук се похвалил с теста си.
Казах му наколко пъти,ще му кажа пак че този метод дава яснота само за работата на клапанния механизъм
в дюзата.Състоянието на разпръсквача няма как да разбере докато несе извади дюзата и дасе тества както трябва.

[didod]

Е съгласи се, че понякога е един доста полезен тест това.

[emzo]

Колега и тук се похвалил с теста си.
Казах му наколко пъти,ще му кажа пак че този метод дава яснота само за работата на клапанния механизъм
в дюзата.Състоянието на разпръсквача няма как да разбере докато несе извади дюзата и дасе тества както трябва.

Е колега, аз да съм казал, че така се определя състоянието на разпръсквача ?
Не съм го измислил аз.Просто с него си реших проблема и го предлагам съчетано със снимков материал.

Аз от 9 месеца се боря с това придърпване.
По диагностики само вдиагаха рамене.

Още по-сладкото в случая е, че сам си реших проблема.

[Dodo 155]

Още по-сладкото в случая е, че сам си реших проблема.

Къде я ремонтира?
Колко ти излезе?
Дай повече инфо

[emzo]

@Mury - и аз зяпам менюъл, но пише номинал 10, в норма до 12, след 12 -смяна.

[didod]

Последно 10% или 10 мл.? Кое от двете?

Емзо, промениха ли се параметри някакви след смяната? Като закачиш компютъра?

[emzo]

В първия пост пише 10%, но това е по инфо из нета.Затова писах непотвърдена информация.
Сега гледам менюъл, в който пише 10cc.

Aми параметри не съм гледал, Висата е "замаляла" технология с тоз СОМ порт, а Унидиаг-а с тия 2 риъл тайм параметра си е мъка.

А и параметрите се променяха само в диапазон 1100-1400рпм.
Имам някъде логове в движение, в които се вижда как налягането пада.