БДЖ...

[Mind_Control]

В автомобилни държави, като Германия, Франция и Италия, ЖП транспорта е страхотно организиран и много използван, а в България естествено е друго, в наши дни..., щото сме много умни де, не за друго, а и стандарта ни е къде къде по висок от разни там шваби и жабари примерно

В Германия специално е много по- скъпо да пътуваш с влак отлколкото с кола и то при положение, че си сам в колата. От друга страна влакът там е много по- удобен и бърз от колата.

[kolev]

абе в япония ако ти закъснее влака с 2-3 минути /което се случва изключително рядко/ ти издават бележка за работодателя. къде отиваш можеби едва ли не Боже Докарай ме Жив.

[morfius]

БДЖ е в това състояние, защото в такова го искаха някои, за да се налапат.
Коментарите моля в тази тема.

[fred]

В Германия специално е много по- скъпо да пътуваш с влак отлколкото с кола и то при положение, че си сам в колата. От друга страна влакът там е много по- удобен и бърз от колата.

Така е, но в събота и неделя примерно е по евтино, има разни комбинирани билети и т.н.

[fade]

Иска ми се да изместя малко погледа върху БДЖ с "тъпата" изцепка, че може би никъде по света пътникопревоза не е основно перо в железопътният транспорт! Видях, че всички негативни мнения в нишката изхождат от пътникопревоза, а мисля, че това не е най-важното, Според мен проблема е, че няма икономика която да се нуждае от суровини и материали, а също така и превоз на готова продукция в големи мащаби.
Знам, че която и да е железница... оставена на пътнико превоза, би фалирала, и че на всякъде пътнико превоза е дотиран от товаропревоза в железниците. Чувал съм всичко това от бащата на мой приятел, който е потомствен железничар, и то на, хайде да го наречем, високо ниво.
Моля ако греша да ме поправят хората които са по навътре в материята.

[fred]

И това е така-не случайно в миналото разни родни "гиганти" /да не изместваме темата но и тогава те също не си плащаха подобни разходи/, като Кремиковци примерно, рудодобивни предприятия, химически заводи, включително и доставки на мазут и прочее формираха основните приходи за БДЖ.

[pa4ito]

БДЖ е в това състояние, защото в такова го искаха някои, за да се налапат...

Това е най-вярното - като почнеш от рециклираните вагони, та да свършиш до новите мотриси, а да не говорим за раздутата администрация ...

[fred]

Ами то си е вярно за цялата ни държава от 50-60 години принципно

[mihail_mladenov]

Когато отидох да уча в Свищов основно съм пътувал с влак до Враца и мога да кажа, че съм доволен от родната ни железница. Като мога да направя едно-две изключения свързани с предвижването от Левски до Свищов на 1 ноември миналата година и веднъж от Левски до Мездра. До януари месец само веднъж ми се е налагало да чакам влак с 30 мин закъснение на Централна гара Плевен. И тогава си мислех, че няма да мога да си хвана влака за Враца от гара Мездра, но като пристигнах на Мездра, пътническият влак си стоеше на 1-ви коловоз за да вземе пътници за Враца. А и това ми беше последният влак за града. Вторият път не останах доволен, когато на 1 Ноември трябваше да си хода на Свищов и още от Мездра нямаше никакво място където да се седне във влака, защото бързият влак от София за Варна беше само с 5 вагона, а на Мездра сигурно се качихме над 100 човека, като повечето бяха към Свищов и Търново. След това на Плевен се качиха сигурно още толкова хора. А на Левски с дизеловата мотриса Дезиро, която е с 2 вагона бяхме се събрали някъде около 300-400 студента, като на Левски останаха още около 50-60 човека, които не можаха да се качат и трябваше или да чакат следващият влак, който беше някъде към 20:00 ч или да пътуват с автобус до Свищов.
Като изключа тези случки влаковете в които съм се возил бяха чисти, пристигаха и заминаваха на време, също и топло беше в купетата, когато вече стана студено времето. И се надявам скоро време за започнат да взимат разстоянията от София до Варна/Бургас за около 4-5 часа, а не за по 7-8 часа.

[BillyBoy`]

Иска ми се да изместя малко погледа върху БДЖ с "тъпата" изцепка, че може би никъде по света пътникопревоза не е основно перо в железопътният транспорт! Видях, че всички негативни мнения в нишката изхождат от пътникопревоза, а мисля, че това не е най-важното, Според мен проблема е, че няма икономика която да се нуждае от суровини и материали, а също така и превоз на готова продукция в големи мащаби.
Знам, че която и да е железница... оставена на пътнико превоза, би фалирала, и че на всякъде пътнико превоза е дотиран от товаропревоза в железниците. Чувал съм всичко това от бащата на мой приятел, който е потомствен железничар, и то на, хайде да го наречем, високо ниво.
Моля ако греша да ме поправят хората които са по навътре в материята.

