View Full Version : Плахо пистовизиране и "rebuild" на 156 3.0V6
Фъргат, фъргат Алфите :) Еваля :bounce8:
digitalundgrd
01-11-2013, 23:08
Шапки долу, бат Феро е луд (в добрия смисъл). Знаех, че ще свали от времето си, но мислех нещо около 1:30. Надхвърли всички очаквания. Даже почнаха разни митове да се носят в БМВ средите, че алфата на Ники е между 500-700 коня.....минимум ;)
Имаше много фабрично силни коли - мповери, е36,е46,е92, порше гт3рс, лотуса, митсубиши евота 678910, новия рено меган рс, нисан гтр итн. НО останах с впечатлението, че болшинството драйвери бяха там просто да позират около колите. Малко бяха тези, които караха наистина мъжки или явно толкова си могат.
ФЕРАРИСТ
07-11-2013, 18:00
Сезона свърши в общи линии, но понеже почти не остана до началото на следващия, пръснахме предницата и се почна да се крои с флекса по моста за да се почнат реформите по новите предни горни и долни носачи......
От другата снимка е видно при каква комбинация и абсурдно положение на сменяемия шарнир нещата са се движили, два пъти на Кал и веднъж на Сер......но мисля че това беше твърде голям риск като цяло.......
mirchozo
07-11-2013, 19:09
Феро, има ли нещо по таз кола дето не си пипал?
Какво направи фаровете дето ти правих едно време?
ФЕРАРИСТ
07-11-2013, 19:30
Някъде из мазето са.......май няма нещо дето да е останало неопипано.....
Можеше да изкараш едно Калояново в неделя, а ти почна с :jason2:
ФЕРАРИСТ
15-11-2013, 18:13
Започнахме да прикапваме малко железца за нов мост, горе долу ще се запазят същите захватни точки, може би ще пусна и един захват напред и нагоре където по принцип е захвата на двигателя......
Принципно този мост ще е малко по тежък от стоковия, но пък категорично комбинацията шенкели, носачи горни и долни, аморт и пружини ще са поне с 10 кила по леки......минимум.......
Видно е и колко ще настърчат предните гуми, 190см от външен до външен ръб......
Стойките за долните носачи ще са с места за 6 различни позиции, реално погледнато ще ползвам не повече от 3, но докато разбера как ще е най - добре трябва да имам няколко възможности.......
Падна голямо обикаляне около предницата, 3 нивелира имаше в употреба, колата ще с допълнителни 3-4 см по ниска, ако отърва някой завой и отида към къра нещата могат терминално да се повредят по купето, но пък свалянето на центъра на тежеста принципно помага повече отколкото махането на кила......а последното е вече трудно възможно.......
pla_y_men
15-11-2013, 20:41
[QUOTE=ФЕРАРИСТ;1269871]...Падна голямо обикаляне около предницата, 3 нивелира имаше в употреба,...QUOTE]
Кольо, Кольоооо...с тия нивелири не си Феро, Фичето си ти!:hehe:
...от строежа на Айфеловата кула насам не е имало по-мъдро кръстосване и нитосване на железа...евала!:wow:
ФЕРАРИСТ
04-12-2013, 20:06
Едната страна е готова, захватите са определени, дължините на носачите от тоя момент нататък могат да варират спрямо ширината на колата, 189см ще е предницата от външен до външен ръб на гумата, 4 см общо по широка от задната следа, като задната ще може да се направи и с по 2,5 см на страна по широка......в общи линии съм ограничен от широчината на платформата си за теглене, която е 191см - ако имаше начин нямаше да ми мигне окото да я направя поне 2 метра широка.......
Главини от БМВ 5х120 вече и отпред - търся поне 8,5 широки джанти за отпред с малко по голямо от 15 ЕТ, че ще ми пасне идеално на геометрията.....
Сега ще направя и другия край, ще монтирам рейката и ще ида на някой полигон да видя дали нещо ще се почупи......
Има доста трески за дялане, но ако нещата потръгнат в движение ще може да се правят доста промени и подобрения.....
Каква е идеята отпред да е по-широка на кола със задно предаване?
Каква е идеята отпред да е по-широка на кола със задно предаване?
Завиване :pokey: Стабилност...
ФЕРАРИСТ
06-12-2013, 07:48
Битуват различни мнения за коли с подобен баланс и разположение на предаването и двигателя къде е по добре да е по - широка колата, но нито едно от тях не е абсолютно категорично........принципно аз обичам късното спиране и предницата да следва винаги посоката на волана......затова и малко по широка такава.......ако нещата избягат от баланс и не могат да се оправят дори и със по тесни гуми или стабилки, вече ще е доста лесно да си направя нови носачи......
Отделен е и факта че междуосието е такова с гуми чието ЕТ е 15 - гуми с ЕТ 30 автоматично стесняват колата с 3 санта.......
Има много решения.....
ФЕРАРИСТ
20-12-2013, 19:37
Горе - долу......
Горе - долу......
Нещата стават, като при суперкарите, сега само турбонатора остава да закачиш....
Сериозно, харесват ми много нещата как се развиват.
......в общи линии съм ограничен от широчината на платформата си за теглене, която е 191см - ако имаше начин нямаше да ми мигне окото да я направя поне 2 метра широка.......
.
Е ти прекрои бегачката,са една платформа ти се опъна...
Доста си променил мястото на захват на горния носач,дано да е за добро.Остана амортисьорите с пружинките да полегнат хоризонтално в коша и си дето вика Боби 33 със суперкар.:big_bow_down:
Хидравлична рейка ще има ли?
ФЕРАРИСТ
21-12-2013, 10:34
Хидравлична рейка ще има ли?
Че то и сега няма.....
ФЕРАРИСТ
03-01-2014, 18:39
Започнахме новата година с пускането на земята, вече рейката е захваната, рамената и са удължени с около 5 см всяко, което ще рече към 10 см по широка предница......
Тия дни ще сложа резервоара отново за да мога да я катеря на подемник, че ми беше тегаво все по земята да клеча......ще останат малко дребни детайли за изчистване и до 10 дена максимум ще започнат поетапните тестове за издържливост......
ФЕРАРИСТ
06-01-2014, 19:54
Щастлив ден за аматьорския тунинг, забодах най - широките и тежки сликове дето могат да се съберат отпред и направих няколко тигела из плаца на сервиза, предимно ускорение и рязко спиране и спиране докато волана е навит.....като за начало е добре, следва поразтъпкване на нещо като учевен полигон, където може да се вдигне повечко скорост а и асфалта не е първа младост, което е перфектно......
После преди Серес ултимативния тест за здравината на окачването - Калояново.....
Естествено постоянно изкачат дребни спънки, м-ковите дискове от БМВ наложиха 5мм фланец между диска и главината, ще се наложи да сложа и поне 8мм фланци между джантата и главината за да не опират апаратите, а разширяването на предницата с фланци е нещо което за мен е силно нежелателно......
Отделен е факта че ще е доста спорно дали платформата ще може да ме поеме.....
pla_y_men
06-01-2014, 20:24
Метни някоя снимка, не се прави, че не си снимал...
И тия най-широки сликове колко са широки? Махна ли всички надупчени врати и тавани? Опасно е , маторя ш'земе ти изсмуче кислородя...оглеждай се в ИБей за леководолазни такъми...2-3 бутилки с кислород ще ти трябват...или бодни шнорхел на тавана...:wow:
ФЕРАРИСТ
06-01-2014, 20:49
Метни някоя снимка, не се прави, че не си снимал...
И тия най-широки сликове колко са широки? Махна ли всички надупчени врати и тавани? Опасно е , маторя ш'земе ти изсмуче кислородя...оглеждай се в ИБей за леководолазни такъми...2-3 бутилки с кислород ще ти трябват...или бодни шнорхел на тавана...:wow:
Сложих оня 250 дънлоп дето едната я нарязах на Серес, те и без тва са за изхвърляне........
Шнорхем не ща, било вече патентовано, не ща проблеми с Калъчев.....
Шнорхем не ща, било вече патентовано, не ща проблеми с Калъчев.....
Точно така,
а иначе моля те сложи 300+ гуми отзат и да приключват нещата... и да дай снимки да го еба
направо се ориентирай към гуми за порчше,,,,
ФЕРАРИСТ
06-01-2014, 22:28
Точно така,
а иначе моля те сложи 300+ гуми отзат и да приключват нещата... и да дай снимки да го еба
направо се ориентирай към гуми за порчше,,,,
Батка не са ми изпаднали изгодни, не съм сложил и окото ми не мигва.......
digitalundgrd
06-01-2014, 23:07
Щастлив ден за аматьорския тунинг..
Отделен е факта че ще е доста спорно дали платформата ще може да ме поеме.....
Ники, сега е момента с някоя планчица, леко заигравка с ЦО-то и малко арматура да разшириш плтформата :)
ФЕРАРИСТ
07-01-2014, 18:14
Малко пикчърс както се искаше, малко са мъгляви, но мъгла имаше днеска......и едно телефонно видео, и то най вече за задоволяване на аудио-фетиша на Зашев.....
http://youtu.be/w602yYmQajk
Силно съм замислен ако всичко мине ОК и окачването си остане такова, да направя нещо като цяла предна броня с калниците, или нещо подобно дето да се сваля и маха за 2-3 минути......и обезателно ще има сплитер на предната броня.....
Ники, сега е момента с някоя планчица, леко заигравка с ЦО-то и малко арматура да разшириш плтформата :)
Трудна работа, уших с цеото такъв як винкел отстрани че не ми се мисли как може да стане.......
pla_y_men
07-01-2014, 22:11
Когато нивелирите, баданарките, пердашките и фибранчето говорят и Бертоне мълчи...:gayfight:
Парамаунт и Уорнър брадърс ще се изпотепат за Трансформърс или Батман да включат включат тая фъркотевица...Вин Дизел обещал да се пише Бензин в новата лична карта, ако Феро му даде кръгче на плаца в сервиза...:super:
ФЕРАРИСТ
14-01-2014, 17:39
Не е като да настърчат цвичките повече от 10 см, само 10 см в горния край......
В неделя тест за здравина на калояново, и след това ще я мислим.....
pla_y_men
14-01-2014, 18:55
Малко шпионски снимки...не можа да се разпознае лицето на шеф-дизайнера с флекса...кой е този гений все още е мистерия...:gayfight:
ФЛЕКС ТУНИНГ :D не се сдържах :dance: :dance:
digitalundgrd
14-01-2014, 20:12
Ехеехехе бат Феро и аз тръгнах по твоите стъпки :) Фиато ша му режем калниците, че с новите жантиии ЕТ15 и гуми не смогва ;(
Ехеехехе бат Феро и аз тръгнах по твоите стъпки :) Фиато ша му режем калниците, че с новите жантиии ЕТ15 и гуми не смогва ;(
Ако е за отпред по-скоро ще му режеш капака, че то калник няма :pokey:
ФЕРАРИСТ
15-01-2014, 17:33
Днес на едно поочукано полигонче врътнах десетина минути, реално всичко се държи добре, имаше си доста неравности по плаца и мисля че като за втори тест нещата са поносими.....
Тая неделя е ултимативния тест на Калояново, надали ще карам за някакво време щото няма как да сложа калниците отпред, а без калници ще влиза доста вятър на правата на пълна скорост а аз знам че да ти се запретне предния капак обратно е кофти.......А и ще ми е нужно само натоварване по завойте все пак....
Ако нещата издържат там, значи 99% всичко е ОК......
http://youtu.be/rYLvMB45QrQ
Furious 155
16-01-2014, 19:44
Определно изглежда обещаващо колата.
Само незнам как се удържаш да не запалиш задните гуми на тоя плац там. :)
И аз туй се питах през цялото време... :biker:
ФЕРАРИСТ
19-01-2014, 18:45
Днес мина първия така по сериозен тест на предното окачване, може да се каже че съм доволен почти колкото собственик на 75-ца който е видял завършен проекта си през някой слънчев ден в края на циганското лято......:choice:
Общо взето навъртях първоначално малко по плахо 10-15 обиколки, резки завой у лево, у десно, резки спирачки в завоя и прочее гърч за заварките......
Карах без калници щото все пак трябва да ми е лесно да гледам къде какво става......
Беше си малко тегаво без тях щото на правата влиза доволно вятър в плазния кош, и някакси ме е шубе да не ми се запретне пак капака.....
Колата в общи линии пързаляше доста дупенцето, тъй като отпред все още няма стабилизираща щанга, а отзад ме домързя да развия едната биалетка и с това да елиминирам действието на щангата......
След като така взе да ми идва кураж, а и асфалта се нагря до чудовищните 11 градуса, викам че може и някакво време да се опитам да направя, падна се под минута първоначално, но като откачих задната щанга въпреки че колата почна доста да се накланя, все пак нещата горе долу като баланс си дойдоха на мястото и стигнах на почти 9 десети от предишното ми време от лани миналата година.......
Тегаво ще е за каране на Кал, неравностите са доста, шпер - лешпер превъртат си задните гуми като е студено но като цяло нещата са добре......
Тия дни всичко отново на земята, преглед на състоянието, правя стойка за стабилизиращата, и прочее.....
Снимки и видео като има време....
Furious 155
19-01-2014, 19:18
Като гледам единствената кола под 1 минута днес, а е в тестови режим още! Браво!!! :strong:
http://www.dracon.bg/latest/index.php?option=com_content&view=article&id=140
Jivko7777
19-01-2014, 20:33
Много добре браво
ПП: Къв е тоя 1,4 голф 55кс немодифициран с 1:01 време брее :bounce8:
pla_y_men
19-01-2014, 21:06
Йеее, кефя се като плочкаджия на ново нивелирче!:-)
Какви цвички търкаля отзад? Както си говорихме, по предницата не си правил реглаж преди карането? До колко градуса загря умрелия шестак?
ФЕРАРИСТ
19-01-2014, 22:09
Йеее, кефя се като плочкаджия на ново нивелирче!:-)
Какви цвички търкаля отзад? Както си говорихме, по предницата не си правил реглаж преди карането? До колко градуса загря умрелия шестак?
