Как да разбера ако имам проблем с лула/кабел/бобина на свещ на Туйнспарк..?

[badmadafaka]

...

[oem]

Ако е бобина няма да има грешка. С осцилоскопа се мерят бобините със специална за целта COP сонда.

Можеш да провериш дали някоя свещ не работи тотално като спреш всички малки свещи да работят и да я палнеш само на големите и обратно. На малките мотора няма да работи добре, но ще разбереш поне дали въобще някой цилиндър го няма или всички са си там.

[oem]

Какви проблеми имаш?

[Mury]

Липса на цилиндър може да се разбере и с изключване на дюзите една по една

П.С.Хубаво е да кажеш какъв е проблема на колата,ако искаш да помогнем

[Mury]

Абе аз проблема го отстраних, просто идеята ми беше като цяло как е ОК да се проверява "в домашни условия" дали някой цилиндър не се вози, защото със стандартна диагностика (само със софтуер) явно няма как...

Това с дюзата може ли да се направи при работещ двигател или трябва да се гаси, да се маха и после пак да се пали и т.н...?

ПС: забелязах нещо (интересно поне за мен), за което сигурно има обяснение из форума, но все пак ако някой отговори тук с две думи ще съм му благодарен: на първи и втори цилиндър, бобините са вързани за голямата свещ, докато на трети и четвърти, бобините са вързани на малката свещ, което на мен ми изглежда малко странно, защото си мисля, че голямата свещ някакси трябва да е основната, която да пали бобината... А така както са, всякаква логика ми се губи (дори и не-техническа такава а от гледна точка на чиста симетрия)...

Няма нужда да гасиш мотора,изключваш ги на запален мотор,ще запише грешка,но то нали можеш да си ги триеш.Едно време и аз се пулех като видях конфигурацията на кабелите и бубините,но явно е някакво конструктивно решение на индженерите,при Евро 3 е по друг начин

[156]

Аз лично навремето правех тест по следния тъп но ефективен начин: оставям да работят 1-ва и 2-ра бобина ( на другите махам управляващите кабелчета) , после 1 и 3-та, после 2 и 4, 3 и 4-та. Така, ако всичко е наред колата винаги работи на 2 големи и 2 малки свещи - т.е. на 4 цилиндъра.
А относно разположението на кабелите - всяка бобина дава напрежение на 2 свещи - една голяма и една малка. При CF2 моторите, 1-ва бобина дава ток на голямата свещ на 1ви и малката свещ на 4-ти - т.е. кръстосано.
При CF3 - всяка бобина управлява нейните си малки и големи свещи.

[flipz]

Ако е бобина няма да има грешка. С осцилоскопа се мерят бобините със специална за целта COP сонда.

Можеш да провериш дали някоя свещ не работи тотално като спреш всички малки свещи да работят и да я палнеш само на големите и обратно. На малките мотора няма да работи добре, но ще разбереш поне дали въобще някой цилиндър го няма или всички са си там.

Колегата ти е отговорил за бубините, но това е разширеният и най- надежден начин за замерване.

Другият който може да ти покаже, че изобщо не работи, който до някъде е надежден (показва дали е пробита или прекъсната бубината и тн.):

тест

* с мултицет на ом-метър измерваш съпротивлението между двете крачета на входа на бубината, трябва да е 0,3ома

* сменяш обхвата на уреда и измерваш между изхода за малката и голямата свещ: 7500-9000 ома.




!* откачане на свещите и стартиране на двигателя ти дава моментална грешка на ламбда, която не се самоизтрива (от опит). Друго което съм чел, но не твърдя, заради не доброто изгаряне може да ти припатка ауспуха, а пишеше че може да настъпи и повреда на ламбда. На диагностика бубината не излиза. Също съм чел, че може да прегори ламбдата от не доброто горене при изкл. на кабели.

