Диференциали,трансмисия,силово предаване

[kocta]

Торсен дифф-а го дават един вид умен. Той процентно разпределя усилието там където се губи сцепление(по-малко натоварване). Един вид изравнява процентно , както бяха писали колеги по-горе от 25 до 75% натоварването лява/дясна полуоска или преден заден мост при AWD.

С 2 думи за писта става за драг пак става но не е оптималния варянт.
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

[Bobo]

Торсен дифф-а го дават един вид умен. Той процентно разпределя усилието там където се губи сцепление(по-малко натоварване). Един вид изравнява процентно , както бяха писали колеги по-горе от 25 до 75% натоварването лява/дясна полуоска или преден заден мост при AWD.

С 2 думи за писта става за драг пак става но не е оптималния варянт.
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

Първо от торсен до торсен разлика бол и в случея ако говориме за Q2 нещата съвсем не са както ти си ги описал, твойте писания важат когато торсена разпределя преден/заден мост или е в 4х4 кола

[ne0]

Е кво да се изказва като дригата се е убъркал са чичката ше го нарани Ти си глей твоя двор недей пак се учи от чужди грешки

адвокатеееее, остай ма да си базикам чичката.. шот с тия теми за гонки с една полуоска си е за общи или за банан... ма Дригата го играе гузен и не го наказва

положението е шише......


По темата. Да питам въпросче. Какъв трябва да е диференциалът на един мост за да ограничава приплъзването на спиране е завой? (отговор като "електронен" или абс не се приема такова няма да си сложа в колата)

[ЗМЕЯ!]

даммм
и М88 е по добър от Lexmark Optra T610

Дааам...виждам, че и принтерните ти познания, не са от най-силните...

Предимството на Q2 спрямо обикновения диф е безпорно и го казвам като човек констатирал разликата!!!
Най-сериозно пък се усещат качества му при инсталация в истински мощните змийчета...

[голямата риба]

... е завой? ...

преведи и тогава

[Bobo]

По темата. Да питам въпросче. Какъв трябва да е диференциалът на един мост за да ограничава приплъзването на спиране е завой? (отговор като "електронен" или абс не се приема такова няма да си сложа в колата)

Ако ти е сериозен въпроса - отговора е пластинчат натегнат на 80нм

[pooh]

...

[vovata]

Искам да попитам компетентните органи:
Моята 147 няма Q2 вдигам на крик лявото колело паля и при отпускане на съединителя колата иска да тръгне и да прескочи крика зацепва и дясното колело,изключвам АСР-а и положението е пак същото.
Защо се полочава така ?

[ЗМЕЯ!]

Искам да попитам компетентните органи:
Моята 147 няма Q2 вдигам на крик лявото колело паля и при отпускане на съединителя колата иска да тръгне и да прескочи крика зацепва и дясното колело,изключвам АСР-а и положението е пак същото.
Защо се полочава така ?

Колкото и да е странно с оглед на модела, споре мен няма друг логичен отговор, освен да имаш монтиран шпер.

[pooh]

...

[ЗМЕЯ!]

Странна логика имаш.
видео 1
видео 2

Така ли мислиш?

И по кой начин видео клиповете ти отговарят на въпроса на Вовата, чиито питане аз коментирах?!
И къде точно ми е с транна логиката, че нещо немога да се сетя?

[drigata]

Пух ти е показал нагледно как се държи торсен диф.

И за да няма пак странни въпроси от твоя страна,ще ти го обясним по просто и от клиповете на Пух:

Торсеният диф при вдигната една гума се държи като обикновен отворен диф,тоест,върти се само вдигната гума,но ако се приложи по голяма сила от задвижващият го механизъм се получава това от клипче номер 1,започва да се върти и другата гума.

Докато при другите два модела дифове това не е така.

В отговор на Вовата ще му кажа само едно,пробвай да пуснеш плавно съединителя и тогава да и подадеш газ и ще видиш ,че нещата се случват така както трябва да се случват.
Нормално е когато колата е на крик и искаш да я развъртиш да се получават такива усилия породени от тежеста на джанта с гума,маслото в кутията и естественно неговата гъстота.

Физиката е в центъра на нещата драги ми колеги!

[drigata]

Ето нагледно един самоделен торсен диф.

[ЗМЕЯ!]

Пух ти е показал нагледно как се държи торсен диф.

И за да няма пак странни въпроси от твоя страна,ще ти го обясним по просто и от клиповете на Пух:

Торсеният диф при вдигната една гума се държи като обикновен отворен диф,тоест,върти се само вдигната гума,но ако се приложи по голяма сила от задвижващият го механизъм се получава това от клипче номер 1,започва да се върти и другата гума.

Докато при другите два модела дифове това не е така.

В отговор на Вовата ще му кажа само едно,пробвай да пуснеш плавно съединителя и тогава да и подадеш газ и ще видиш ,че нещата се случват така както трябва да се случват.
Нормално е когато колата е на крик и искаш да я развъртиш да се получават такива усилия породени от тежеста на джанта с гума,маслото в кутията и естественно неговата гъстота.

Физиката е в центъра на нещата драги ми колеги!

1.Не съм имал питане към Аспарух, че да са е налагало нагледно принципа на торсен дифа да ми показва, че даже и въпросите да ми квалифицира!
2.Поста ми беше в отговор на въпроса на Вовата, чиято кола се държи, като предно с шпер!

[drigata]

Щом казваш!!!