Отново за Self-adaptive FRA parameter.

[ecotronic]

Днес след продължително юркане по баири и завои светна червената дюза и двигателят изгасна. Това се случи при около 3500 оборота. Не изключих от скорост и когато оборотите паднаха на около 1500, моторът отново заработи. След малко се получи същото още веднъж. След това минах около 50 км без каквито и да било проблеми.

Карах на газ, не е обръщала на бензин и стрелката за температурата не се е отклонявала над 90 гр.

Впоследствие диагностиката показа 2 (обичайните за мен) грешки:

- Self-adaptive FRA prameter - signal high
- Lambda sensor integrator

Тези грешки периодично ми се появяват и съм чел, че общо взето това е обичайно заради работата на газ. Затова ресетвам ECU-то приблизително веднъж на 2 месеца (1200 км пробег).

Аз лично се учудвам, че само тези грешки са се записали след случилото се.

Въпросите са ми:

1 - Може ли да има връзка между тях и гасненето на мотора?

2 - Преди ресета на ECU - то параметъра self-adaptive FRA имаше стойност 1,250 а след ресета 1,000. Какво точно означава тази стойност и кои са нормалните и граници?

[dansguardian]

Здрасти колега,

това се получава често, когато не се използва оригинална ламбда сонда, а такава без куплунг със запояване. Пробвай с нова ламбда сонда и дръж нещата под око.

[pyle]

Днес след продължително юркане по баири и завои светна червената дюза и двигателят изгасна. Това се случи при около 3500 оборота. Не изключих от скорост и когато оборотите паднаха на около 1500, моторът отново заработи. След малко се получи същото още веднъж. След това минах около 50 км без каквито и да било проблеми.

Карах на газ, не е обръщала на бензин и стрелката за температурата не се е отклонявала над 90 гр.

Впоследствие диагностиката показа 2 (обичайните за мен) грешки:

- Self-adaptive FRA prameter - signal high
- Lambda sensor integrator

Тези грешки периодично ми се появяват и съм чел, че общо взето това е обичайно заради работата на газ. Затова ресетвам ECU-то приблизително веднъж на 2 месеца (1200 км пробег).

Аз лично се учудвам, че само тези грешки са се записали след случилото се.

Въпросите са ми:

1 - Може ли да има връзка между тях и гасненето на мотора?

2 - Преди ресета на ECU - то параметъра self-adaptive FRA имаше стойност 1,250 а след ресета 1,000. Какво точно означава тази стойност и кои са нормалните и граници?

FRA и ТРА доколкото четох са стойности на смес в движение и на празен ход. Скоро попитах за стойностите
при първа фаза туин спарк, но не получих отговор.

[Alex_26]

Че е от газовата спор няма. Просто плаче за настройка или диагностика.
А тези параметри нека да ги обясни Майстор ВО и кликата около него

[ecotronic]

Това за газовата, като причина за грешките е ясно. Качественото изпълнение на връзките към ламбда сондата - също.

Основният въпрос ми е, впредвид на това с изгасването на мотора (все едно си изключил от контакт) и светването на дюзата, възможно ли е ECU - то да не запише грешка за действителната причина?

Това не е, като да не ме притеснява, защото не ми се мисли, какво може да се случи, ако това стане в ситуация в която всяка част от мощността е крайно-необходима.

[myato]

Това за газовата, като причина за грешките е ясно. Качественото изпълнение на връзките към ламбда сондата - също.

Основният въпрос ми е, впредвид на това с изгасването на мотора (все едно си изключил от контакт) и светването на дюзата, възможно ли е ECU - то да не запише грешка за действителната причина?

Това не е, като да не ме притеснява, защото не ми се мисли, какво може да се случи, ако това стане в ситуация в която всяка част от мощността е крайно-необходима.

Дюзата е светнала, щото ЕКУ-то е отчело гасненето на двигателя, а той вероятно е изгаснал от грешка на газовия комп, щото не е могъл да компенсира. Ако ламбдата работи коректно, поиграй си с настройката на газовата.

[ecotronic]

Дюзата е светнала, щото ЕКУ-то е отчело гасненето на двигателя, а той вероятно е изгаснал от грешка на газовия комп, щото не е могъл да компенсира. Ако ламбдата работи коректно, поиграй си с настройката на газовата.

Звучи правдоподобно. Значи - дошло е времето да си взема един кабел за диагностика на газовия компютър.

[myato]

Звучи правдоподобно. Значи - дошло е времето да си взема един кабел за диагностика на газовия компютър.

Тъй, като чета, даже леко си предържал

[ФЕРАРИСТ]

Въпросите са ми:

1 - Може ли да има връзка между тях и гасненето на мотора?

Според мен не - карам от хилядолетия на газ, и досега я съм ресетвал 2 пъти екуто, я не.......не ми е гаснела....

[Alex_26]

Виж си колко газ подаваш при тези обороти. Въпросът е кога ти изгасна точно и какво правеше в този момент?

Ох, разчитах на Майстор Во да се изкаже

[Doomguy]

Гаснала ми е колата от негодни настройки на газовата. При мен светнаха всички лампи и температурата отиде на 120 градуса, без да е толкова. Това, където ти гасне ми прилича по-скоро на проблем с някой от датчиците за оборотите, този на коляновия, или този на разпределителния вал.

[ecotronic]

До момента не съм имал никакви проблеми с газовата, като изключим грешката за адаптивните параметри, която се записва с течение на времето.

Моторът работи перфектно и на газ и на бензин. При студен старт пали от четвърт оборот, няма притрисане, замисляне, клатене на обороти, забиване и пр.

Когато се беше позадръстил филтъра на изхода на изпарителя, ми се е случвало при по-високи обороти да обърне на бензин, но това изобщо не се усеща, като недостиг на мощност и си е в реда на нещата.

Този път карах по баир на трета с около 3500 оборота и моторът угасна, все едно си изключил от контакт. Първото за което си помислих беше датчика на КВ, но него съм го сменял преди 15К а и, както писах - няма записана грешка за него.

Тези дни ще си набавя кабела за газовия компютър и ще погледна там, какви грешки има.

[mirchozo]

Преди няколко месеца ровихме една 166ца със същите грешки. Накрая смениха изпарителя и всичко заспа, провери си и маркучетата за вакуума на газовото, трябва да имаш някъде сензор за вакуум и маркуче до дроселовата клапа. Настройките не са пипани след смяната на изпарителя.

[Friday]

При мен се появи тази грешка придружена с гаснене на колата. Беше ми се извадил маркуча от изпарителя към всмукателния колектор. Отделно смених и датчик колянов вал, та не мога да кажа със сигурност къде е бил проблема.

Sent from my Lenovo A6000 using Tapatalk

[mirchozo]

Точно за същия маркуч писах по-горе, само че обикновенно има и сензор за вакуум някъде по системата, има също и сензор на налягането в газовата рейка (често са в един общ корпус двата датчика и е описано къде се свързва вакуума и къде налягането)