Отзад стандартните 250/64/18, отпред ония дънлопи дето ги наряза калника на пъвия Серес миналата година......трябваха ми тежки и ненужни терлици.......
Сходимост правих на око на пистата, щото все пак основната цел беше издържливоста......водата трудно стигна 60 градуса, маслото към 100.......
Голфа надали беше 1.4, или поне не звучеше на толкова.....
pla_y_men
19-01-2014, 22:42
Добре изглеждат нещата, щом с незнайно каква предница, галоши, без калници и без стаб. щанги даваш такова време - супер!
С едни маркучи и 300 гр. повече масло, ще закараш масления радиатор до водния, не се чуди. И тури един термостат на водата...на 60-70 гр. мотора не е в пълна кондиция...само харчиш тунджа набогато...
ФЕРАРИСТ
19-01-2014, 22:57
http://youtu.be/8kRXwZYUUuw
ФЕРАРИСТ
24-01-2014, 16:08
Ми като за задни горе долу биват......предните 250/64/18 малко теснички изглеждат на тоя фон......
digitalundgrd
24-01-2014, 17:34
Мале, това си е гоУема баница ;) Йокохамите, които миналия Серес ми даде да карам 240/61/17 ще ги ползваш ли? Ако няма да ти трябват бих ги закупил, че имам 2 такива слика и търся още 2 да ми станат комплект на този размер :)
ФЕРАРИСТ
24-01-2014, 18:40
Йокохамите, които миналия Серес ми даде да карам 240/61/17 ще ги ползваш ли?
Аз приключих със 17ките, а въпросните йокота жетедето отдавна им показа конците....
pla_y_men
29-01-2014, 20:50
Има една интересна теория...че на този свят всеки има двойник...но пълна противоположност, антипод...за баланс/нещо като стаб. щанга/:-). Току-що открих потвърждение - ето го антипода на нашия Феро:
http://forum.rally-club.bg/viewtopic.php?f=19&t=12534&sid=9e1a140893c7cac2e7b8e4d854114f20
...пълна противоположност - не купува, а продава сликове! Какъв късмет - Феро намира двойника си, барабар с него и още два мечтани глигански слика:jumping:
a тука са му каскадьорските изяви в шоу бизнеса на Феро...
https://www.youtube.com/watch?v=nNSRDKKM5mY
digitalundgrd
30-01-2014, 08:00
Има една интересна теория...че на този свят всеки има двойник...но пълна противоположност, антипод...за баланс/нещо като стаб. щанга/:-). Току-що открих потвърждение - ето го антипода на нашия Феро:
http://forum.rally-club.bg/viewtopic.php?f=19&t=12534&sid=9e1a140893c7cac2e7b8e4d854114f20
...пълна противоположност - не купува, а продава сликове! Какъв късмет - Феро намира двойника си, барабар с него и още два мечтани глигански слика:jumping:
Ко стаа тука бре? Нещо явно е размислил за размера Феро :) На Порше къп размери ли ще минаваме ;)
ФЕРАРИСТ
30-01-2014, 21:34
Ми принципно не съм фен на дънлопа, и реших че за 500 кинта от тия, ще си взема доста по евтино макар и търкаляни, доста по държеливи Мишелин или Пирели че ще имам и някой лев настрана......днес приехме обаждане от корифей в националния моторспорт, който обаче нещо е недогледал размера и малко се изненада........
Иначе размера си е бомба 285 е максимума който мога да натикам на наличните ми джанти, реално съм ограничен от тях, а не от желанието си да карам с широки терлици......
Междувременно се опитваме се да инкорпорираме предни амортисьори от БМВ е36 на преден шенкел от 145ца, който са ми отзад.....нямало невъзможни неща......
Ми принципно не съм фен на дънлопа, и реших че за 500 кинта от тия, ще си взема доста по евтино макар и търкаляни, доста по държеливи Мишелин или Пирели че ще имам и някой лев настрана......днес приехме обаждане от корифей в националния моторспорт, който обаче нещо е недогледал размера и малко се изненада........
Иначе размера си е бомба......
Междувременно се опитваме се да инкорпорираме предни амортисьори от БМВ е36 на преден шенкел от 145ца, който са ми отзад.....нямало невъзможни неща......
Батко, ти си такъв психопат, че тия амортисьори ли ще ти се опънат. Дет се вика, догодина и БиМоторе да я вида твоята кола, пак няма да се учудя! И тогава ще стане 6.0 V12.
Ташака настрана, отзад стъпката ще расте ли, както и отпред?
ФЕРАРИСТ
30-01-2014, 21:48
Не, но ми писна да търся всякакви скъпи амортисьори за типовата платформа, при бмв избора е доста голям и не е особенно скъп.....проблема ще е докато направя първия преходник за да видя как може да пасне и да имам минимален реглаж на камбъра, и после следващия ще е лесен......
Отзад не мога да разширявам повече, ограничен съм от полуоски и платформа.........
Убих с в тоя скапан град да търся безшевна тръба 25х4мм за да си прикапя и задни носачи и няма ебаси - а уж е често срещан размер......като идвам към СФ ще търся там......
Не, но ми писна да търся всякакви скъпи амортисьори за типовата платформа, при бмв избора е доста голям и не е особенно скъп.....проблема ще е докато направя първия преходник за да видя как може да пасне и да имам минимален реглаж на камбъра, и после следващия ще е лесен......
Отзад не мога да разширявам повече, ограничен съм от полуоски и платформа.........
Убих с в тоя скапан град да търся безшевна тръба 25х4мм за да си прикапя и задни носачи и няма ебаси - а уж е често срещан размер......като идвам към СФ ще търся там......
До нас са Интерметал....
boris037
31-01-2014, 19:14
Аз пазарувам железа от тук и съм доволен: http://www.astoilov96.com/
ФЕРАРИСТ
04-02-2014, 16:49
Вече имаме готов преходник за преден амортисьор на БМВ Е36, изненадващо нещата станаха от първия път, ще се опитам да направя камбъра регулируем от горната част на стержина, макар че така или иначе средната дупка на тоя преходник ще бъде поразпробита още за да може и оттам да се мърда, макар че надали като ида на писта ще си играя точно оттам да го пипам.......койловъра влиза идеално в амортисьора, ще направя пружините така че да се сменят по бързо, като сегашната беше доста твърда, а е силно желателно да се ползват по меки такива......
dobringeorgiev
04-02-2014, 17:46
Хаха, като за "плахо" е дооооста добре! :D
ФЕРАРИСТ
09-02-2014, 11:44
Разширявам се бавно.....разширявам се бавно.......Неусетно почти.........По мъничко отпред.....по мъничко отпред.........И малко по-о-овечко отзад.......
pla_y_men
09-02-2014, 14:22
Разширявам се бавно.....разширявам се бавно.......Неусетно почти.........По мъничко отпред.....по мъничко отпред.........И малко по-о-овечко отзад.......
Ъъъ...Азис тунинг?:gay[1]:
Браво баце, ама цъкни повече снимки... и отза-а-а-ад:clap:
Квазимодо :evilsmiley::evilsmiley::evilsmiley::evilsmiley:
ФЕРАРИСТ
09-02-2014, 15:58
Е човека доде само да вземе мерки и да премери калъпите бре.......
Между другото ще махам май това гърне отзад, две тръби с резонатори на тях, и не ме интересува какъв шум ще се чува......тоя грънец сега нещо много място ми заема, а и инж. Зашев мисли че щом ще кова дифузьор, ще твябва и да го обдухвам, макар и нежно само......:evil::evil:
П.П - ма глейте кви арни 11 инчови бидончета бре, ма ебаси трябват ми само две, а как да изръся за две жантари тия пари.....http://gumi.cars.bg/f97656
pla_y_men
09-02-2014, 18:32
С нежното обдухване е редно да го докараш и до добро изпразване...а съм чувал, че е добре по някое време ауспусите да се събират в една тръба...а после, щом те влече ги разделяй пак...:evil:
Мда, бая пара за 2 джанти...но понеже знам, че не си пиеш хапчетата, ще ти метна следната идея - има луди, които разцепват джантите и ги разширяват колкото си искат...ама трябва точно рязане, заварки, баланс...пак бая кинти ще заминат. А и ти много си трепериш за кожицата, та не те знам ще имаш ли душица да даваш газ с такива самоделни, рязани и събирани /верно Франкенщайн/ джанти...:-)
ФЕРАРИСТ
09-02-2014, 18:34
.а съм чувал, че е добре по някое време ауспусите да се събират в една тръба...а после, щом те влече ги разделяй пак...:evil:
Тва все едно не си го написал, ще го подмина.......
Е човека доде само да вземе мерки и да премери калъпите бре.......
Между другото ще махам май това гърне отзад, две тръби с резонатори на тях, и не ме интересува какъв шум ще се чува......тоя грънец сега нещо много място ми заема, а и инж. Зашев мисли че щом ще кова дифузьор, ще твябва и да го обдухвам, макар и нежно само......:evil::evil:
П.П - ма глейте кви арни 11 инчови бидончета бре, ма ебаси трябват ми само две, а как да изръся за две жантари тия пари.....http://gumi.cars.bg/f97656
Луд ли си,да се махаш с тея голфиански жанти :nono::nono::nono::nono:
pla_y_men
10-02-2014, 00:00
Те ти джанти...да стъпиш нашироко и отпред и отзад...стига написаното в обявата за 10J да е вярно
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=w1391959034153745&f1=details&slink=5mti2h
ФЕРАРИСТ
10-02-2014, 07:15
Те ти джанти...да стъпиш нашироко и отпред и отзад...стига написаното в обявата за 10J да е вярно
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=w1391959034153745&f1=details&slink=5mti2h
Диаметър в инча 17
Пламенчо, ще те изгоня......
pla_y_men
10-02-2014, 22:50
Чи ко? Ш'си напазаруваш 17-ки цвички.
И ако си погледнеш записките от последната лекция, ще видиш, че съм казал, че щом задницата не мърда и е бетон с 250-ки, нема ко да се абиш и да бучиш 285...иначе съм фен на бидоните, знаеш...напук на теоретиците, математиците и кибиците.
ФЕРАРИСТ
15-02-2014, 17:12
Не бях слагал предна броня от миналата година и сега вече свалена колата доста, нежно ще посурква кърбчетата на Калояново утре......
Станал съм малко богче на настройването на камбъра н полеви условия и с електронен нивелир, но ща не ща за сходимоста трябва да се ходи на мост......
Утре втори важен стрес тест на предно и задно окачване.....
digitalundgrd
15-02-2014, 17:16
Хаха последната снимка КЪРТИ :)
извратена работа... я сподели широчината отпред и тая отзад... и каква платформа ще те вози?
pla_y_men
16-02-2014, 00:27
Нещо все отпред я снима...крие си задницата като новобранец на гейпарад...има нещо гнило...:-)
Ферко, виждам те под 55 сек. на Калояново, а ако превъзмогнеш заешката си душица и под 54... И не ми обяснявай, че само ще се друсаш по бабуните за краш тест...
ФЕРАРИСТ
16-02-2014, 07:20
190см от външен до външен борд отпред, 185 отзад......за отзад имам 2 пъти по 3см фланци, но чакам раздувките да станат готови за да я разширя и там.....
Платформата в началото е 192см, после намаля до края със 1 см.......
digitalundgrd
17-02-2014, 15:00
Вчера бая "жертви" е имало по пистата (удар в бетона, летящи гуми, джанти...). Слава Богу не са от нашия форум :)
Времето гледам леко по-слабо от миналия път (57,85 сек). Как се държи колата като се има предвид, че тоя път е бил по-топъл хасфалта?
ФЕРАРИСТ
17-02-2014, 17:14
Значи в общи линии реглажа беше много зле, понеже го правих в събота сутринта и момъка който е на стенда по принцип го нямаше, и някаква ливада не знам точно какво прави, но на уреди уж го докарах малко под 4мм обща отвореност отзад и към 5 и нещо отпред, а се оказа че е точно обратно, затворена и отпред и отзад.......
Предния път макар и без щанги, задницата беше бетон, сега на 4ти и 7 завой ми се налагаше да контрирам с волана срещу стената, което не е приятна тръпка......
ОТделно преградиха голяма част от 4ти завой заради маслото дето изтече от едно бмв баш пред мен(не бях виждал да изпада толкова карантия от двигател по време на движение) и това допълнително спъна времената......
Имаше дребни болежки като откачена предна кора в движение, рязах с флекса калници на място щото опираха, не бях затегнал 2 болта на задния амортиьор и пр.....
Но хубавото беше че всичко отзад сега издържа, преходника към преден аморт на БМВ беше важно да не сдаде багажа, още повече че хванах и стабилката за същата планка......
Като цяло нещата вървят на добре......
pla_y_men
17-02-2014, 17:42
Баце, честно кажи...в дълголетната си рацерска кариера, имаш ли 5 мин. на писта, през които калниците да не режат гуми, стабилките да са закачени, сходимоста да е уцелена, АБС да не рита за щяло и нещяло, амортисьорите да са закачени и да не течат, температурите на флуидите да са точни, тунджата да стига за прибиране в бокса...???
То са кефа да бръмнеш с флекса на пистата е неописуем, ама и карането на колата дава някакъв кеф...
ФЕРАРИСТ
17-02-2014, 19:59
Баце, честно кажи...в дълголетната си рацерска кариера, имаш ли 5 мин. на писта, през които...
Баце, а представяш ли си кво чудо щеше да е ако имаше......:lol_sign::lol_sign::lol_sign:
Плюс тва да не си посмял да се обаждаш, щото може да кърви оттук - оттам колицата, ама вече година и нещо върви и дава некви резултати, а един друг столетник има подобни проблеми, а стои на едно място.......а и не се знае като тръгне кво ще вземе да стане......
