Моля помагайте колеги

[mordohy]

Това, както писах по-горе не винаги е така (за конкретния двигател не зная).
Накратко:

Редът на подаване на искра и редът на палене не съвпадат за всички модели двигатели.

Я дай пример, че аз до сега, колкото и шибан да е мотора, отварям схемата за 6, 8 10 и 12 цилиндрови мотори ОМ на Мерцедес и по тях си регулирам клапаните на всякакви изроди и до сега не съм се подвел.

[ivan dimitrov]

Това, както писах по-горе не винаги е така (за конкретния двигател не зная).
Накратко:

Редът на подаване на искра и редът на палене не съвпадат за всички модели двигатели.

Така е. Ако моторьт е дизел например, искрата се подава вьв Зипото на мутрата зад волана... понякога. И това вьобще не пречи на работата на мотора.
Ми не се стьрпях! Сори! Да не се засегне някой сега!

[Orm]

Да точно това питах.... въпроса е че днеска ходих до едно приятелче , който си сглобяваше колата, да пием биричка и да помагам. Та се получи че аз я сглобявах а той пиеше бира ,и така , стигнах(ме) до кабелите и падна едно търсене из нета , щото той миличкия ги издърпал...пречели му, както и да е, първо вързах както са си подред само че откъм салона на вънка , после по някъкъв странен начин (уж по тази схема) , 1,5,3,6,2,4 но като го видях как изглежда и след яко въртене , го вързах пак 1,2,3,4,5,6 само че вече от радиатора, но падна акумулатора , а заедно с него и моя мерак и слънцето ( стъмни се ) , и се разбрахме да се поразтърсим из нета..до утре, докато се зарежда акумулатора. И аз естествено първо тука да питам , че сте по запознати с нещата от гугъл .... Мерси ви много момчета

[pinko]

го вързах пак 1,2,3,4,5,6 само че вече от радиатора, но падна акумулатора

Е, ако го беше вързал 1-5-3-6-2-4 и не беше паднал акумулатора, щеше да запали.

[ecotronic]

Я дай пример, че аз до сега, колкото и шибан да е мотора, отварям схемата за 6, 8 10 и 12 цилиндрови мотори ОМ на Мерцедес и по тях си регулирам клапаните на всякакви изроди и до сега не съм се подвел.

Газоразпределението и редът на палене си съвпадат винаги. Няма как иначе.
Има двигатели при които редът на палене си е 1342, но исра се подава в определен момент на 1 и 4 (едновременно) и в друг момент на 2 и 3 (едновременно)

[Orm]

Е, ако го беше вързал 1-5-3-6-2-4 и не беше паднал акумулатора, щеше да запали.

Пак ме обърка .... значи 1-5-3-6-2-4 само че първи този път ще е от към радиатора.......... правилно ли разбрах????

[pinko]

Пак ме обърка .... значи 1-5-3-6-2-4 само че първи този път ще е от към радиатора.......... правилно ли разбрах????

Абсолютно. Сега го претвори и в дела.

[mordohy]

Газоразпределението и редът на палене си съвпадат винаги. Няма как иначе.
Има двигатели при които редът на палене си е 1342, но исра се подава в определен момент на 1 и 4 (едновременно) и в друг момент на 2 и 3 (едновременно)

Това е друго нещо
Просто по една искра е паразитна. Тука се цели да се махне делкото.
Ако беше и тука с три бобини, вместо делко, просто всяка бобина я слагаш на два еквипотенциални цилиндъра.
Тоест 1-6, 2-5 и 3-4.
Тогава и колегата няма да се чеша по главата, кой кабел къде точно да сложи

[Orm]

Абсолютно. Сега го претвори и в дела.

Нямам търпение да изгрее слънцето

[Orm]

Въпрос номер 2... Ангренажния ремък има 2 положения когато идва на белезите ( всмисъл докато шайбата на реазпределителния вал прави един оборот , коляновия прави два...... в този ред на мисли , ако не е зацепен правилно клапаните ще опират в буталата нали , или не??? Щото аз като го зацепих направих два пълни оборота на разпределителния вал на ръка ..... Общо взето дали може да е зацепен неправилно или не ....

[ecotronic]

Въпрос номер 2... Ангренажния ремък има 2 положения когато идва на белезите ( всмисъл докато шайбата на реазпределителния вал прави един оборот , коляновия прави два...... в този ред на мисли , ако не е зацепен правилно клапаните ще опират в буталата нали , или не??? Щото аз като го зацепих направих два пълни оборота на разпределителния вал на ръка ..... Общо взето дали може да е зацепен неправилно или не ....

Това че буталата не опират в клапаните, не е критерий затова, че ангренажният ремък е поставен "зацепен" правилно.
За всеки двигател си има точни указания относно това, как се зацепва ангренажа. В някои случаи това се прави по маркери, в други случаи се ползват фиксиращи пособия и индикаторни уреди, както е при нашите двигатели.....

[code]

Въпрос номер 2... Ангренажния ремък има 2 положения когато идва на белезите ( всмисъл докато шайбата на реазпределителния вал прави един оборот , коляновия прави два...... в този ред на мисли , ако не е зацепен правилно клапаните ще опират в буталата нали , или не??? Щото аз като го зацепих направих два пълни оборота на разпределителния вал на ръка ..... Общо взето дали може да е зацепен неправилно или не ....

Ако се притесняваш, че са ти мръднали валовете на 180° недей Малко вероятно е, ако не си ги въртял без ремък, щом си направил 2 оборота на ръка без да подпреш клапани върти смело и другия път си докарвай първо буталото на горна точка и си бележи на няколко места като 6 годишните - по-малко боли глава

[Orm]

Ако се притесняваш, че са ти мръднали валовете на 180° недей Малко вероятно е, ако не си ги въртял без ремък, щом си направил 2 оборота на ръка без да подпреш клапани върти смело и другия път си докарвай първо буталото на горна точка и си бележи на няколко места като 6 годишните - по-малко боли глава

Разбрах от къде е проблема .... идва от майстора ... Понеже всичко там (под капака) е вързано по българския начин...явно докато съм стягал колекторите съм скъсал едно кабелче дето идва от някъде си към бобината ... вързах го и ...о чудо ... ЗАПАЛИ !!!!!!!

[code]

Разбрах от къде е проблема .... идва от майстора ... Понеже всичко там (под капака) е вързано по българския начин...явно докато съм стягал колекторите съм скъсал едно кабелче дето идва от някъде си към бобината ... вързах го и ...о чудо ... ЗАПАЛИ !!!!!!!

Честито!

[mordohy]

Честито!

И от мен едно!!