Изобщо не грешиш.Както и във България пътническите превози са на дотации от държавата (сещате се защомисля и във много други държави.Товарните превози са на печалба това е навсякъде,точно и това се цели със последното разделение,депа които да превозват само пътническо движение и депа които да са заети само със товарно движение,като апетитите са товарното движение постепенно да мине във частните превозвачи(Доиче банд шенкер и БЖК според последна информация двете компани целят обединяване)което според мен държавата не трябва да го позволи.Някои беше загатнал за инфра структурата.Аз ще му огтговоря така(тои си знае кои е),инфра структурата си е отделна единица,тя е отделна единица от системата на БДЖ.Някои ще попитат защо,ами защото освен БДЖ си имамаме и частни превозвачи за да могат и те да пътуват участъците на НКЖИ,като всички си плащаме на НКЖИ за превози на пътници и товари,а за окаянот състояние на железния път е отговорна именно НКЖИ след като тя прибира парите на държавните и частните превозвачи.Във някои държави превоза на тежки товари по пътищата е абсолютно забранен тои се извършва само чрез ЖП транспорт.Така вече мисля на някои хора трябва да им е ясно защо БДЖ продължава да затътва и ще затъва,от което страда и държавата като цяло.Има и други неща които според мен са във ущърб на БДЖ.

[BillyBoy`]

И това е така-не случайно в миналото разни родни "гиганти" /да не изместваме темата но и тогава те също не си плащаха подобни разходи/, като Кремиковци примерно, рудодобивни предприятия, химически заводи, включително и доставки на мазут и прочее формираха основните приходи за БДЖ.

Кремиковци беше един от основния работодатели ако мога така да се изразя.20% от товарите превози на БДЖ идваха именно от там.Всеки един нормален човек които поне малко си има напредстава от икономика може да си направи сметка за какво иде реч.

---------- Post added at 08:35 ---------- Previous post was at 08:28 ----------

БДЖ е в това състояние, защото в такова го искаха някои, за да се налапат.
Коментарите моля в тази тема.

Да прав си.Сделката със дизеловите и във последствие и електрическите мотриси на Сименс се оказа краино не изгодна за БДЖ.Дизеловите мотриси вече са във тотално лошо състояние а имат само почти 7 год.експлоатация,а електрическите кажи речи на половината от тях не им работят мониторите на борд компютрите във едната или другата кабина.Един от хората които се налапаха тлъсто от тази сделка е господин Ники Василев(Хари Потър).

[BillyBoy`]

Това е най-вярното - като почнеш от рециклираните вагони, та да свършиш до новите мотриси, а да не говорим за раздутата администрация ...

На около 3хил. машинисти и помощници имаме около 12хил. администрация.

[pa4ito]

На около 3хил. машинисти и помощници имаме около 12хил. администрация.

Ахам, доста ви е администрацията. Последният път като бях в голямата и хубава сграда в Горна, преди 3 години, направо зяпнах, а като влезеш в ЦУ, тука в центъра на София, почваш да се чудиш, дали няма стачка...
Много хора са абсолютно безсмислено там. И това е защото почти никой не мисли за правилната организация на нещата и единици са тези, които се борят с вятърните мелници...

[rossenvn]

Не, че е много важно, но мисля, че към факторите, довели да затъването на БДЖ, трябва да се допълни и конкуренцията на автобусните превози, която май не е много феърплей.

[kolev]

Иска ми се да изместя малко погледа върху БДЖ с "тъпата" изцепка, че може би никъде по света пътникопревоза не е основно перо в железопътният транспорт! Видях, че всички негативни мнения в нишката изхождат от пътникопревоза, а мисля, че това не е най-важното, Според мен проблема е, че няма икономика която да се нуждае от суровини и материали, а също така и превоз на готова продукция в големи мащаби.
Знам, че която и да е железница... оставена на пътнико превоза, би фалирала, и че на всякъде пътнико превоза е дотиран от товаропревоза в железниците. Чувал съм всичко това от бащата на мой приятел, който е потомствен железничар, и то на, хайде да го наречем, високо ниво.
Моля ако греша да ме поправят хората които са по навътре в материята.

щом бдж не желаят да се адаптират и не им изнася да превозват пътници, има кой да я свърши тая работа на печалба.
все едно на транспортните фирми които превозват и товари и пътници да не им изнася.
имаше и репортаж тая сутрин по въпроса.