Прецизна Настройка на ГИ ?

[dhtj]

Е обяснили са го хората.
Газта гори по-бавно от бензина, с по-висока температура и мъчи клапаните.
А ако изпарителя е слаб и сместа дойде бедна, ще роди мотора.

Също имаше и една теория за разстоянието от дюзите до мотора. Виж колко близо са бензиновите дюзи. Виж колко далече са газовите....

[ecotronic]

Когато затвори газова дюза, газта си стои в маркуча между нея и щуцера на колектора. Тъй че не е много дълъг пътят на газта.

За оборотите - аз също нямам проблем с това да я карам в лютеницата на газ. Но тъй като почти никога не ми се налага да карам при такива обороти, предпочитам да си вържа гащите с обръщането на бензин над 5 K.

[dhtj]

Когато затвори газова дюза, газта си стои в маркуча между нея и щуцера на колектора. Тъй че не е много дълъг пътят на газта.

A защо при "бегачките" правят монтаж с единични дюзи на всяка колекторна тръба, а не с рейка както при нашите?

[ecotronic]

Разбира се, че колкото дюзата е по-близо до точката на вкарване в колектора е по-добре. В предишния си пост исках да кажа, че не е нужно време за да се изпълни маркуча до щуцера, просто, защото газта си е в него, но не се движи. А когато се задвижи и действа съпротивлението на маркуча, което е право пропорционално на дължината му и обратно пропорционално на сечението му.

[Friday]

Е обяснили са го хората.
Газта гори по-бавно от бензина, с по-висока температура и мъчи клапаните.
А ако изпарителя е слаб и сместа дойде бедна, ще роди мотора.

Също имаше и една теория за разстоянието от дюзите до мотора. Виж колко близо са бензиновите дюзи. Виж колко далече са газовите....

Я обясни това за клапаните, че не ти схващам мисълта.

[dhtj]

Я обясни това за клапаните, че не ти схващам мисълта.

http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=97645

Както е известно, газта е високооктаново гориво, което гори по-бавно от бензина.
Поради това при работа на газ с предварение на запалването, като за бензин, температурата на изгорелите газове в момента на отваряне на изпускателните клапани е по-висока. Това, при някои двигатели води до прегаряне или окопаване на изпускателните клапани след определен пробег и до непълното оползотворяване енергията на горивото. Особено на метан.

[Friday]

Кой са тези някои двигатели и TS влиза ли в тях? За ГИ ли говориш или АГУ.
Виж за някакви двигатели на Toyota и Ford съм чел някъде такива неща.

Кога клапана прогаря - аз все си мисля, че когато се образува нагар и при нарушено охлаждане. При газта за какъв нагар говорим. Ако е правилно настроен ГИ(да не е прекалено бедна сместа), аз не виждам причина за гореупоменатият проблем.

А температурата на горене на газта в средните и високи обороти каква е спрямо бензина? Все си мисля, че ще е малко-повече, но близка. При правилно настроен ГИ, има ли причина за по-висока температура.

[dhtj]

Много са си здрави спарковете.

Всъщност повечето европейски двигатели нямат толкова голям проблем с газта и клапаните. Тва си е запазена марка на оризарниците. Разни хонди, мицубишита, субарута, там е голяма мъка. И прегарят, и допълнително мазане искат, и периодичен реглаж също се налага...

Като сложим и факта че по правило не могат да правят и дизели, направо човек да се чуди как може някой да си купи японски варел...

[ecotronic]

Имах една калибра с c20ne мотор. За 40К на газ издуха нови клапани kolbenschmidt.

[dhtj]

Сменихме днес мембраните, рейката и филтърчето.



Първите впечатления са добри, новата рейка е доста по-тиха, по звук не се различава от бензиновите инжектори. Старата чукаше като руска шевна машина.
Празния ход стана много спокоен и гладък, а преди потрепваше и се поклащаше.
Другото ще го видим в следващите няколко дни - разхода, как се променят настройките и т.н...

Вървежа мисля че си е същия, не съм усетил някаква разлика, но ще видим следващите дни.

Иначе старата мембрана е станала доста твърда и вдървена. Като я смачках с ръка и се напука.
Дали е станало така, защото съм настроил да обръща рано на газ? На 40 градуса да обръща и над 45 да пали директно на газ. Добри ли са тези температури, да не са вредни за мембраните?

П.С. Като свалях изпарителя мисля че и от трите маркуча потече антифриз.

П.С.2: След като смених рейката забравих да променя настройката в софтуера (старата беше 3 ома, а новата е 2 ома). Карал съм 5км и работи 5-10 мин на място, на газ. Възможно ли е да съм направил някакъв проблем?

[Scrapera]

Никакъв проблем. Каквото и да зададеш, това не са дюзи, и няма да работят като такива.
Това са клапанчета, с гумички, които се разбиват за нула време, не работят бързо, каквито и бобинки да имат.
Стават за таксита с 1.4 двигател.
Дюзите изглеждат така:


Докато не си купиш такива или подобни, няма да имаш истински инжекцион.
А градуси на антифриза, няма проблем да намалиш и на 30C.
Карам от доста години на толкова.

[LYBRAtor]

Съгласен съм с колегата над мен. Добрите дюзи са Hana или Barracuda. С другото вечно има някакви драми - малки и големи.

[dhtj]

Такаа... Явно старата рейка е била много зле и изобщо не е затваряла... И колата се е движела на магия.

Като сложих новата рейка, прехвърлих бронзовите вложки от старата, без да ги меря. Карам, гледам - много бедно. Пусках яко газ по картите, от 1.18 коефициенти стигнах до 1.40, още е бедно.... Викам я да сваля да премеря вложките - те разпробити на 2.0мм.... Имам свредло 2.5мм. Но мисля че ще е голямо? Да търся нещо посредата - 2.3, 2.4...?

П.с. Вече не гърми в гърнетата

[dhtj]

Но пък калкулатора казва да боцкам на 2.5....



A защо не мога да видя от къде се регулира налягането на тоя изпарител? Въобще възможно ли е това?

[ecotronic]

Не бързай да разпробиваш дюзите.

Виж колко е в момента диференциалното налягане и вдигни изходното на изпарителя така че новото диференциално да се вдигне със 100 - 200 mbar. Тогава виж, какъв размер ще ти препоръча софтуерът и ако трябва вдигни още налягането.

На изпарителя трябва да има врътка с която се регулира изходното налягане.