П.П - смятай вече станах известен, щом разни с беемвета взеха да идват и да ме питат дали нямам някакви фланци за БМВ че им опирали терлиците в купето..... :)
pla_y_men
17-02-2014, 21:04
Баце, именно! Затова ме е яд, че все нещо пречи да я напънеш яко каручката...
Столетника спокойно можеше да побръмчи тая неделя и немаше да дере гуми и да му лопат амортисьори...:flirt:
П.П.
На тия с БМВ-тата си им препоръчал флекс, а не фланци, нали?:-)
П.П.2
Нямаш ли видео, как пръдва бумера пред теб? :-)
ФЕРАРИСТ
17-02-2014, 21:19
Нямаш ли видео, как пръдва бумера пред теб? :-)
http://youtu.be/X36j5fkosCw
pla_y_men
18-02-2014, 09:05
Чистачките са ти добри, ама добре, че не взе 1-2 кофи масло на предния джам...:roll2:
С кви гумета се търкаля? Звука на клипа много добър, беше ли разкарал дебелото гърне? На правата бая се засилваш или поне така ми се струва. Някое Рейсхроно няма ли?
П.П.
Внимавай с БМВ сектата...есента ги утепа в Гръцко, тука ги напъваш и се взривяват...да не ти спретнат някоя диверсия /то не че ти сам не си дялаш гумите с калниците.../:-)
ФЕРАРИСТ
21-02-2014, 08:47
Дифузьорче си ковем.....
ФЕРАРИСТ
27-02-2014, 01:11
Колебаех се дали да се включа, дисциплината ми е приятна, но пък шапката под която се провежда, както и някой други неща не особенно, но пък тва са си два дена и нещо тестове на суров терен, а и все пак ще е добре да съм уверен в нещата на 100% преди да се доклатя до Серес......хиляди пъти е по добре да се разпилея тук, отколкото там.......
А, и некво ендурансче ще има заедно с тва, ще изневерявам малко с некво баварско недуразумение, но все пак нали.....
Утре ще е завършен stage 1 на дифузьорчето, ще пуснем пикчърс.......
pla_y_men
27-02-2014, 23:14
С бумера на Чочко ли ще ендурирате?:-) Кога ще е ендуранса? В календара на пистата виждам само тайматак за уикенда 8-9 март. Качвай снимки на дифузьорчето вече, кое време стана...
ФЕРАРИСТ
27-02-2014, 23:26
С бумера на Чочко ли ще ендурирате?:-) Кога ще е ендуранса? В календара на пистата виждам само тайматак за уикенда 8-9 март. Качвай снимки на дифузьорчето вече, кое време стана...
Eндуранса и тренировките за ТА са в събота, в неделя е уж финала на ТА - другата седмица това......мда, на пенсията кочината ще търкаляме уж, тя трудно издържаше последните два тракдея на Кал тая година повече от 10 обиколки, ся уж я постегнал, очаква се да издържи поне 30.....
Дифузерчето е наполовина готово, първата редица е готова и строена, но за втората която ще е с по големи и дълги от и до крайщата ребра не ми се слагат от същите 1.5мм алум листове, щото ще стане голяма площ и мое да почнат да се мандахерцат.......
Търся някакво решение със нещо хем относително леко, хем да може да се захване добре, и т.н......
П.П - ползвам болтове със заоблен край и драг коефицент от 0.02Cd, вместо стандартните който имат чудовищното Cd 0.06 и е възможно да ми спънат скороста на правата с 0.145 кмч.......а и все пак не ща да ме хокаш публично......
ФЕРАРИСТ
04-03-2014, 16:11
Изгъзиците отзад продължават........принципно открих причината за скапаното държание на колата на предния тракдей, надали ще имам време да го отстранявам за тоя уикенд на тайматак-а на Кал, принципно мисля че може и да не е голям проблем за сигурноста, просто резултата няма да е налице......
WhitePower
04-03-2014, 18:31
Изгъзиците отзад продължават........принципно открих причината за скапаното държание на колата на предния тракдей, надали ще имам време да го отстранявам за тоя уикенд на тайматак-а на Кал, принципно мисля че може и да не е голям проблем за сигурноста, просто резултата няма да е налице......
Е тва леко ми идва грозничко
Е тва леко ми идва грозничко
но пък ако е ефективно ще стане и кисело на много хора :):):)
WhitePower
05-03-2014, 10:05
но пък ако е ефективно ще стане и кисело на много хора :):):)
Надали тенекето около ауспуха ще е от някяво значение
Но щом той си го харесва , това е най важното
Надали тенекето около ауспуха ще е от някяво значение
Но щом той си го харесва , това е най важното
Абе така ги правят и по европейския Hillclimb шампионат на FIA, пък дали има ефект ще каже Феро. :)
aбе нали си го харесва ,човека, ама пък дано да има малко ефект, иначе наистина разваля малко задницата, ама то като се почне един път няма спирка :)
Без никой да се засяга ама мненията на хора, който дори не са седяли на 1 метър от ауспуха на колата са като гъзовете ни.... всеки си има
Голямо браво за това, което прави и времето, което отделя. Неговата кола си е на много много високо ниво за България и повечето неща, с които се е захванал са си пионерски за България. Най-важното е, че ефекта е потрвсаващ и кафтически обоснован.
:clap2::clap2::clap2:
ФЕРАРИСТ
08-03-2014, 19:59
Тайм Атак повече никога, в шампионати чийто правила са неясно скапани аз няма да участвам......
pla_y_men
08-03-2014, 20:31
Ко муй скапаното уа? Толкова беше писано-писано, домързя ме да ги чета тия правила...И БФАС раздава лицензи, играта не може да е по-сериозна...:pain:
Тайм Атак повече никога, в шампионати чийто правила са неясно скапани аз няма да участвам......
Колега,какво стана днес,защо не излезна Алфата?
Колата е уникална просто! :notworthy:
ФЕРАРИСТ
09-03-2014, 09:38
Правилата гласят дословно - колата трябва да има изправни чистачки.
Понеже няма как за някакъв скапан евент да слагам и овързвам цяла система, сложих корите и закачих чистачките за тях.
За коланите пише - изправни и да работят......за чистачките не пише че трябва да работят......те са изправни, имат си рамена, перца и пр.......тия дето са писали правилника са мноо зле, и не могат да винят драйверите че знаят как да използват пропуските в него.......може би трябваше да вържа два канапа и тоя като ме накара да ги пусна да ги раздвижа наляво надясно......
Както и да е, като се замисля даже съм предоволен, защото успях да си претегля колата на 4 точковия кантар - 1075 кила без мен......Аз разправям че купето на 156цата е адски тежко, а ората не вярват......
Ко муй скапаното уа? Толкова беше писано-писано, домързя ме да ги чета тия правила...И БФАС раздава лицензи, играта не може да е по-сериозна...:pain:
Баце вече съм яко лицензиран.......и типично за тия скапаняци - името на отбора дето съм регнат в него е объркан......
pla_y_men
09-03-2014, 20:03
1075 кила не е лошо...не мрънкай. Яко си играл с флекса, ама и си внедрил Бумерски главини и фланци, дето са като дискове от залата на Абаджиевата чета...
А изправни чистачки, ама неработещи са актуални само на битака...колкото и да е ошмулена пистата Дракон, не е битак...:-) Силата ти е във флекса, четенето /на правилници/ остави на Нюи :-)
ФЕРАРИСТ
12-03-2014, 20:33
Някой да мое да познае какво ще е тая поредна дивотия?????
mitaka_cs
12-03-2014, 20:57
Статуетка на шенкел с "фенси" шарнир?
pla_y_men
12-03-2014, 21:11
Започнал си да махаш шенкел, носачи...с идеята да направиш триколка? Три колела са по-леки от четири...тая логика не може да бъде съборена...
ФЕРАРИСТ
12-03-2014, 21:48
Взех си резервни шенкели от 145ца......такива са ми сега отзад, на либренски преден носач, спънат надлъжно от задна надлъжна щанга от 156ца(сложно е, да).......
Идеята ми е да не ползвам както сега само една точка за фиксиране на задните колела(в момента се ползва мястото за кормилната щанга), а в долната част на тая планка ще прикапем една безшевна тръбица, около 30 см, в двата и края ще има място за захващане на две отделни щанги който ще се хващат някак си за мястото на сегашните захвати на либренския носач......
Балджойнти от единия край, от другия тампони - съществуват два популярни начини за захват, две щанги с диагонал помежду им, или две паралелни като предната е спъната надлъжно.......
По начина сега точките на захват на задното окачване позволяват при подаване на газ задните гуми да се събират(toe-in), а това е безкрайно нежелателно.....по новия начин сходимоста ще е много по константна, тъй като опорните точки пак ще са 3, но ще са симетрични, докато сега не са......
Тва може би ще се пробва след Серес, на тоя етап не ми се рискува с подобни неща.......
ФЕРАРИСТ
15-03-2014, 19:31
Идва днес некъв хайван, шеф на неква си земеделска кооперация от некво село.....Батка вика само това мое да ми бранува нивата както аз искам, само си кажи цената и влизай да почваш......
Идва днес некъв хайван, шеф на неква си земеделска кооперация от некво село.....Батка вика само това мое да ми бранува нивата както аз искам, само си кажи цената и влизай да почваш......
Ами дай му цена от 40-50 лв. на декар и изяж тая нива. Та и пари за Серес ще ти останат.
pla_y_men
15-03-2014, 22:39
Идва днес некъв хайван, шеф на неква си земеделска кооперация от некво село.....Батка вика само това мое да ми бранува нивата както аз искам, само си кажи цената и влизай да почваш......
Това дуфузьорче такова подналягане ще докарва, че над 120 ще отлепя предните гуми...направо мести спойлерчето отпред...:-)
.....Батка вика само това мое да ми бранува нивата както аз искам, само си кажи цената и влизай да почваш......
Ferruccio също е започнал бизнеса първо със селскостопански машини ...
А и с тази мотофреза можеш да вземеш ваучери за евтино гориво !
WhitePower
17-03-2014, 23:16
Взимай пример от другите и почвай бизнеса , недей се уфлянкваш
http://www.youtube.com/watch?v=BcBTdQdABTQ
ФЕРАРИСТ
23-03-2014, 20:31
Неска може би финален тест преди Серес, Кал става все по зле, бабуни, грапавини, леш......
Малко на карък тръгнаха нещата, забравих си вкъщи таблета, жипиеската и камерата, скапаните транспондери или не отчитаха обиколки, или ги правеха двойни......още сутринта записах нещо като 56.68, на следващата сесия предния десен айбиесен ринг се отлепи......там малко нещата са факултативно направени и се очакваше, но по добре там отколкото в Гърц......още 2 сесии поекспериментирах с още по отворена задница.......
2.8 градуса отпред камбър са ми много, 10 градуса разлика външен вътрешен ръб на слика имаше.......отзад към 3 градуса беше добре, макар че може да се понамали една идея.......
Тръгнах със към 4 мм обща отвореност на задните гуми, после отвих един оборот и мисля че станаха към 5-6, и нещата заспаха, дупенцето изписва завоя по учебник......
don_pepone
07-04-2014, 16:41
Феро,батка чакаме някой друг онборд :) не се стискай а пускай клиповете от серес :spiteful:
ФЕРАРИСТ
07-04-2014, 21:19
Пуснато има във Сереската тема в Мероприятия.....
ФЕРАРИСТ
10-04-2014, 15:35
Днеска съборихме картера за да видим дали карането без масло се отразява на биелните лагери като за начало.....
Смъкнах биелните на 3 и 6 цилиндър, освен че ми бяха най на чалъм, най - далече са и по магистралата.......
Ко ше кажете, а?
ФЕРАРИСТ
10-04-2014, 15:53
Баси за кво изобщо слагам фешън масло, следващия Серес некъв студенопресован зехтин наливам и "обороти" ли квото и да е там дет вика тоя отгоре.....
thecleaner
10-04-2014, 17:05
Аз па съм на мнение да се сменят.
Аз па съм на мнение да се сменят.
Tова е АЛФА мотор... не фиат.... :)
Ники, не измъкна ли горните черупки от биелите да се видят, че те отнасят натоварването, иначе тия са си баш посработили.
ФЕРАРИСТ
10-04-2014, 18:05
Довечера ще съм на подемник и хем ще премеря хлабината, хем ще ги видя и тях, че беше само на крик, а и картера не е свален изцяло....
pininfarina
10-04-2014, 20:26
Довечера ще съм на подемник и хем ще премеря хлабината, хем ще ги видя и тях, че беше само на крик, а и картера не е свален изцяло....
Затова в такива случаи може да те спаси единствено една добра добавка-ревитализант в маслото. Дори и да останеш без масло нямаш ядове ;-) ( Бардал, Ксадо.... )
И сега според ме н не е късно да я сложиш!
Аз лично имам наблюдения върху това: http://xado.unacs.bg/prisadka-za-benzinov-dvigatel.html и до момента се е доказало на 100% два пъти, където нямаше как да не се счупи маторя ;-)
Момци, читав ли е мотора, читаво ли е маслото... ебем ти добавки и т.н....
2 пъти оставям мотора без масло на писта единия път две обиколки на Серес, другия 1 обиколка на Калояново... без вреди. Карам шибан туин спарк само с селения рейсинг или спорт. :)
pininfarina
10-04-2014, 20:49
Момци, читав ли е мотора, читаво ли е маслото... ебем ти добавки и т.н....
2 пъти оставям мотора без масло на писта единия път две обиколки на Серес, другия 1 обиколка на Калояново... без вреди. Карам шибан туин спарк само с селения рейсинг или спорт. :)
Тъй тъй,
ама си вземи и свещи да му палиш за всеки случай в такива ситуации щом ще разчиташ само на гореспоменатото ;-)
п.с.
То и неговия мотор беше читав преди да му изтече читавото масло и ето го крайния резултат :-(
ФЕРАРИСТ
10-04-2014, 21:23
Ники, не измъкна ли горните черупки от биелите да се видят, че те отнасят натоварването, иначе тия са си баш посработили.
