Изолиране на ЕГР-Системата при ТД?

[ogi100]

Здравейте колеги
Колата е 145 1.9 ТД
доста изчетох във ФИАТ-форума за въпросната система при дизеловите двигатели, преобладават положителните към такова действие мнения. Та така стигнах до решение и аз да го изолирам въпросният ЕГР и тук идва въпроса как най-елегантно да направя тази "екологична простотия" Гледам че колегите от ФИАТ са ползвали какви ли не стоп-гарнитури по трасето...очаквам идея аз как да го направя, с какъв елемент и къде да го поставя?
Благодаря предварително

[tokata_pz_flex]

Колега махай го ЕГР-а . Аз на жтд-то го изолирах с метална вложка изрязана от ламарината на ВД40
За твоя мотор не мога да ти помогна със снимка , имам само на жтд-то . Ограденото с кръгче е мястото където се отвива маркуча и се подлага вложката като тапа , и после се завива пак

[ogi100]

Да, за ЖТД-то хубаво, но при мен системата е малко по-различна. Доколкото разбирам ЕГР-клапана се управлява по вакуумен път през един модул наречен E.G.R. control modulating solenoid valve. На снимката по-долу се вижда как от него изхождат няколко маркучета, като този със зелената стрелка отива към ЕГР клапана, а този с червената стрелка смуче въздух от маркуча който свързва сервото и вакуум-помпата.

[tokata_pz_flex]

Нека някой по-знаещ да каже , за да не те объркам аз . Иначе ламаринка си изрязваш по шаблон и запушваш

[dobri_g]

Да, за ЖТД-то хубаво, но при мен системата е малко по-различна. Доколкото разбирам ЕГР-клапана се управлява по вакуумен път през един модул наречен E.G.R. control modulating solenoid valve. На снимката по-долу се вижда как от него изхождат няколко маркучета, като този със зелената стрелка отива към ЕГР клапана, а този с червената стрелка смуче въздух от маркуча който свързва сервото и вакуум-помпата.

Колега, и при JTD-то ЕГР-клапъна се управлява по същия начин. По начло ако откачиш маркуча който отива към ЕГР-клапъна той спира да работи и остава в затворено положение, но е хубаво ако можеш да го изолираш и с някаква гарнитура(пластина), защото ако има натрупан нагар може да не затваря хубаво и пак да ти създава проблеми.

П.П.
Също трябва да изолираш и откаченя маркуч за вакум, за да не ти дърпа въздух от там.

[kolev]

от вакум помпата излизат 2 маркуча - един за сервото и един за егр соленоида. когато вакума е висок, соленоида отваря и пуска изгорели газове във входа. значи просто запушваш маркуча с нещо и слагаш една пластина да запушва тръбата на егр-а за всеки случай.

[ogi100]

Благодаря за отзивчивостта, колеги Ще видя как ще го направя и по-важното ще има ли разлики в поведението на колата или само ще си запазя колектора по-чист

[Jivko7777]

Благодаря за отзивчивостта, колеги Ще видя как ще го направя и по-важното ще има ли разлики в поведението на колата или само ще си запазя колектора по-чист

Честно да ти кажа ще си го запазиш по чист...Аз поне разлика не откривам...

[reptli]

от както имаме колата,маркучето винаги е било махнато.Дали има разлика с работещ и не работещ,не мога да кажа,но съм виждал колектори с работещ и гледката е ужасна При ЖТДто с тези компютри незнам,дали няма да отчита някъква грешка ако се изолира ЕГР-а

[Jivko7777]

от както имаме колата,маркучето винаги е било махнато.Дали има разлика с работещ и не работещ,не мога да кажа,но съм виждал колектори с работещ и гледката е ужасна При ЖТДто с тези компютри незнам,дали няма да отчита някъква грешка ако се изолира ЕГР-а

Отчита

[dobri_g]

Отчита

При мен нямаше такъв проблем. Предполагам, че може да отчете грешка ако откачиш буксата на клапъна който управлява ЕГР, иначе няма как да разбере че не работи.

[Jivko7777]

При мен нямаше такъв проблем. Предполагам, че може да отчете грешка ако откачиш буксата на клапъна който управлява ЕГР, иначе няма как да разбере че не работи.

Моя е изолиран точно както е показал tokata_pz_flex на снимката просто с една пластина и като се сложи на диагностика и излиза грешка ЕГР клапан, ама не ми пука

[tokata_pz_flex]

Отчита

При мен нищо не отчита като грешка и нямам проблеми

[reptli]

бях чел,в какви режими се отваряше но не помня много добреПри по-ниски температури ли го отваряше или....

[ogi100]

бях чел,в какви режими се отваряше но не помня много добреПри по-ниски температури ли го отваряше или....

При нашия тип двигател - ЕКУ-то което управлява соленоидния клапан взима показания от потенциометъра на газта, оборотомера и температурата на двигателя и оттам управлява клапана посредстваом вакуум, тоест при студен мотор, висока скорост или високи обороти ЕГР е затворен...поне аз така го тълкувам
ето схемата: