Разпределение на спирачното усилие - преден/заден мост, при снижено окачване

[Z:)m]

Здравейте колеги!
Снощи, шофирайки колата от подписа по булеварда, ми се наложи да спра малко по-интензивно, при което се чу звук от триенето на блокиралите задни колела по асфалта, а предните колела все още си се въртяха. Температурата беше около 3 градуса, а гумите в момента са летни, което обяснява и намаленото сцепление.
Проблема обаче е, че до сега никога не ми се е случвало задните колела да блокират преди това да се случи с предните.
Тогава се поразмислих и стигнах до заключението, че сменяйки окачването на автомобила с по-снижено такова, положението на задния мост е променено спрямо купето и в момента вероятно "кантарчето" седи отворено.
Въпроса ми е - има ли някакъв начин за регулиране на това кантарче? Ако има - до колко е прецизно това регулиране? Питам, защото ако го регулирам в настоящото си положение да бъде затворено, то при качването на двама човека отзад не се променя много положението на задната ос (потъването й към купето), защото пружините са доста твърди. А пък ми се иска при натоварен автомобил, задните спирачки да си сработват.

Какви са вашите предложения и препоръки?

[The_Game]

Здравейте колеги!
Снощи, шофирайки колата от подписа по булеварда, ми се наложи да спра малко по-интензивно, при което се чу звук от триенето на блокиралите задни колела по асфалта, а предните колела все още си се въртяха. Температурата беше около 3 градуса, а гумите в момента са летни, което обяснява и намаленото сцепление.
Проблема обаче е, че до сега никога не ми се е случвало задните колела да блокират преди това да се случи с предните.
Тогава се поразмислих и стигнах до заключението, че сменяйки окачването на автомобила с по-снижено такова, положението на задния мост е променено спрямо купето и в момента вероятно "кантарчето" седи отворено.
Въпроса ми е - има ли някакъв начин за регулиране на това кантарче? Ако има - до колко е прецизно това регулиране? Питам, защото ако го регулирам в настоящото си положение да бъде затворено, то при качването на двама човека отзад не се променя много положението на задната ос (потъването й към купето), защото пружините са доста твърди. А пък ми се иска при натоварен автомобил, задните спирачки да си сработват.

Какви са вашите предложения и препоръки?

Може да изхвърлиш всичко и да го застопориш в избрано от теб положение,след като не мърда колата то и механизма няма да работи адекватно.

[badmadafaka]

По принцип производителя на комплекта пружини трябва да го е мислил това като ти е направил афтърмаркет комплект точно за тая кола... Вече ако е правено "сбирщайн" и предните са различни от задните или пък само едните са сменени с по-ниски а другите не (виждал съм и двата варианта на коли ), едва ли някой ще може да ти го сметне точно в каква позиция трябва да стои кантара, за да хващат еднакво...
Между другото малко е странно това, което казваш, че се е случило според теб - хвани някой да наблюдава отстрани и ти удари няколко екстремни спирачки, за да си сигурен, че се случва точно това явление (задните да блокират а предните не)

[Z:)m]

По принцип производителя на комплекта пружини трябва да го е мислил това като ти е направил афтърмаркет комплект точно за тая кола... Вече ако е правено "сбирщайн" и предните са различни от задните или пък само едните са сменени с по-ниски а другите не (виждал съм и двата варианта на коли ), едва ли някой ще може да ти го сметне точно в каква позиция трябва да стои кантара, за да хващат еднакво...
Между другото малко е странно това, което казваш, че се е случило според теб - хвани някой да наблюдава отстрани и ти удари няколко екстремни спирачки, за да си сигурен, че се случва точно това явление (задните да блокират а предните не)

Пружините са сменяни и четирите - в комплект и са закупени от официалния вносител за България на "H&R".
Откакто съм с тези пружини, такова явление (като описаното по-горе) до сега не ми се беше случвало, Но пък и пътищата по които съм се движел до сега бяха все сухи и топли. Явно разликата в спирачното усилие преден/заден мост е променена с много малко и се прояви едва при студен и леко влажен асфалт.
А относно дали блокират само задните или и предните - на 100% съм сигурен, че блокираха само задните, а предните се въртяха, защото колата не загуби управление.

Ако има вариант "кантарчето" да се настрои и да работи коректно, предпочитам да го направя, вместо да го елиминирам.
Как точно става прецизното настройване на кантарчето?

[phoenix]

Ами според мен трябва да си смениш пружинката, с която е захванато кантарчето към моста с една идея по-дълга. Примерно 5мм по-дълга или 1см. Малко опитно, но можеш да пробваш, като сложиш някакъв достатъчно сигурен материал, с който да удължиш рамото и да направиш експерименти, колко по-дълга трябва да е. Или най-сигурно, да видиш на някоя друга 155-ца, колко е дълго рамото с вирнатата задница и колко е при теб, като компенсираш разликата с някакъв удължител или да си изкривиш пружинката по размера, или да си намериш някаква пружинка по новия размер.
п.с.
Имам подаръче за черната перла... да те помоля пак на лично за адреса!