Значи повдигнах на 3 и 6 цил. биелите, лагерите са във абсолютно същото състояние както и долните, снимките са мъгляви, но жисиемката е скапана......
Пластигауджа показа 6 стотни между лагера и биелата, което е повече от слънчев резултат, лагерите няма да се сменят, прикапвам картера обратно и се надявам да не се сещам за двигател още дълго време.....
И понеже няма как всичко да е цветя и рози, в картера намерих обезпокоителни чужди тела, като това от последната снимка......хубаво и лъскаво камъче, както и още 3-4 такива със големина около 1-2 мм.....тва е към сантиметър......ебаси......с отвъртяна капачка не съм карал, вероятноста да нахлуе тва от някъде е минимална.......
Води се дознание тва гръцки чакъл ли е или Калояновски, има подозрения за съботаж, Зашев например е доста лабилен напоследък.......
Масла само двойноестерните на Яко, капвам по малко ZDDP макар че може и да е излишно, но за всеки случай, маслен филтър задължително с 2 клапана и то на поне 2 бара........
Тъй тъй,
ама си вземи и свещи да му палиш за всеки случай в такива ситуации щом ще разчиташ само на гореспоменатото ;-)
п.с.
То и неговия мотор беше читав преди да му изтече читавото масло и ето го крайния резултат :-(
Иво, ще спомена следните неща само за статистика.
Стария мотор, прекара близо 3800 състезателни километра преди да се ревизира без да има нужда.
Сегашния мотор е вече на близо до лимита на пробега си от 800 км.
Никога не съм ползвал добавки и дано не ми се налага, но ако мотора е сглобен добре, с нормални допуски, изчистен и се кара с хубаво масло би следвало 2 километра да изкара и без масло, без да има терминални вреди. Моторите ми се сглобяват от Боби 33, Венци и Данчо. Често с преглеждат и маслото се сменя често.
А и никога не съм разработвал мотор по специален начин.
Може и късметлия да съм. Но пък и на палене на свещи не смятам че трябва да се разчита!
А и все пак мотора на Феро е един от най-добрите мотори на Алфа Ромео и все пак го намерихме като се спънах в него :):):), не шир потреба като моя фиат. :):):)
Толкова време съм изкарал без проблеми по двигателите, че всеки момент вече чакам термиален проблем просто защото досега не съм имал.
N technology и Modena Motori предписват селения рацинг - слушам ги засега
pininfarina
10-04-2014, 22:11
Иво, ще спомена следните неща само за статистика.
Стария мотор, прекара близо 3800 състезателни километра преди да се ревизира без да има нужда.
Сегашния мотор е вече на близо до лимита на пробега си от 800 км.
Никога не съм ползвал добавки и дано не ми се налага, но ако мотора е сглобен добре, с нормални допуски, изчистен и се кара с хубаво масло би следвало 2 километра да изкара и без масло, без да има терминални вреди. Моторите ми се сглобяват от Боби 33, Венци и Данчо. Често с преглеждат и маслото се сменя често.
А и никога не съм разработвал мотор по специален начин.
Може и късметлия да съм. Но пък и на палене на свещи не смятам че трябва да се разчита!
А и все пак мотора на Феро е един от най-добрите мотори на Алфа Ромео и все пак го намерихме като се спънах в него :):):), не шир потреба като моя фиат. :):):)
Толкова време съм изкарал без проблеми по двигателите, че всеки момент вече чакам термиален проблем просто защото досега не съм имал.
N technology и Modena Motori предписват селения рацинг - слушам ги засега
Не оспорван това, което казваш, но ме мисля че е лошо човек да си "върже гащите"
Според мен ефекта от подобна интервенция в маслото ще е само положителен. Понякога и няколко секунди са критични в такива ситуации. Пази боже - да не се случват подобни работи че всичко е свързано с пари и изгубено време :-(
Ники, абе тоя камък прилича на метеоритен! Я си признавай къде си я карам последно тая кола ;-)
Ники, абе тоя камък прилича на метеоритен! Я си признавай къде си я карам последно тая кола ;-)
Aз ти подсказах, че съм се спънал в тоя мотора, а в следствие от връзките ми с Роскосмос, като знаеш, че тестваме в Байкунур, все неща, които не крием... направи връзката
:lupe::lupe::lupe::lupe::lupe:
п.с. За туин спарка всички ме базикат, че души къде да умре във всеки момент :):):)
digitalundgrd
10-04-2014, 22:33
за умирането не знам, но 100% души за бензин :)
don_pepone
11-04-2014, 07:21
Пичове,що се отнася до добавки и ефекта от тях,гласувам с дверъце за Бардал Full metal която е и с фюлерин. Доста хора са я пробвали,като един познат кара близо 10км без масло докато се прибере и нямаше проблеми.
Препоръчват я и от един доста известен Тунинг сервиз,на който смея да вярвам (няма да казвам име за да не е реклама) и хората там казаха Motul (Високият им клас масла-рейсинг) + Бардал full metal
ФЕРАРИСТ
11-04-2014, 08:38
Истинското масло за състезателни и натоварени коли си има всички необходими добавки и прочее в себе си и няма нужда от каквито и да е добавки.....
Плюс това, сори ама колкото и да е маркетингов ход, няма как да имам 100% вяра на некви дето пишат в описанието на продукта си че:
-Възстановява в оптимални размери износените метални детайли на цилиндро-буталната група и коляновият вал в бензиновия двигател;
-Увеличава и изравнява компресията в цилиндрите до номинални стойности;
-Възстановява мощността на двигателя;
Ако коя да е от тия химии успее да ми "възстанови до оптимални размери" един не особенно грубо надран вал, или цилиндър да речем, не само че ще възкликна шумно и ще почна да си слагам кила-кила литри от нея, ами ще почна и да я пия даже, че белким ми смаже стомахчето както трябва.......
Пичове,що се отнася до добавки и ефекта от тях,гласувам с дверъце за Бардал Full metal която е и с фюлерин. Доста хора са я пробвали,като един познат кара близо 10км без масло докато се прибере и нямаше проблеми.
Препоръчват я и от един доста известен Тунинг сервиз,на който смея да вярвам (няма да казвам име за да не е реклама) и хората там казаха Motul (Високият им клас масла-рейсинг) + Бардал full metal
За тая работа има църкви, синагоги, джамии, секти, анонимни сбирки и т.н....
Напълно сериозно те моля да ми обясниш какво е " фюлерин"
Имам и въпрос, колко от вас са виждали Алфов шестак с преебан колянов вал и т.н. ?
Ники, ZDPP - то на Red Line ли е и откъде го пазаруваш, че и аз се каня от много време насам заради разпр. валове да слагам такова.
Иначе лагерите ти нищо им няма.
А относно Бардал с фюлерина, преди години бях сипал такова и за зла участ хвърлих маслен маркуч и покарах 10-тина сек на пълна газ с 400 коня, след това на Плевен на пистата изтропах биелен лагер, вярно че беше със стоковите биели и то неревизирани, но няма опазване по принцип ако се омажат железата.
ФЕРАРИСТ
11-04-2014, 17:49
Ники, ZDPP - то на Red Line ли е и откъде го пазаруваш, че и аз се каня от много време насам заради разпр. валове да слагам такова.
Иначе лагерите ти нищо им няма.
http://www.ebay.co.uk/itm/ZDDPlus-Extreme-Pressure-Oil-Additive-ZDDP-/321351340515?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ad20851e3
Тоя и още един два селъра из ибея го продават.....
don_pepone
11-04-2014, 19:10
Напълно сериозно те моля да ми обясниш какво е " фюлерин"
например третата стабилна форма на въглерода след диаманта и графита – Фюлерин
Съжалявам че искам да съм полезен :unsure:
Просто споделих какво ми казаха хора които правят колици с доооста коне и на които им се дава доста газ и които Не продават нито тоя мотул нито бардал, незнам защо пак всеки скочи тука да ми обяснява някви неща.
pla_y_men
11-04-2014, 20:21
Води се дознание тва гръцки чакъл ли е или Калояновски, има подозрения за съботаж, Зашев например е доста лабилен напоследък.......
.
Изкушаваща е мисълта за саботаж, но точно на тоя мотор сърце не ми дава...:-)
Явно и с баластра в картера, проблеми няма, а ми спорите за масла, добавки, надбавки...
например третата стабилна форма на въглерода след диаманта и графита – Фюлерин
Съжалявам че искам да съм полезен :unsure:
Просто споделих какво ми казаха хора които правят колици с доооста коне и на които им се дава доста газ и които Не продават нито тоя мотул нито бардал, незнам защо пак всеки скочи тука да ми обяснява някви неща.
И един мърмот.... айде моля те, стига с тоя интернет :):):)
digitalundgrd
11-04-2014, 22:48
..И понеже няма как всичко да е цветя и рози, в картера намерих обезпокоителни чужди тела, като това от последната снимка......хубаво и лъскаво камъче, както и още 3-4 такива със големина около 1-2 мм.....тва е към сантиметър......ебаси......с отвъртяна капачка не съм карал, вероятноста да нахлуе тва от някъде е минимална.......
Води се дознание тва гръцки чакъл ли е или Калояновски,
Интересно...Но след като имаше преди 2 години случай на кола от форума, на която на италфеста на Лесново, някой и беше метнал болтчета и гайки през гърловината за маслото, докато киснеше с отворен капак на пистата :)
От тогава винаги си седя плътно до колата, когато се охлажда и седи отворена, освен ако няма някой на около, на който имам 100% доверие да ми я наглежда :innocent:
Пази си и тубите с мАсло ;) Може "доброжелателя" да ти е пуснал една шъпа камъньие в бутилчето, с което доливаш :online2long: Не виждам как иначе ще влезе това паве в картера, още повече, че мотора ти е зад гърба :flirt:
Тва са камъчета от производитела на масло... нещо като дънките... не ви ли се е случвало да намерите от онези шуплестите камъни за състаряване :choice:
П.С. тва с гайките ... е било ... за умървяване ..баси хората :online2long:
ФЕРАРИСТ
12-05-2014, 21:29
Направихме кратък тракдей ся в неделя за да затвърдим че захвата на задните амортисьори от Е36 са виновни за скапаната задница на Серес.....принципно се оказа че е така, макар че сложих и едни по твърди пружини отзад, което не беше кой знае колко добра идея за меша нещата който пробвам, тъй като не е желателно когато връщаш нещо от преди да го мешеш с други промени, но понеже в настоящата обстановка не съществуват доста възможности и особенно места за тестване, и затова трябва да се използва всичко......може би старите пружини бяха максимум като твърдост, сега така да се каже задницата в моментите когато прилпъзваше беше по плавно и "мазно" както го прави "поскачаща кола", а не рязко и без предупреждение когато има проблем със сходимоста да речем.....на реглаж не ходих преди това, с нивелирите в сервиза направихме някакъв там да са що годе направо гумите....
Обичайни леки проблеми, сервото диша, ще го сменя със Зашевото тия дни, изгубих капачката на двигателя, отви се и падна гайката на реглажното щанга отзад, щяло щастие беше че имам навика да си подритвам гумите между сесиите.......
Всякакво олекотяване и козметични процедури се замразяват докато не оправя задницата......
ФЕРАРИСТ
16-05-2014, 19:59
С 2 думи - между външните дупки на мястото където се захваща тампона за моста има опъната 8мм шина, задната щанга се хваща директно на шината, предната през дупката на моста.......искаше ми се да са по дълги но предполагам че и това няма да е проблем.....
Ще направя от здрава тръба надлъжна щанга, която ще се захваща към купето на оригиналното си място, а към шенкела ще също толкова дебела Г образна шина за другата страна.......шайбите просто съм ги нахвърлял за да видя как ще е стегнато и захванато......правя първо едната страна, че принципно така е по лесно, после само копирам.......иначе 2 пъти може да се преправя.....16 и 18мм балджойнти ще ползват......
Ей тва ако издържи и не се разпилея ще черпя......
С 2 думи - между външните дупки на мястото където се захваща тампона за моста има опъната 8мм шина, задната щанга се хваща директно на шината, предната през дупката на моста.......искаше ми се да са по дълги но предполагам че и това няма да е проблем.....
Ще направя от здрава тръба надлъжна щанга, която ще се захваща към купето на оригиналното си място, а към шенкела ще също толкова дебела Г образна шина за другата страна.......шайбите просто съм ги нахвърлял за да видя как ще е стегнато и захванато......правя първо едната страна, че принципно така е по лесно, после само копирам.......иначе 2 пъти може да се преправя.....16 и 18мм балджойнти ще ползват......
Ей тва ако издържи и не се разпилея ще черпя......
О да отидеш за сертифициране,че иначе ще стане беля голяма да знаеш :hump::hump::hump::hump:
traiko_89
18-05-2014, 02:55
въпрос, че неразбрах кое ще държи гумата да не ходи напред , назад ???
ФЕРАРИСТ
18-05-2014, 21:54
Ще направя от здрава тръба надлъжна щанга, която ще се захваща към купето на оригиналното си място
А към шенкела ще се хваща на планка в най - долния му край - ще може да се регулира, макар че ще е само по козметични причини....
А към шенкела ще се хваща на планка в най - долния му край - ще може да се регулира, макар че ще е само по козметични причини....
планката може да е с няколко отвора по вертикала разпробита за да може да си пробваш няколко наклона на надлъжната щанга заради anti squat ефекта.
http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/117227-2.html
ФЕРАРИСТ
19-05-2014, 21:52
Това ще е вече заигравка в по далечно бъдеще, тъй като тва си е от рода на fine tuning след като доста други неща са накарани да работят както трябва.....
Иначе по планката под шенкела надали ще мога да направя втора дупка, но пък от другата страна имам поне 10 санта по т.нр вертикал където след време с подлагане мога да променям този наклон.....