[oem]

Споко. Нищо и няма на ламбдата

[StanG]

Абе да ползвам темата да питам:
Нормално ли е щекера да се разделя свободно от бобината?Днеска сменях свещи и като дръпнах бобините нагоре щекера, дето е на първата бобина на голяма свещ си остана върху свещта да го .Набих го обратно после и си работи двигателя, ама де да знам дали дава добър контакт, щото като погледнах вътре има алуминиево (май) пръстенче, дето със скоба се хваща за металната пъпка на бобината, пък цялата планка дето държи бобините има лек луфт 2-3мм от към въпросната бобина и не знам дали дава добър контакт и дали работи изобщо тая свещ...да тичам ли за бобина, че скоро тругвам за морето

[Abar7h]

Аз лично навремето правех тест по следния тъп но ефективен начин: оставям да работят 1-ва и 2-ра бобина ( на другите махам управляващите кабелчета) , после 1 и 3-та, после 2 и 4, 3 и 4-та. Така, ако всичко е наред колата винаги работи на 2 големи и 2 малки свещи - т.е. на 4 цилиндъра.
А относно разположението на кабелите - всяка бобина дава напрежение на 2 свещи - една голяма и една малка. При CF2 моторите, 1-ва бобина дава ток на голямата свещ на 1ви и малката свещ на 4-ти - т.е. кръстосано.
При CF3 - всяка бобина управлява нейните си малки и големи свещи.

Направих го тоя тест, при всички комбинации мотора работи добре, но невинаги се форсира бързо както когато са и 4-те бобини закачени. Сигурно има някакви пробиви тук-там...

[mordohy]

Има една култова тема: що е това ТС и там освен многото глупости има и доста информация по въпроса!
Да вадиш лула на работещ мотор е тъпо, защото моментално другата свещ на бобината остава без искра.
За софтуерни грешки не говоря, защото не са ми силната страна.
Мой съвет е, първо да свалите всички свещи и да ги огледате.
Цвета, на електродите и изолатора, нагара и износването им могат да ви кажат много неща.
Изключването на дюзите е полезно упражнение, но може да разберете за проблем, само ако бобината не работи.

[Bobi_33]

....но може да разберете за проблем, само ако бобината не работи.

Да, ама ЕКУ-то си я хваща и си записва грешка. А на ТС 16V искам да го видя тоя смелчага, дето ще се пробва да извади бобината при работещ мотор.

[156]

Направих го тоя тест, при всички комбинации мотора работи добре, но невинаги се форсира бързо както когато са и 4-те бобини закачени. Сигурно има някакви пробиви тук-там...

И при мен беше така, колега. Предполагам, че малките свещи не са достатъчни за нормалната работа на двигателя и затова става така (както каза оем). Все пак щом работи на 4 цилиндъра, трябва да е ок.
Мислил съм и друго - да се разположат кабелите като на CF3 мотора, т.е. всяка бобина отговаря за свещите на своя цилиндър. Нека някой по-компетентен да каже дали е възможно, но според мен не би трябвало да има проблем. Така веднага би се разбрало, ако има драма с някоя бобина, но проблемни свещи/кабели може да се скрият.

ПП:Извинявам се за късния отговор

[Bobo]

И при мен беше така, колега. Предполагам, че малките свещи не са достатъчни за нормалната работа на двигателя и затова става така (както каза оем). Все пак щом работи на 4 цилиндъра, трябва да е ок.
Мислил съм и друго - да се разположат кабелите като на CF3 мотора, т.е. всяка бобина отговаря за свещите на своя цилиндър. Нека някой по-компетентен да каже дали е възможно, но според мен не би трябвало да има проблем. Така веднага би се разбрало, ако има драма с някоя бобина, но проблемни свещи/кабели може да се скрият.

ПП:Извинявам се за късния отговор

Ама замислете се малко коя бобина пали малките свещи и в кой такт е мотора в този момент и ще ви стане ясно защо е така

[156]

Логиката ми е следната: за CF2 двигател, всяка бобина запалва два пъти - в края на 2-ри такт и в края на 4-ти, защото в същото време другият цилиндър (с малката свещ ) е съответно в края на 4-ти и 2-ри. Тоест ако сложим кабелите като при CF3, ще имаме пак по две запалвания за цикъл, за всеки цилиндър, което ни устройва... нали така ?