кои колектори са по-добри-правите или кривите

[търтей]

http://www.cfd-online.com/Wiki/Main_Page

приятно четене на всички

[джуджанка]

ако може някой да ми обясни за кво са тиа криви тръби от капацитетите ще бъда много благодарен правя си ги на масичката в хола между две бири когато имам настроение

[img]
[/img]

За да имаш equal-length колектор.
ПП: За 2 бона е по-изгодно човек да си ги внесе готови - тунинг-фирма по избор, че ще му останат джобни и за турбо 2-ра ръка.
Наздраве (с бирите) !

[рали]

колко мислиш че струват едни олекотени колектори от тънкостенна нераждавейка а кривите не разбрах за какво въобще ги има я ми спретни едни колектори за моята да те видя офертата е сериозна

[MONI]

http://www.renaultf1.com/en/car/engine/ ... cm:3-41673

тук има снимка на това за което говори Рали(двигател на Ф1) само, че нещо не мога да си влеза в ФТП да я кача. Вижте добре колекторите!

[MrX]

колко мислиш че струват едни олекотени колектори от тънкостенна нераждавейка а кривите не разбрах за какво въобще ги има я ми спретни едни колектори за моята да те видя офертата е сериозна

Не спрятам от неръждавейка понеже нямам с какво да заварявам този материал. Цените може да намериш в тунинг-сайтове, а за мен еталон в България (еталон за високи цени за повечето тунинг-части) е Проспийд:
http://www.prospeed.bg/tuning_product.php?c=3208&s=3251
ПП: Обясних с две думи защо ги има кривите, оттам нататък не виждам какво може да се каже.

преместено от МrXzender

[джуджанка]

Мерси МрХзендер, получиха се паралелни теми.
В интерес на истината съществуват и опростени колектори (лог-тип) и си работят много добре без да са екстремни:


По принцип повечето турбо-коли излизат от завода именно с този тип.
Тук обаче не е реализиран именно принципа на равните дължини на отделните рънъри.

[KGB]

Ето няколко мой снимки на двигатела на рено от женева/
http://kgb.alfaromeo-bg.com/Geneva2/Geneva2%20061.jpg

http://kgb.alfaromeo-bg.com/Geneva2/Geneva2%20067.jpg

[navis]

Скоро гледах по някоя телевизия, и един обясняваше как и защо изходните колектори са криви, та - идеята му беше, че за да се запази еднаква дължина, се правят криви..още спомена, нали, че за всеки двигател, съответно диаметъра и дължината са строго специфични!

[Nikoror]

точно така.
в зависимост от входящия колектор, градусите на валовете, диаметър и хода не буталото (и някакви други неща) се определя дължината (и диаметъра) на необходимите колектори, за да се получи подобрено "изчистване" на цилиндъра при определени обороти (това е за атмосферен двигател). при ф1 оборотите са мноого високи и затова дължината е дългичка и тъй като няма особено много място (както се вижда на снимката трябва да минават нагоре, вместо да си продължат надолу или настрани) трябва да се направят "завързани". като цяло "завързаността" до колкото помня няма особено значение, защото газовете излизат с много високи скорости, но все пак трябва да се избягват извивки с много малък радиус.

при турбото значението е доста по-малко и даже (вече споменатите) лог-колектори вършат добра работа а разликите в цените обикновено е в пъти (особено ако става въпрос за заводска кола).

[джуджанка]

в зависимост от входящия колектор, градусите на валовете, диаметър и хода не буталото (и някакви други неща) се определя дължината (и диаметъра) на необходимите колектори, за да се получи подобрено "изчистване" на цилиндъра при определени обороти (това е за атмосферен двигател). при ф1 оборотите са мноого високи и затова дължината е дългичка

Някои неща не влияят - примерно самите диаметър и ход на буталото.
Високи обороти-->по-къс рънър - това е зависимостта. Това което те заблуждава относно дължините при Ф1 и уличните коли по-скоро има нещо общо с различните хармоници.

[Nikoror]

Високи обороти-->по-къс рънър - това е зависимостта.

точно така, моя грешка.
за размерите на буталото не съм готов да споря, но съм го чел някъде сега не ми се търси
във всички случаи, при колектора от ф1 от снимката е трябвало да се направят равни дължини в малко пространство и затова са нагънати.

другото е, че независими колектори (т.е. 4-1) са по-добри във високите обороти, а "интерферентни" (т.е. 4-2-1) са по-зле във високите, но може да се постигне по-добър въртящ момент в ниските.

[Bobo]

другото е, че независими колектори (т.е. 4-1) са по-добри във високите обороти, а "интерферентни" (т.е. 4-2-1) са по-зле във високите, но може да се постигне по-добър въртящ момент в ниските.

Е тва ако го обесните що е така ще черпя

[75 2.0 turbo]

ако може някой да ми обясни за кво са тиа криви тръби от капацитетите ще бъда много благодарен правя си ги на масичката в хола между две бири когато имам настроение

[img]
[/img]

ако ти си правиш тези колектори у хола аз имам ядрен реактор у гаража и се топля с него капиш и не мога да разбера какво толкова си се хванал за тея тръби за атмосферка а тук ни показваш хедър за турбо кола и като много ги разбираш туи дето е на снимките за каква кола е аз знам теи 4е помисли какво ще напишеш
п.с. нищо ли4но просто се дразня от хора които пишат наизуст някакви неща дето дори не са им ясни

[MONI]

Скоро гледах по някоя телевизия, и един обясняваше как и защо изходните колектори са криви, та - идеята му беше, че за да се запази еднаква дължина, се правят криви..още спомена, нали, че за всеки двигател, съответно диаметъра и дължината са строго специфични!

Колега ти си гледал по Дискавъри .....как да си напрвим 4х4.....

[Kostadin]

[quote=75 2.0 turbo]

ако може някой да ми обясни за кво са тиа криви тръби от капацитетите ще бъда много благодарен правя си ги на масичката в хола между две бири когато имам настроение

[img]
[/img]

туи дето е на снимките за каква кола е [/quote:2we9v8sk]
За Шкода е