ФЕРАРИСТ
23-05-2014, 11:00
В общи линии така ще са нещата, вчера плаца из сервиза беше свободен и направих 1-2 тигелчета както и първия 360 градусов завой(може да помисля за кариера в дрифта ако намеря начин да махна 200 - 300 кила от задницата) и започвам лявата страна, в общи линии няма да се наложат драстични промени тъй като горе долу нещата отдясно се получиха от раз......
http://polyurethan.me/my/iii.jpg
http://polyurethan.me/my/ii.jpg
dimitar_vd62
24-05-2014, 17:06
Па премести матора отпреде и тури карданче.Тая самозаконтряща гайка със синьото не е завита кат хората.Тури по-дълъг болт/шпилка.Да ти имам мераците.
ФЕРАРИСТ
24-05-2014, 18:05
Тая самозаконтряща гайка със синьото не е завита кат хората.
При положение че свалям и качвам щангите по 20 пъти на ден, реших че не е необходимо да завивам всички гайки на цялата им резба......
О да отидеш за сертифициране,че иначе ще стане беля голяма да знаеш :hump::hump::hump::hump:
добре, че на Серес чистиха масло, не кръв
pininfarina
30-05-2014, 21:07
добре, че на Серес чистиха масло, не кръв
Само немога да разбера що сте толкова черногледи!
А де, и аз това се чудя...........
ФЕРАРИСТ
08-06-2014, 20:47
Чакаме тракдей за да видим дали задното окачване в този си вид ще издържи.......
Сложих неква Х опора на задната рамка, не е повече от 2 кила, може би повече за всеки случай.......
Проекта прекратява развитието си, по тази кола от този момент нататък спирам влагането на средства и време.....мисля че ми е време за ново предизвикателство, в което ще се ползват доста неща от тази кола, но може би от сантиментална гледна точка ще я запазя във вид в който просто ще мога да монтирам това което съм махнал за не повече от половин ден.......
Колата е фън, но взе да не отговаря на изискванията ми за кеф, тъй като мисля че стигнах до етап в който вложените средства-време-усилия не повишават бързината със същите темпове.......Не мисля че е удачно да влагам много за намаляване на тегло и подобряване на баланс и окачване, когато мога да вложа същото в нещо което е да речем с 300 кг по леко, и ти дава много по голяма свобода на действие........но все пак няма как да се мине от А на В без да се мине през Б......
pininfarina
08-06-2014, 22:12
Аз все пак мисля че донора с който си в момента е Ок и има какво още да се работи по него - тегло аеродинамика...
digitalundgrd
08-06-2014, 22:14
Тва ще рече, че няма да е талянка следващата, защото се съмнявам да започнеш да караш пунто ;)
ФЕРАРИСТ
08-06-2014, 23:22
Аз все пак мисля че донора с който си в момента е Ок и има какво още да се работи по него - тегло аеродинамика...
Това на атачнатата снимка беше на последния тракдей в Кал......
Принципно от доста време имам голям мерак да направя нещо такова, но както казах не може от А да скочиш на В или Г......първо е добре човек да поекспериментира с коли и варианти.......
Въпросната кола е на някакъв от Омуртаг, като за човек дето примерно не обръща внимание на това какво е примерно рол център, зависимост между височините на сахващане на носачи и корм. щанги, мисля че беше направена доста добре......
Некъв двг от Рено 1.8, некво турбо с Мега, по негови думи 170 - 190 коня, което ще рече че трудно е над 160.......
Почти всичките му гуми сочеха в различни посоки, реглаж на око, видно е че задна дясна е дори в положителен наклон като на Татра......стрийт гуми дот 2007, 205, шестнайски........Човека е от Омуртаг.....за втори път на Кал......и с първото си излизане даде 2.8 сек по слабо време от мен ЗА ДЕНЯ.......щото е с над 300 кила по лек........да го духа скапания японски дизайнер на още по скапания ГТР.....
Идеше ми да си източа бензина и да си запаля кочината.......
За къв чеп да се потя да сваля с много изгубено време и пари примерно преко сили едни 50 - 60 кила, като мога да сваля над 300.......
Плюс това аз не робувам на марка, за мен е важно да стигам най - бързо от А до Б, с какво средство ще е е без значение.....
Знаех че рано или късно ще карам кола със задно, като оставих 100 метра следи от гуми на Сер преди време, си казах че дъм дотук с предното.......от доста време събирам информация за подобни тръбни конструкции, сега това просто катализира процеса.......
Тва ще рече, че няма да е талянка следващата, защото се съмнявам да започнеш да караш пунто ;)
Категорично двигателя ще е италиански......
щом е така .. защо пък ще заложиш отново на италиянски мотор ? нали няма значение марката шасито и т.н. На всички е ясно че има много по- добри, ЛЕКИ и същевременно мощни мотори от други марки .. в същото време не по малко издръжливи ... Не разбирам само това .. Другото което си мисля ако направиш кола като по-горната снимка да дава 30 сек (образно казано разбирай най бързата) на Калояново или на Серес или където и да е , според мен никои няма да и обърне внимание и ще се причислява към болид едва ли не -понеже това не прилича на кола ама на сделано в Русия ...
ФЕРАРИСТ
09-06-2014, 09:12
щом е така .. защо пък ще заложиш отново на италиянски мотор ?
Предполагам не си дочел предния ми пост докрая.....
Другото което си мисля ако направиш кола като по-горната снимка да дава 30 сек (образно казано разбирай най бързата) на Калояново или на Серес или където и да е , според мен никои няма да и обърне внимание и ще се причислява към болид едва ли не -понеже това не прилича на кола ама на сделано в Русия ...
И на сделано в Мозамбик да прилича, ми е абсолютно все тая, както казах за мен е важно да е бърза и да ме удволетворява на пистата, хорското мнение принципно изобщо не ме интересува.......
Аз се чудя ко му се връзвате на Феро, то тия неща не са от вчера.... да не кажа че от няколко години даже, решил е да ме изостави сам да се мъча с тая ми ти марка... ама няма да мус е случи :)
pla_y_men
09-06-2014, 21:08
Колкото и да е странно, подкрепям Феро. Ако човек прави "нещо" само за кеф, което да изкарва само и единствено няколко пъти в годината на писта, една такава "тръбарка" е супер вариант...поне за мен. И на мен от години ми се въртят подобни, далечни мисли. :-) Разликата е, че поради липса на време и желание за сложни схеми с производство и натаманване на клетки, носачи, мотори и т.н., най-вероятно ще си барна един картинг. Простичко, леко, пъргаво, с подредени скорости...няма по-евтина и истинска схема за кеф и адреналин.
Между другото, това, което се вижда на единствената снимка, качена от Феро изглежда много добре премислено и направено...поне за мен. Човека или си разбира доста или е преписал читаво някоя готова схема от някъде.
този роудстър от снимката е дипломната работа на един колега от Дизайна, от преди 10-тина години.
а за времената на писта, ами съвсем друг клас си е, и си дава времена лесно без да пребива гуми, спирачки, окачване, трансмисия и мотор.
http://www.madabout-kitcars.com/kitcar/kitcar_news.php?shownews=95
Айде Атом Ариел :bouncing_smiley: ама с 3.0 Алфа мотор :evil:
ФЕРАРИСТ
11-06-2014, 01:29
http://www.madabout-kitcars.com/kitcar/kitcar_news.php?shownews=95
Kits start at only £3,695.00
Байно, ако ако имам 9 бона в лева бюджет ще си наема двама работника, шезлонг, хладилник и много каси с пепсинце, по цял ден ще давам нареждания, и с материалите в тая цена след месец и нещо ще съм в движение.......че и пари за моренце мое да останат......
Хората написаха вече четвърто издание на книгата как да си направиш подобна кочина за под илядо лева ебаси.....
Що не се гръмнат тия.....
Айде Атом Ариел :bouncing_smiley: ама с 3.0 Алфа мотор :evil:
Той ще е нещо като вдъхновение, но няма да е копие, парадоксално но в тоя скапан град не мога да намеря къде могат да огъват тръби над 55мм......отделно че след като не мисля да има две места, тва ще е доста по тясно в средата.....
на следващот ти посещение при нас че чакат 10 пари, и ти гледам сеира... после ще ни даваш да се возим ;)
pla_y_men
11-06-2014, 16:01
Kits start at only £3,695.00
Хората написаха вече четвърто издание на книгата как да си направиш подобна кочина за под илядо лева ебаси.....
Що не се гръмнат тия.....
Той ще е нещо като вдъхновение, но няма да е копие, парадоксално но в тоя скапан град не мога да намеря къде могат да огъват тръби над 55мм......отделно че след като не мисля да има две места, тва ще е доста по тясно в средата.....
на следващот ти посещение при нас че чакат 10 пари, и ти гледам сеира... после ще ни даваш да се возим ;)
Феро, покрай теб за първи път съм съгласен за нещо с "Бургаско крайбрежно въздухоплаване"... :-)
Схемата "Феро + 998,50лв. + ВДЪХНОВЕНИЕ!" плаши...Нено явно има повече гащи...аз бих пропуснал возенето...:Suicide:
Kits start at only £3,695.00
Байно, ако ако имам 9 бона в лева бюджет ще си наема двама работника, шезлонг, хладилник и много каси с пепсинце, по цял ден ще давам нареждания, и с материалите в тая цена след месец и нещо ще съм в движение.......че и пари за моренце мое да останат......
Хората написаха вече четвърто издание на книгата как да си направиш подобна кочина за под илядо лева ебаси.....
Що не се гръмнат тия.....
Той ще е нещо като вдъхновение, но няма да е копие, парадоксално но в тоя скапан град не мога да намеря къде могат да огъват тръби над 55мм......отделно че след като не мисля да има две места, тва ще е доста по тясно в средата.....
Обади се ако не намериш. Тук има машина дето гъне каквото и подадеш :)
ФЕРАРИСТ
30-06-2014, 11:56
Мина тракдея дето чаках, всичките заварки по задницата издържаха 270 слик на цялата газ, колата се държеше повече от добре, чак мъничко ме е яд че и спирам развитието.......
Понеже винаги се готвя за най - лошото сложих 4 слика в който имаше само "последно десет", тъй като не ми се рискуваше ако се разпилея по пистата да хабя галоши в който има повече живот.......ако бях взел такива времената може би щяха да са доста по надолу, особенно и ако не бях регулирал задницата на око щото поради същата горна причина не ми се правеше кушия да ходя на стенд......
Иначе обичайни дребни болежки, масления кулер разви дребна пукнатина от около 3мм, която дори не се вижда, но при запалена кола почва да сълзи.......крайно ребро е, що пробвам с някой фешън течни метали да го спася, ако не - друг......
Обичайно разни незатегнати болтове както винаги, мисля си че ако се пречукам някъде то ще е заради незатегнати болчета и гайчици, отколкото вместо кофти заварки или структурни решения.......тоя път задния ляв шенкел беше потърпевш, видя ми се на пистата че гумата е по наклонена от другата, но просто реших че не съм я регулирал както трябва........
Тия дни ще сваля само кутията тъй като ще я закача към стария 2.5 двг, за да имам нужния поглед и размери като почна да редя тръби около него......
Новата тръбарка ще се почне от задницата, все още медитирам и размишлявам по разни неща, но до месец трябва да е започната и да има напредък......
Тази 156ца в сегашния си вариант ще бъде затазена както си е сега, ще се ползва за каране тук и там.......
Отделна тема за тръбарката няма да има.........
Незатегнати бурми, а? Помниш ли как протестираше докато ти затягах щангите на другата 156?
Иначе според мен си заслужава да сложиш 2.5-та в бегачката и да си я подкарваш успоредно с тръбарката.
Иначе обичайни дребни болежки, масления кулер разви дребна пукнатина от около 3мм, която дори не се вижда, но при запалена кола почва да сълзи.......крайно ребро е, що пробвам с някой фешън течни метали да го спася, ако не - друг......
Вземи си това чудо : http://www.bagira.bg/6834/%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D0%B4%D0%B6%D1%83%D0%BD-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0-40%D0%B3%D1%80-sun-fix
Обезмасли хубаво ! Лепихме картера на СЛ300 и Е250ТД, радиатор на климатик - крайно ребро.
Държи яко пущината !
WhitePower
01-08-2014, 10:11
Ники разбрах ,че сте имали стенд за тестване на турбини
Вярно ли е това :-)
ФЕРАРИСТ
01-08-2014, 21:29
Началото на тръбарката е дадено, плахо започнахме да прикапваме едно желязце към друго......принципно работата не върви в началото бързо, тъй като изгубих доста време за да направя идеално равен под на който да стои всичко.....всяка несиметричност с повече от 0.1 градус и над 1 милиметър трябва да бъде избегната ако искаме да имаме нещо дето да работи както трябва......
Ники разбрах ,че сте имали стенд за тестване на турбини
Вярно ли е това :-)
Мда, аз също случайно го разбрах, мернах докато се мотах сложната технология и естествено инстинктивно посегнах за да направя клипче......
Furious 155
05-08-2014, 18:58
А тези профили като се заваряват, не се ли измятат насам или натам?
ако заварчика е професионалист няма как да се изкривят или усучат
ФЕРАРИСТ
06-08-2014, 20:32
Принципно след като направя захватите на двигателя, ще го махна че пречи, и всичко по шасито ще бъде само точкувано на различни места, а самото шаси е на равна плоскост и когато се прави финалното заваряне ще го захвана с клампи за плоскоста и надали ще се изметне.......а и няма да го заварям всичко накуп поред - предница, задница ще се редуват и така......
ФЕРАРИСТ
08-08-2014, 00:00
Днес заръчах скоростна кутия от 1.9ЖТД, с пет скорости че тая шеста ръждяса при мене.......74лв с доставката от мегапартс, тия удариха сите джамбази в земята....
Захватите на двигателя са вече направени, и мога да го махам и да шия по шасито на воля......
pla_y_men
12-08-2014, 19:30
Мегапартс са непобедими, жалко, че нямат чаркаляк за по-вехти алфи...
С това 1,9 жтд може и 4-та да ти ръждяса...насмята ли къде отиваш с едни кротки 6500 оборота към 4000 на нафтата?