[nonamecrew]

Доста от нашите коли се движат с изцяло премахнат кантар ... до сега не сме имали кой знае какви ядове в това отношение .. даже много хубаво си спират колите

[kolev]

отстраняването на кантара не е препоръчително щото така задните гуми блокират точно тогава когато не искаш.
на кантара има една пружина която му действа. фактически не е важно каква е пружината и не е нужно да се променя рамото. важното е с каква сила действа пружината на кантара. като си променил окачването, тая пружина вече действа с различна сила. фактически просто трябва да я настроиш наново според данните в мануала.
настройката се извършва по следния начин - качваш ненатоварената кола на хоризонтален канал. освобождаваш лостчето на кантара от съответния винт. с домакински кантар опъваш куката за калибрация с оказаните в мануала килограми според вида спирачки. държиш в опънато положение и стягаш винта. това е.

[Z:)m]

отстраняването на кантара не е препоръчително щото така задните гуми блокират точно тогава когато не искаш.
на кантара има една пружина която му действа. фактически не е важно каква е пружината и не е нужно да се променя рамото. важното е с каква сила действа пружината на кантара. като си променил окачването, тая пружина вече действа с различна сила. фактически просто трябва да я настроиш наново според данните в мануала.
настройката се извършва по следния начин - качваш ненатоварената кола на хоризонтален канал. освобождаваш лостчето на кантара от съответния винт. с домакински кантар опъваш куката за калибрация с оказаните в мануала килограми според вида спирачки. държиш в опънато положение и стягаш винта. това е.

Колега, можеш ли да ми кажеш на коя страница и в кой раздел от менюалите е описана тази процедура, че аз вчера се порових доста, но не открих нищо.

[kolev]

ето тук
http://www.berlinasportivo.com/Techn...inclBrakes.pdf

на страници 62 и 73 имаш описание.
на страница 88 е настройката. дават 5 килограма.
между другото, регулатора е същия като на 145/146. при нас настройката май беше нещо то рода на 10кг.

[mordohy]

При спортното окачване имаме по-къс ход на лоста на кантара.
Цялата гяволия е, да направим така, че ъгъла, под който се движи лоста да е същия, както и при нормалното окачване.
Ако си представим, че лоста в отпуснато и натоварено положение са бедрата на един равнобедрен триъгълник, то хода ще е основата му.
Ясно е, че при спортно окачване, лоста трябва да се скъси, за да имаме същия ъгъл, както и при нормалното окачване.
Колко трябва да е лоста!?
Ами решават се подобни триъгълници.
Търсената дължина на лоста, към дължината на лоста е равно на хода на спортното, към хода на нормалното окачване.
Всичко това до тук за маниаци!

[kolev]

що трябва да го променяме щом задницата не се вирва и може да понесе повече спирачно усилие.
а и тоя регулатор е много смотан, не е като на твоята 33-ка

[mordohy]

Като го гледам е точно като моя, но с по-смотана лостова система. Задните апарати също.
А те са толкова келяви, че като гледам на моята няма особена файда от кантара, пък какво остава за 155.
Боби го е изхвърлил неговия. Аз моя съм го "тунинговал" посредством щанга и френски ключ.
Точно за това казвам, че поста ми по-горе с геометрията си е чиста теория от типа: "напънала се планината и родила мишка"

[ФЕРАРИСТ]

Температурата беше около 3 градуса, а гумите в момента са летни, което обяснява и намаленото сцепление.

Не е по темата или да е решение, но ако имаше зимни гуми със същото качество, спирането ти щеше да е още по зле......зимните гуми са по добри само и единствено на сняг.......

[nastybg]

Не е по темата или да е решение, но ако имаше зимни гуми със същото качество, спирането ти щеше да е още по зле......зимните гуми са по добри само и единствено на сняг.......

Не съм съгласен - " ... технологията в производството на зимни гуми е използването в каучуковата смес на силициев двуокис SiO2, химическо съединение известно под името силика. При температури под 7 градуса Целзий, обикновената каучукова смес на летните и всесезонни гуми губи еластичността си и не може да осъществи добро сцепление с пътя дори при сухи условия !"

[ФЕРАРИСТ]

Не ми се спори по темата за зимните гуми, всеки сам прави избора си.......
http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=14203

П.П - трябваше да видиш при 5-6 градуса на асфалта, едно Волво С60 за 3 часа каране на Калояново с зимни гуми какви парцали хвърчаха от тях, и как бяха на конци после, а ние изкарахме без ядове с 4 летни китайки......не че е показателно, но е любопитно все пак.....