ФЕРАРИСТ
12-08-2014, 19:35
Има варианти и с по дълги скорости, но на тоя етап е по важно да ми е 5 степенна кутията, щото 6степенната е по дълга с 3 санта и е малко под въпрос дали ще влиза в "коша" на тръбарката.......човека дето е по вещ със тия неща каза към 200 и нещо на 4та, последната скорост така или иначе пак надали ще ми трябва......все пак надждите са за кола с 300 кила по лека, по нисък център и прочее......
Днес бях под пара, сори че не вдигнах......
pla_y_men
12-08-2014, 19:54
Няма лошо да е 5 степенна кутията, маторя напъва добре в сериозен диапазон от обороти и няма нужда предавките да са много "нагъсто". Не знам за 4-та, ама си правя простата сметка, че ако 1,9 жтд прави към 200 на 5-та при 4000 оборота, с едни небрежни 6500 при теб би трябвало да си към 325...просто 6500 към 4000 е 1,625.
Не знам кой е вещ, стока и т.н., ама сметката е тази...са може жтд-то да прави 190, не 200 на 5-та, ама и теб те влече повече към 7000 оборота...:-)
нема грижа, днес ти чукнах само да те проверя шаваш ли още...
по принцип да си кажа и за архива да остане, че мотора за тоя проект е мегаломански, но го адмирирам. Иначе съм посял семе за подходящ шестак, ако имаш късмет пак ще се спъна в някой ;)
според мен си му трябва нещо леко 4 цил алуминиево блокче около 2000куб и до 9500 рпм не стига това ами си ги карат и без маслен радиатор по по отворените писти ама вие сте си сектанти ще бутнете и в8мак сигурно ще хвърля биелни лагери и ще яде валове на всяка обиколка италянска му работа ( в кръга на шегата ест) дайте снимки на мотора или е тайна още ?
ФЕРАРИСТ
13-08-2014, 08:08
според мен си му трябва нещо леко 4 цил алуминиево блокче около 2000куб и до 9500 рпм не стига това ами си ги карат и без маслен радиатор по по отворените писти ама вие сте си сектанти ще бутнете и в8мак сигурно ще хвърля биелни лагери и ще яде валове на всяка обиколка италянска му работа ( в кръга на шегата ест) дайте снимки на мотора или е тайна още ?
На запад е напълно нормално в подобна конструкция да се забоде осмак......
Двигателя ще е същия дето в момента е в червената кола.....
Нещо леко 4 цил е двг от хонда с2000, но е много пари......
digitalundgrd
13-08-2014, 09:15
Шестака на алфа не е по-тежък от двойка туинспарк да речем. Така, че в случая ако Феро държи на талянско сърце, то арезето е добър избор на фона на "широката гама" мотори, които фиат/алфа/ланча предлагат.
Ферариста ме уцели от 1вия път точно за f20c/k20 мотори на хонда говоря.. Леки много здрави и икономични за трак коли с голям диапазон.Стандартно излиза мощен а правенето му е още по лесно понеже тунинг части има много от америка .. Аз мислех ,че сега избирате мотор затова написах по-горния коментар. А щом вече си имате значи още по добре арезето не е лош избор.. А за 2.0 туин спарк това ще е много голяма крачка назад според мен хаххахаха тоя "технологичен" и "здрав" мотор
ФЕРАРИСТ
13-08-2014, 22:31
Енджина на С2000 е към 2500 - 3 хиляди лева.......
Да ме прощават......
Енджина на С2000 е към 2500 - 3 хиляди лева.......
Да ме прощават......
Мда, пък и съм сигурен, че Алфовия шестак ще изкара повече км. на пистата на цялата газ от чудото на Хонда. Сигурен съм, че моторът на Хонда е добър, но Алфовия шестак е бюджетен с голям ресурс.
Ами атмосферно Лампреди? Има едно момче, чех ако не се лъжа, с направен мотор с колектор от капа турбо и други неща и е 230конски сили.
thecleaner
14-08-2014, 02:32
Ами атмосферно Лампреди? Има едно момче, чех ако не се лъжа, с направен мотор с колектор от капа турбо и други неща и е 230конски сили.
Тука парите ще са по 2, на Хондите :)
Дали ? В някой от форумите Ици беше казал, че не много трудно излизат 200конски сили.
digitalundgrd
14-08-2014, 10:25
Ами ти колко 200 коньови италианки с 4 цил. 2.0 мотор без турбо си видял тук в БГ щом не е много трудно да се постигне? Общо взето дали ще е атмосферно Лампреди или Туин Спарк все тая... 200 коня (реални) трудно ще ги изкараш.
ФЕРАРИСТ
14-08-2014, 16:36
Мотора твърдо и категорично ще е 3.0V6, принципно се оглеждам и за изгоден петак на Фиат Купе, или още един трилитров за да не се налага да правя смяна ако ми затрябва 156-цата.....
Ами атмосферно Лампреди? Има едно момче, чех ако не се лъжа, с направен мотор с колектор от капа турбо и други неща и е 230конски сили.
Такъв мотор, за да изкараш 230 атмосферни коня, ще трябва да не е останало нищо фабрично, освен блока, няма никога да изкара колкото шестака на цялата газ и това Лампреди тежи почти колкото шестака. Ако е по-лек, ще е с 20, най-много 30 кг по-лек. Но шанса да се счупи е много по-голям, отколкото шестака, който фабрично е тези коне. Това е равносметката, а шестака при Феро е наличен, работещ, докато едно Лампреди тепърва да се прави за много пари е безсмислено.
digitalundgrd
14-08-2014, 20:32
Като са голи моторите Арезето е с 2кг по-тежък ;) Като се накачулят турбини-колектори итн мисля, даже че Лампредито ще е по-тежък ;)
Като са голи моторите Арезето е с 2кг по-тежък ;) Като се накачулят турбини-колектори итн мисля, даже че Лампредито ще е по-тежък ;)
Светулков, този дето е на първата картинка е 12 клапанов, а 12 клапановия е по-тежък от 14 клапановия, звучи като парадокс, но е истина.
Та истината си остава в настоящия мотор на Феро.
Предвид и това, на какви доработки може да се подложи шестака и в какви киткарове се използва след такива доработки, мисля че си е идеалния вариант. :)
ФЕРАРИСТ
15-08-2014, 21:35
Аз двигател не пипам........ Ревизирм и дотам.... На писта, и особенно из нашите ширини двигателя не е всичко....
Jivko7777
17-08-2014, 00:57
Бат Ники ей туй видео ти го давам да имаш стимул да бачкаш над новия проект :tongue:
https://www.facebook.com/photo.php?v=608106235970874
ФЕРАРИСТ
17-08-2014, 18:59
Значи това видео мисля че е пипано от момента в който тоя тръгна, щото на моменти е нереално да има такова сцепление......
Иначе трудно бих го стигнал, тва е с двигател от мотор и е с още едни 120 кила по лек......
Jivko7777
17-08-2014, 22:24
Значи това видео мисля че е пипано от момента в който тоя тръгна, щото на моменти е нереално да има такова сцепление......
Иначе трудно бих го стигнал, тва е с двигател от мотор и е с още едни 120 кила по лек......
ами не е барано щото звука си е същия без да се променя, отделно в момента в който тръгна и като финишира по клип е 35 сек, на финала му беше и толкова времето... просто е много тясно и изглежда ужасно бързо
Иначе си е стимул :-P
ФЕРАРИСТ
28-08-2014, 23:58
В общи линии напредваме с нормални темпове, шасито е 95% готово, видно от снимките трябва само да срежа тия два "кола" отзад, и да сложа там нещо като рол-бар гледам че почти на всяко кабрио ги има, на буля кабриото също има такива, що да не сложа и аз.......
85 кила е цялото шаси, което е някъде по средата като постижение, но впредвид че ми е първи проект предпочитам да заложа на малко по дебели железа, по нататък ще градим по леки конструкции.......
Окачването отнема адски много време, предното е готово почти, остана само десния горен носач да направя, ползват се скъсени и моднати предни шенкели от 166ца, че да си накича брембото без планки поне........
Принципно дават допустимите изкривявания при такива заварени шасита да са до 8-10мм отпред - отзад и не повече от 1-2 мм при захватите и височините на окачването........принципно при първото сме на не повече от 2-3мм, предницата никъде не се разминава с повече от милиметър.......и точно това адси много бави процеса.......
ФЕРАРИСТ
05-09-2014, 00:27
Предницата е готова изцяло, прикапани са сите железа без да са заварени изцяло че всяка заповед изглежда предпоследна......
Рейка от 146 2.0 - същата бързина като на 156-цовата, но двойно по лека.....
На последната снимка - дадено е началото на окачването отзад - шенкел от 155ца - към него ще има прикачени трапецовиден долен носач, обикновен триъгълен горен, амортисьор за долния носач встрани от полуоската, 18мм балджойнти от към шенкела, тампони към шасито......
Надявам се до 15 дена да го свърша, звучи много, но за да няма разминаване повече от милиметър в сравнение с предното и страните отзад, трябва доста нагласяне.......
https://lh3.googleusercontent.com/-yZgDzaijexQ/VAiMUwXy_TI/AAAAAAAAVfQ/44DQi2GPcQ8/w518-h691-no/20140904_160313.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-oQvzpoeMl0M/VAiMabWDMqI/AAAAAAAAVfo/2g-Aq2AKT4A/w518-h691-no/20140904_160335.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-mvXxA0GUj5c/VAiMg-2u58I/AAAAAAAAVgA/iuLEKf9wVnM/w518-h691-no/20140904_160350.jpg
Мотора средно разположен ли ще бъде?
ФЕРАРИСТ
06-09-2014, 10:50
Дето е нивелирчето, там ще е и моторетката....... Виждат се трите стоки на захвата му...
Може би на по-късен етап ...
Може би на по-късен етап ...
Добре би било, ма Феро няма да може да си позволи такава свръхскъпа (поне за нашите разбирания) конструкция, като тази на Колони.
ФЕРАРИСТ
16-09-2014, 18:32
Днес уж подхванах задницата по сериозно, но понеже вчера дойдоха двата спирачни цилиндъра за спирачките, реших да ги монтирам пробно на конзолата на педалите и за целта маса време търсих 6 болта с екзотично факания америк размер 5/16.......
Понеже конзолата е за монтиране по начин при който педалите "висят" надолу, а това някак си не ми пасва, реших да я обърна обратно, което е по добре от към захват и пространственост........възникна друг проблем, който всъщност после се оказа че даже ще е предимство за мен - спирачката ще е левия педал, съединителя ще е по средата между газта и спирачката.......
Принципно нямам проблем да спирам с левия крак, така че нещата са ОК......може би скоростите този път ще са си по нормалния начин, тъй като ще мога да ги направя по стандартния начин.......
Следва сваляне на двигателя от 156-цата, сваляне на почти всички балджойнти от нея и неща дето ще се ползват в тръбарката.......
Спирачката щяла да е отляво.... Ти колко си луд.... :bounce8:
ФЕРАРИСТ
16-09-2014, 18:59
Тва тренира много добре кондицията - все пак маса време с обратни скорости нямах никакъв проблем.....
Това с което мисля че трудно бих свикнал е волана да завива наобратно - въртиш наляво а тя завива надясно........и все се надявам че няма да ми се наложи да го направя.....
Ееее, недей де. Докато спираш не ти ли се налага да подаваш междинна газ с единия крак ?
ФЕРАРИСТ
16-09-2014, 23:06
Ееее, недей де. Докато спираш не ти ли се налага да подаваш междинна газ с единия крак ?
Това е малко екзотична и отшумяла техника, която така или иначе не винаги е приложима, особенно в моя случай.......
Официално отделихме сърцето, части от крайниците и други ограни от 156-цата - проекта на тоя етап с нея приключи.....
don_pepone
17-09-2014, 07:09
Официално отделихме сърцето, части от крайниците и други ограни от 156-цата - проекта на тоя етап с нея приключи.....
Нямаш съвест баце, да я разколачиш тая 156 дето се прочу международно.... :shutup:
pla_y_men
30-09-2014, 21:12
Ко стаа, г'син генерален директор на "Метални конструкции"? Проекта май напредва - по кръстословиците вече за "гениална метална конструкция", когато е вертикално се пише "айфелова кула", а за хоризонтално се пише "феромобил"...:metal:
ФЕРАРИСТ
08-10-2014, 18:56
Предницата ми отне към месец, задното окачване може би малко повече......
Но едната страна вече е с уточнени захвати, позиции на горен долен носач, амортисьор и прочее......копирането й от другата страна ще отнеме не повече от 2-3 дена, надявам се другата седмица тръбарката да е на гуми на земята.......
След което мисля че нещата ще потръгнат с по голяма бързина......
pla_y_men
10-10-2014, 21:51
Изглежда интересно..."надстройката" на шенкела малко ми идва внезапно...:-) Мислиш ли за някаква черупка около нежните ти телеса или мъжествено ще понасяш вятъра и камъчетата от гумите?
dimitar_vd62
10-10-2014, 22:16
Не си ли мислил за четвърти педал.Спирачка която управлява само колелата от вътрешната страна на завоя.Ма как познава коя двойка колела да управлява не ма питай.Доколкото разбрах забранено във Ф1 но ще се монтира на новия Макларън.По-малка дъга, с по-висока скорост и по-добра стабилност.
ФЕРАРИСТ
11-10-2014, 13:10
Изглежда интересно..."надстройката" на шенкела малко ми идва внезапно...:-) Мислиш ли за някаква черупка около нежните ти телеса или мъжествено ще понасяш вятъра и камъчетата от гумите?
Ако знаеш друг начин при който да мога да ползвам бал-джойнт вместо шарнир, като съответно ще мога да регулирам лесно захвата му по височина например, ще съм радостен да споделиш......
Черупка за камъни няма да има, предполагам че само предните гуми ще са проблем, но ако се наложи просто в долния заден край на гумата ще има нещо като дефлекторче.......
Не си ли мислил за четвърти педал.Спирачка която управлява само колелата от вътрешната страна на завоя.Ма как познава коя двойка колела да управлява не ма питай.Доколкото разбрах забранено във Ф1 но ще се монтира на новия Макларън.По-малка дъга, с по-висока скорост и по-добра стабилност.
Предполагам че не си разбрал каква точно е системата, тъй като досега не съм чул за спирачна система дето да управлява примерно само само левите или само десните гуми В завоя, тъй като първо е безмислено защото моментално ще доведе до завъртане, а и същата работа с много по голяма успеваемост и простота на изпълнението могат да свършат и активните диференциали, шперчета и пр......
Принципно натискането на спирачка В завоя(а не натискането за спиране ПРЕДИ него) има по различно предназначение, тъй като там основната цел не е драстичното намаляне на скороста.......
dimitar_vd62
11-10-2014, 20:56
Контрол на спирачките в завой - активиране на спирачките от едната страна на автомобила.Филма го гледах по дискавъри май.Колата се сглобява в Англия, купето се изливало цяло по нова технология, показаха само крайния продукт, споменаха за въпросния четвърти педал, монтиран най-вляво от педала на съединителя във ф1.Тайната била разкрита когато - "някакъв фотограф си навря фотоапарата в кокпита" и оттогава бил забранен във ф1 въпросния педал.Най близкото което намерих в нета е CBC - контрол на спирачките в завой, но се изпълнява от софтуер, не от четвърти педал.Не знам повече подробности, просто вземаш завоя от вътрешната страна с по-висока скорост отколкото можеш без него. Водещия само обясни функцията му нагледно с една схема подобна на тази, или цитирам "грубо казано все едно има колче в завоя и колата е вързана за него.
ФЕРАРИСТ
11-10-2014, 23:08
Това е доста старо, още от края на 90на миналия век и ако не се лъжа касаеше само задните спирачки на макларъна, а не леви или десни спирачки(предно ляво и дясно колело например).......ако някой оперира независимо само левите гуми или десни в завоя, то той неизменно отива у къра, с този педал МКЛ регулираха превъртането на задните гуми, тъй като той касаеше и действаше само на вътрешните задни......Дарън Хийт или някой от фамилията беше тоя дето си навря камерата в кокпита.....
---------- Post added at 23:08 ---------- Previous post was at 23:06 ----------
А ей я и снимката....
http://www.farzadsf1gallery.com/image_upload/MCLAREN-3RD-PEDAL.jpg
dimitar_vd62
11-10-2014, 23:22
Тцъ, не бе човек, вътрешните колела.Чети "безопасноста е на фокус"за АМG-то и на опел антара го има, само чме са сбъркали на кои колела се прилага и на волво го има...Па и ти казвам че го гледах и го обяснява човека.Явно се прилага изчислено усилие не да блокира колелата че тогава ясно че отиваш у мантинелата.Нещо като при верижните машини.
http://hicomm.bg/auto/amg-ili-nishto.html
http://www.opel.bg/avtomobili/opel-gama/koli/antara/highlights/shofirane-dinamika.html
Има логика щото в завой действа триенето с настилката и центробежна сила, когато центробежната сила стане достатъчно голяма преодолява триенето и колата се приплъзва по допирателна на дъгата на завоя.Като приложиш сперачно усилие на вътрешнете колела увеличаваш триенето и ти трябва по голяма центробежна сила да те исхвърли респективно вземаш завоя с по-голяма скорост.
ФЕРАРИСТ
12-10-2014, 10:08
Тцъ, не бе човек, вътрешните колела.Чети "безопасноста е на фокус"за АМG-то и на опел антара го има, само чме са сбъркали на кои колела се прилага и на волво го има...Па и ти казвам че го гледах и го обяснява човека.Явно се прилага изчислено усилие не да блокира колелата че тогава ясно че отиваш у мантинелата.Нещо като при верижните машини.
http://hicomm.bg/auto/amg-ili-nishto.html
http://www.opel.bg/avtomobili/opel-gama/koli/antara/highlights/shofirane-dinamika.html
Има логика щото в завой действа триенето с настилката и центробежна сила, когато центробежната сила стане достатъчно голяма преодолява триенето и колата се приплъзва по допирателна на дъгата на завоя.Като приложиш сперачно усилие на вътрешнете колела увеличаваш триенето и ти трябва по голяма центробежна сила да те исхвърли респективно вземаш завоя с по-голяма скорост.
Българските сайтове обикновенно представят информацията доста объркващо, или в случая непълно......
Това е от сайта на въвелите първо тази система (CBC) - БМВ.......
Cornering Brake Control (CBC).
For greater safety when braking on curves - Cornering Brake Control stabilises your BMW by applying braking pressure asymmetrically despite physically difficult conditions (e.g. the car swerving towards the inside of the bend when the wheel load changes).
Cornering Brake Control (CBC) reduces the danger of vehicle instability that can arise when the brakes are applied while taking a bend at speed. Without CBC, the load shift caused by braking can reduce traction on the wheels on the side towards the inside of the bend, thereby applying excessive load to the other side. This load imbalance may result in a loss of directional control, causing the vehicle to skid out of the curve.
CBC counteracts this tendency by asymmetrically distributing brake pressure to the left- and right-side brakes or by reducing pressure (to the rear axle), even if the driver brakes outside the normal range of ABS. The result: a significant improvement in stability and safety when applying light brake pressure, even on bends.
Пак и отново съм подчертал тънкия момент - същия който е бил и при МКЛ в болида им - това действа на вътрешното колело в завоя на ЗАДНИТЕ гуми.......и то не при екстремно спиране, а козметично такова......
В крайна сметка това ми е неприложимо, абс няма да има, чак толкова адвансед няма да ставаме.....
dimitar_vd62
12-10-2014, 19:22
Да, не става въпрос за екстремно спиране.Но продължавам да твърдя че във филма се говореше за вътрешните колела а не за задно колело.Но нямам повече аргументи пред вид че беше със субтитри и е възможно от там да ми идва заблудата.Всъщност на анимацията не се виждаше кои колела или колело забавя а само крайния резултат, може и преводача да бърка.
Проекта си е в твоята глава само ти си знаеш какво ти е нужно, всъщност аз съм против използването на разни хитринки в този спорт щото шофера някак си става посредствен водач на мпс.Иначе може спокойно да го махнат и да ги направят радиоуправляеми - седиш си в бокса смучеш ред бул и лашкаш джойстика...Чиста механика и опит си е най-честно.
Контрол на спирачките в завой - активиране на спирачките от едната страна на автомобила.Филма го гледах по дискавъри май.Колата се сглобява в Англия, купето се изливало цяло по нова технология, показаха само крайния продукт, споменаха за въпросния четвърти педал, монтиран най-вляво от педала на съединителя във ф1.Тайната била разкрита когато - "някакъв фотограф си навря фотоапарата в кокпита" и оттогава бил забранен във ф1 въпросния педал.Най близкото което намерих в нета е CBC - контрол на спирачките в завой, но се изпълнява от софтуер, не от четвърти педал.Не знам повече подробности, просто вземаш завоя от вътрешната страна с по-висока скорост отколкото можеш без него. Водещия само обясни функцията му нагледно с една схема подобна на тази, или цитирам "грубо казано все едно има колче в завоя и колата е вързана за него.
Тва са за кола с предно на която раздават газ в завоя ли е,що ли?
За кола 4х4 това може би замества дифове с ограничения,но в днешни дни си има системи за подобряване на стабилността с компютъризирано управление които не само задействат селективно спирачките ,а и куп други неща,като отнемане от газта,втвърдяват окачването и т.н.,та това си е крачка назад.
П.С. Ако си с мах скорост в завоя колата се едно е на лед,газ или спирачка и ходиш да береш кокичетата дет вика Ники.
rossenvn
13-10-2014, 23:05
The astonishing performance of the McLaren P1™ requires equally powerful brakes. The system is closer to the performance offered by a GT3 race car than any road-going rival. A new type of ceramic carbon is used in the brake discs that can absorb 50 per cent more energy than conventional ceramic rotors. The McLaren P1™ also has Brake Steer – a McLaren-designed technology that has now been banned from Formula 1™ for providing us too much of an advantage. The system applies brake force to the inner rear wheel on fast corner entry to bring the car’s nose tighter to the apex. The same wheel is trimmed again on the exit of the corner, pushing the torque to the outer wheel for increased traction during acceleration.
За да прекратя драмата със спирачките - колата е McLAREN P1
McLAREN P1 (http://cars.mclaren.com/home/models_link/McLAREN%20P1/design-and-innovation.html)
Системата прилага спирачно усилие върху вътрешното колело при бързо влизане в завой, за да държи носа на колата плътно към ейпекса. На същото колело се въздейства отново на изхода от завоя, премествайки въртящия момент към външното колело, водещо до увеличаване на сцеплението по време на ускорението.
dimitar_vd62
13-10-2014, 23:40
Тва са за кола с предно на която раздават газ в завоя ли е,що ли?
За кола 4х4 това може би замества дифове с ограничения,но в днешни дни си има системи за подобряване на стабилността с компютъризирано управление които не само задействат селективно спирачките ,а и куп други неща,като отнемане от газта,втвърдяват окачването и т.н.,та това си е крачка назад.
П.С. Ако си с мах скорост в завоя колата се едно е на лед,газ или спирачка и ходиш да береш кокичетата дет вика Ники.
Росен ти го е написал.
ФЕРАРИСТ
14-10-2014, 20:49
Набарахме изгодни задни апарати от Porsche 986 Boxster, ще трябва да помислим как и къде да ги нахлузим, щото вече без айбиес и шенкели готови за сегашните ми спирачни апарати ще трябва преправяне......
Добре поне че са с радиален захват и е възможно да се сложат къде да е......
http://i.ebayimg.com/00/s/ODU5WDExNTA=/z/RDMAAOSwd4tUBXu2/$_57.JPG
Набарахме изгодни задни апарати от Porsche 986 Boxster, ще трябва да помислим как и къде да ги нахлузим, щото вече без айбиес и шенкели готови за сегашните ми спирачни апарати ще трябва преправяне......
Добре поне че са с радиален захват и е възможно да се сложат къде да е......
http://i.ebayimg.com/00/s/ODU5WDExNTA=/z/RDMAAOSwd4tUBXu2/$_57.JPG
Това за отпред ли ще бъде?
ФЕРАРИСТ
14-10-2014, 22:15
Принципно за отпред за момента голямото брембо пасва идеално на поорязания шенкел от 166-ца, отзад мисля да съм с апарати от 1.9жтд 145-цови с техния си диск - отпред диска е 310 от Мково БМВ, парадоскално е с почти кило по лек от тоя на 166-ца......
При липсата на АБС си нямам никаква идея какво ще се случва със спирачките отзад, с две отделни спирачни помпи за предни и задни гуми ще съм, с два регулатора......на червената Алфа задните спирачки не вършеха кой знае каква работа, стоковите спирачни цилиндри не пращат много усилие назад......
Плана ми ще е ако сегашните апарати отзад се справят със 280 широк слик да ги оставя, ако ли не ще сложа тия от снимката.........ако няма да се наложи да ги слагам отзад, ще пробвам същите на мястото на алфенското брембо отпред, все пак към 300 кила ще е по малко товара им и мисля че може и да се справят, а и основната идея е да имам колкото се може по малко движеща се маса от пружините към земята(носачи, амортис, дискове, апарати, гуми, джанти) - от огромно значение е, особенно по нашите ширини, а дисковете са си сериозно тегло......
При липсата на АБС си нямам никаква идея какво ще се случва със спирачките отзад, с две отделни спирачни помпи за предни и задни гуми ще съм, с два регулатора......на червената Алфа задните спирачки не вършеха кой знае каква работа, стоковите спирачни цилиндри не пращат много усилие назад......
http://www.spa-uk.co.uk/Products/ViewProds/3 това показва кво става налягането в спирачките ама 700 и нещо камъка да тропнеш вместо да видиш дирите от гумите си е само за юнаци
остава да намериш и това на промоция http://shop.penskeshocks.com/images/P/8760rmpg.jpg
ФЕРАРИСТ
16-10-2014, 18:30
Днес сложихме пробно единия заден галош на страната отзад която е готова, малко стеснени са толерансите между джантата и горния лагер, но все пак ако има такова движение и вземе да опира, то нещата значи са много по зле от това че имало изначало 3мм разстояние......
Отпред също сложих тестово една джанта, там нещата са кажи речи същите......
Винаги може да префасонираш шенкела и носача,ако се наложи.Първо я подкарай,според мен когато я почустваш колата ,ще решиш да правиш и други промени впоследствие.
Furious 155
17-10-2014, 01:47
Винаги може да префасонираш шенкела и носача,ако се наложи.Първо я подкарай,според мен когато я почустваш колата ,ще решиш да правиш и други промени впоследствие.
много по-лесно, ще е с дистанционен фланец към джантата... освен ако на снимката не е с такъв...
Една бира слагам,че този шенкел в този си вид не е за там и Ники ще го прати в историята,което ще доведе и до промяна на носачите.Фланците са кофти решение,евентуално ,ако има зор с центрирането на джантата е приемлив вариант.
Когато навре и моторя с кутията в клетката има вероятност да се получи закачка с хода на окачването и нацелване дистанцията на полуосите и тогава ще е момента .
Като цяло захвата е извън джантата ,а това е допълнително напрежение на всички шарнирни съединения.Доколкото виждам и възможностите за регулиране не са големи, не ,че от наклон може да се промени кой знай колко сцеплението в завой ,но поне износването на гумите да е приемливо равномерно.
Всичко това са евентуални кахъри,колата ще си покаже какво иска кат я подкара.Ясно е ,че ще има доизкусуряване ,но дето викат "no pain - no game"
според мен тоя начин би бил много по лесен :) макар и да не се вижда много от снимката
според мен тоя начин би бил много по лесен :) макар и да не се вижда много от снимката
това е камион с неподходящ мотор и кардан..... :)
ФЕРАРИСТ
20-10-2014, 20:18
Една бира слагам,че този шенкел в този си вид не е за там и Ники ще го прати в историята,което ще доведе и до промяна на носачите.Фланците са кофти решение,евентуално ,ако има зор с центрирането на джантата е приемлив вариант.
Той принципно не е за там, но това е бюджетен проект, в който се стремя да видя какви грешки могат да се допуснат при изработката на нещо такова, и това да ми коства максимално малко пари......принципно едни от най - масовите шенкели за тия проекти са тия от Форд Пинто или Мазда МХ5 или РХ7.......но първите надали ги има в БГ, вторите струват една кофа пари......отделно да скочиш в непознат шенкел води до нагласяне на главина и лагер към нея, към тях трябва да се напъха и полуоска, и съм убеден че са малко хората който си имат на идея за какво преправяне и разход на време иде реч......
Затова се спасявам с нещо което имам, познавам и мога да изхвърля ако объркам и да взема следващото.......
Без фланци няма как да се мине, трябва да ползвам БМВ джанти, тъй като само те могат да носят гумите който карам.......26мм е фланеца, по принцип се смята че товари лагера, но за две години на 1150 кола(с мен в нея) не беше проблем, и сега няма да е........отделно шлиците на полуоската на БМВ и Алфа са различни........
Когато навре и моторя с кутията в клетката има вероятност да се получи закачка с хода на окачването и нацелване дистанцията на полуосите и тогава ще е момента .
62.5см е разстоянието, всяка полуоска има към 2 см ход, това е лесно, стига да се предвиди както трябва......
Като цяло захвата е извън джантата ,а това е допълнително напрежение на всички шарнирни съединения.
Ако е отпред и гумата завива съм съгласен че до известна степен е проблем, но 18мм балджойнт има според производителя около 8 тона радиален load което е далеч от това което ще изпитва......
Доколкото виждам и възможностите за регулиране не са големи, не ,че от наклон може да се промени кой знай колко сцеплението в завой ,но поне износването на гумите да е приемливо равномерно.
Camber-а може да се регулира достатъчно, toe in-out така визуално може да докара от плюс 10мм, до минус 10мм на 18 инчова джанта, което също е предостатъчно.......кастъра е без значение отзад......
Но че носачите ще претърпят промяна си напълно прав, днес стигнах до извода че и четирите носача отиват в кофата, връщам се 10 - 15 дена назад и започвам отначало, тъй като в сегашния вариант е много възможно да съм вдигнал шасито твърде високо......може би изглежда лесно да се свали от пружината, но това ще постави ъгъла на носачите в необичайно положение и не балджойнтите ще са натоварени, а местата за който носача се захваща към шасито.......
А да е ниско колата до земята е най - важния показател от трите който оказват влияние на механичното сцепление - височина, странична стъпка и килограми......
Затова предпочитам сега да се върна малко назад, отколкото по късно когато трябва да преправям повече неща......
според мен тоя начин би бил много по лесен :) макар и да не се вижда много от снимката
Подобно решение е изключително добро, може би ще се възползвам от него някой слънчев ден, това намаля изключително много пружиниращите маси, можеш да варираш с така наречения "damper rate", изобщо много улеснителна концепция, особенно за задницата, където имам изключителни главоболия със това че полуоска и амортисьор и пружина трябва да минават много близко един до друг, а оптимално е най - добре да са на една линия, но конструктивно е невъзможно.......
ФЕРАРИСТ
12-11-2014, 20:07
След почти месец и нещо рязане, пробване, сменяне, преправяне, пилене и доста псуване най - накрая задното окачване е готово и кочинката е вече на 4 лапички на земята.......
Проблема изцяло се коренеше в избора на задни шенкели, и след експерименти с такива от 145ца жтд, Санг-Йонг Рекстън реших да остана с тези който досега ползвах отпред на червената 156ца т.е стандартен от 156, но доста скъсен - предпочетох да ползвам шенкел с два шарнира, тъй като предпочитам като първа кола да не правя 3 фиксирани точки отзад......а двата шарнира позволяват повече движание.......
За задния долен носач ползвам сменяем шарнир от Рекстън, конуса му пасва точно на шенкел от 156, а шарнира е адски здрав - ше го ползвам и в други видове носачи за в бъдеще.......
Тестово бях сложил двигателя за да видя отделни пространствени толеранси как ще се наместят, най вече как ще се маха двигателя......това ще е малко сложно, тъй като за да сваля енджина, трябва да сваля първо кутията, а за да я отделя от двигателя то трябва да махна дифа от нея.......малко сложно е, но пък защо трябва да е лесно......
Разширих с около 3 см на страна задницата, може би ще се наложи да сложа два фланеца между полуоските, но това не е някаква новост по колите все пак.......
Днес обходих повечето незаварени места, тия дни ще уякча шасито тук там, и почва всичко останало, което мисля ще се движи с по бързи темпове.......
П.П - понеже от посетители в сервиза получавам доста запитвания дали тия две стърчащи "шпригли" ще си останат така - не - няма да са така, просто ги оставих за да имам отправна точка за разни измервания........да го поясня това, да не земе Зашев да задава тъпи въпроси......
Бай Феро, по принцип има един долен шарнир много удобен за твоите начинания. Конусът му пасва в шанкела на 156/166. От Сааб 900 е, но не знам дали се намира лесно. Ето го: http://www.amazon.com/Saab-79-94-Joint-Bolts-NORDIC/dp/B00CO0N18M
ФЕРАРИСТ
15-11-2014, 20:11
Мда, взех си един такъв готиното е че работи на натиск както при 156цата макар че изглежда доста нифилив - 8 паунда е бройката из иБея.......кофтито е че не пасва нито на долния конус, нито на горния край на шенкела......
Но пък пасва идеално на горния конус на шенкела от Рекстъна......със сигурност ще се ползва някой ден........
ФЕРАРИСТ
20-11-2014, 18:20
В сравнение с преди нещата се развиват с шеметна бързина, днес направих кормилни накрайници, нагласих височината на рейката така че при движение на гумата нагоре надолу да има минимален "bump steer", сложих волана и вече можем да завиваме.......
Започнах и конзолата на педалите, трябва да определя най - оптималното положение спрямо волан и седалка......
Волана ще може да се наглася нагоре и надолу, напред и назад както е при 156ца да речем.......остарявам и трябва да се глезя.......
Седалката е малко куча порода, но има отвори за 6 точков колан, тежи 6 кила само, и на тоя етап съм предоволен.......
Полуоската е малко под кофти ъгъл, но гурутата на тия кочини казват че до 10 градуса наклон е е порблем........налага се тъй като исках двигателя да е опасно близко до земята, нищо не дава такова предимство както ниския център на тежеста.......
Мири ли го в тоя вид изделието колко тежи. И колко още ще натежи?
ФЕРАРИСТ
20-11-2014, 20:30
Батка тука не мога да намеря кой да ми огъне на 90 градуса 43 на 3 безшевна тръба, ти мислиш че е много лесно да си претеглиш кочината когато ти кефне, колкото си пъти искаш.......
Днес хванах най - предната греда и отлепих със собствена сила предните гуми от земята........като се има впредвид че предните джантари са 19 оки бройката, мисля че засега е добре......
Принципно очаквам не повече от 70 - 80 кила да се прибавят до финала.......
Както в началото казах всичко под 700 кила ще е успех.......
Батка тука не мога да намеря кой да ми огъне на 90 градуса 43 на 3 безшевна тръба, ти мислиш че е много лесно да си претеглиш кочината когато ти кефне, колкото си пъти искаш.......
Днес хванах най - предната греда и отлепих със собствена сила предните гуми от земята........като се има впредвид че предните джантари са 19 оки бройката, мисля че засега е добре......
Принципно очаквам не повече от 70 - 80 кила да се прибавят до финала.......
Както в началото казах всичко под 700 кила ще е успех.......
Па 700 кг. си е идеално. Ще хвърчи по пистата. Верно е, че не ти остава много, резервоар, акумулатор, ала бала. Нещо някакви панели от алуминий или нещо друго ще има ли около теб?
Или стъклопласти някакви?
dimitar_vd62
20-11-2014, 22:06
Може да пали с външен а да има малък бордови акумолатор.
Може да пали с външен а да има малък бордови акумолатор.
Може, ма това ще усложняма експлоатацията.
Примерно Феро кара на Серес. Поради причината Х излиза от пистата и му гасне колата. Тогава някой трябва да обикаля пистата с акумулатор и т.н. за да отиде до него да запали. Безсмислено е.
ФЕРАРИСТ
20-11-2014, 22:37
Па 700 кг. си е идеално. Ще хвърчи по пистата. Верно е, че не ти остава много, резервоар, акумулатор, ала бала. Нещо някакви панели от алуминий или нещо друго ще има ли около теб?
Или стъклопласти някакви?
Алуминиеви панели и нещо еталбонд ли му викаха, за рекламни пана го ползват, твърдо е и е леко......
За акумулатор си взех това - http://www.ebay.co.uk/itm/130954676494?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
20 ампер часа може да изглежда несериозно, но туйнспарка ми запали с тоя акумулатор, хем го закачих с некви смотани кабели.......мисля че повече няма да ми е нужно, два пъти все ще има ток да запали, ся като се замисля по писта не съм гаснел, с изключение на свършен бензин и изтекло масло........
Как е баланса и разпределението на масите?
От снимките изглежда, сякаш двигателя е на практика върху задната ос.
Иначе се оформя страхотно, евала за проекта! :bowdown:
ФЕРАРИСТ
26-11-2014, 20:20
Нещата се развиват доста добре, вече имаме огъната в подходящата форма рол бар, 45х3 безшевна тръбица, пуснах два колеца от нея назад за да е по здраво ако нещата отидат на кавачене........
Днес почти завършихме водоснабдяването и канализацията, намерихме място и на резервоара за бенза, при тия коли където и да го сложи човек все е опасно, затова го боднах зад мен, от към страната на ск кутия че да е по далече от генерацията.......
Седалката вече е захваната, няма да има подвижна шина.....директно на 6 болта........
Волана няма да има това лостче дето го има по принцип и с него се регулира височината и близоста му, ще го махна, тъй като точно на него ще е оборотомера и ще пречи......така или иначе ако трябва да си го регулирам ще отвивам 1 гайка, не е болка за умиране......
Днес се чесах малко по скафандъра и отново реших скоростите да са както си бяха, тоест наобратно.......и без това съм им свикнал, ще е филм да ги правя нормални, а аз нямам чак толкова време и нерви.......
Водния радиатор е малък и симпатичен на фона на големия контейнер от преди, събира поне двойно по малко вода, от Хонда дел Сол е по принцип, разликата е че цялата му площ ще е изложена на насрещния вятър, затова мисля че може и да е достатъчен......ако не е просто ще сложа този от 156цата.......
Тия дни ще правим с лицето Трайко спирачната канализация.......
Утре може би ще намеря точното място за конзолата на скоростния лост, че чувам много се вадели тия жила на скоростите......след като я фиксирам ще търся удачния начин да я свържа с жилата.......
И ще дойде любимия ми момент когато ще трябва да се оправям със екута, жици, рязането им и прочее......без АБС и километраж ще има какво да си поизрежа......
Как е баланса и разпределението на масите?
От снимките изглежда, сякаш двигателя е на практика върху задната ос.
Баланса ще е малко по назад спрямо 156цата но това е незначителен проблем, тъй като така или иначе върху площа гума на задните колела ще има по малко тегло спрямо преди, а липсата на тежест отпред е заради това че на 156цата преградата между драйвера и двигателя е доста тежка, ботушите на окачването също......просто сега тази тежест я няма.......
Принципно двигателя лежи педя пред задните гуми, въпреки че изместих задните гуми малко напред тъй като исках по късо междуосие......малко, малко 26 см е по къса тръбарката спрямо 156цата......
ФЕРАРИСТ
09-12-2014, 17:15
Нещата продължават да се развиват, скъсих малко задните колектори щото заради шасито някак си не пасват нещата, ще ползвам оригиналното гърне от фиат купето, ще излиза странично зад лявата гума.......
След кратка драма спирачната канализация е прекарана, два регулатора за двата кръга, отделно и баланс бар между двете помпи.......
Със съединителя има някаква закачка, или помпата не прави достатъчно налягане за да мръдне вилката както трябва, или цилиндъра се ебава, или не съм обезвъздушил като хората.......
Водата също е прекарана.....
Бензиновия резервоар е захванат......
Реглажните щанги за задните гуми са на линия......
Изкопах си от боклуците капаците на агренажа, и с леки припилвания ще ги ползвам че се очаква доста камънак да хвърчи от предните терлици.......
Прекарах жилата за скоростите който се оказва че отново ще са наобратно както преди, което като цяло е без значение за мен вече.......
Специално за лицето Зашев си поръчах ню, шайни енд полишед уотер експандинг танк, ако случайно дойде на тракдей или нещо от сорта, ако му скимне да се избръсне да има свястно огледало......ако трябва ще карам и с вода вместо антифриз за да може да ползва топла такава директно от него.......пък и с антифриз да е кво толкова......
П.П - почваме една от най - противните части - жиците......
Жица,по жица,е равно на ток!:).Няма как да не стане,зимата е достатъчно дълга...
dimitar_vd62
09-12-2014, 23:00
Пращай по Еконт със схемата,за матрялите шса разберем,безработен жичкаджия съм.
ФЕРАРИСТ
09-12-2014, 23:20
Ся бях разпънал двете останали снопчета с кабели, едните от двгто към екуто, другите от и към оборотомер и прочее.......
Стигнах до болезнения извод че трябва да ги скъся, щото някой са по метър и половина дълги че и повече, и ще пречат.......
Въпроса ми най - вече към жичкаджиите(било то и безработни) - запоени кадърно проблем ли ще е за част от кабеляците че ще са срязани и запоени......
Принципно тия на запалването, бобини, свещи и дюзи няма да пипам, те така или иначе не са голям проблем, а и снопа им е компактен......
Ама страшно ненавиждам с жици да се разправям......
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.