Къде е истината за TwinSpark двигателите ни?

[156]

Хехе, побвай И кажи какъв е резултатът. Ама според мен няма смисъл - както и да го мислиш трябват си 8 бобини, за да има закъснение в подаването м/у двете свещи.

[fade]

При свързване CF2 е теоретически възможно! Но не познавам управлението на запалването при Мотроник 1.5.5. Единственно от там би дошло ограничението според мен. Ако някой знае повече нека ме поправи или допълни!
При свързване CF3 наистина няма как да стане с 4 бобини!

[didod]

Чакам резултата от пробата с голям интерес.

[156]

При свързване CF2 е теоретически възможно!

Прав си Значи и аз чакам

[t-1000]

Съгласен съм с колегата 156 че за да има закъснение в искрата между двете свещи трябват 8 бобини но и доста "knock" сензори за да определят това закъснение

[spe4elist]

Има закъснение...

Хехе, побвай И кажи какъв е резултатът. Ама според мен няма смисъл - както и да го мислиш трябват си 8 бобини, за да има закъснение в подаването м/у двете свещи.

Закъснението на втората свещ идва от комутатора, вграден в бобината! То е в рамките на няколко милисекунди.

[fade]

Закъснението на втората свещ идва от комутатора, вграден в бобината! То е в рамките на няколко милисекунди.

Аха... ясно, но това означава според мен, че това закъснение е фиксирано! Ако си погледнал филмчето на HONDA "офсета" e променлив и се управлява в зависимост от честотата на въртене!
Погледни и каква плоска крива на въртящият момент има от 2000-5000rpm и то с 90% от максималната му стойност!
Винаги са ме смайвали тия японски двигатели... през 90те години бяха направили двигател с два "пика" на въртящият момент и ако не се лъжа, май пак беше на HONDA!
Пък относно въпросният комутатор/забавител... лесно може да се реализира с една индуктивност на малката свещ, но пак си остава фиксирано и неуправляемо закъснение...

[голямата риба]

не е ли по-лесно да прочетем
сервизната литература предоставена от производителя

[mordohy]

Пак се отплесвате в глупости.Нямаше да се обаждам повече,но сина ми и неговата компания редовно ми погаждат гадни номерца.Какво да ги правя!На по 16-17 години са,а на всичко отгоре и вече сериозни електричари.Та ми задават следния въпрос:може би искроподаването в туинг спарковете се води освен по естествените закони на електротехниката,но и в известен смисъл и от геометрията на Лобачевски.Там,както знаеме успоредните прави се пресичат и правата не винаги е наи-късото разстояние между две точки.В тоя дух теоретизират,как от запалителната система на туинг спарковете може да се получи и перпетуммобиле.Абе отговарях дълго и тъжно,за честта на форума.Върнете се на понятията:ток,напрежение,съпротивление,капацитет и индуктивност.Около това се върти всичко в електротехниката.Пак огледайте запалителната система на ТС и не я смесвайте с Японците.Те успешно крадат идеи от нас и после ги пресътворяват в дела

[fade]

не е ли по-лесно да прочетем
сервизната литература предоставена от производителя

Абсолютно сте прав колега и наистина първо там проверих! За съжаление като един лаик, сервизната литература която имам (eLearn) ... на връзката която е за управлението на впръскването и запалването... няма нищо (information is not provided или нещо подобно).
Затова тука в тази тема с колегите се опитваме да отгатнем какво става всъщност... пък ако Вие разполагате с вода от източника... ако не е голяма тайна може да я споделите! Нали за това са форумите

Пак се отплесвате в глупости....

Не ве адаш, и за да не бъда голословен, ето какво имам в предвид:



Пък относно запалването със закъснение на едната свещ при CF2 мога да кажа, че изцяло зависи от това как ECU управлява запалването в 1-4 цилиндър (респективно 2-3)секвенциално или синхронно.
Ако е секвенциално (в което дълбоко се съмнявам) тука има място за ... айде за сега да го наречем дискусии
Наздраве и на теб!

[didod]

Аз взех да се чудя дали Мотроника от онези години е достатъчно мощен (бърз), за да може да управлява бобините с разлика във времето. За евро 2 говоря.

[t-1000]

Колега FADE не знам дали си прочел моя пост малко по-напред в темата мисля че там добре съм обяснил къде е последователно и каде е синхронно и само едно доуточнение към предния ми пост TWINSPARK системата при алфа цели екология а за повдигане на мощност са вкарали вариатора и DOUBLE LAYER INTAKE системата.
Сега относно системата при двигателя на хонда тя е измислена за двигатели с малка кубатура и съответно малък въртящ момент за да стане мотора по-пъргав и да се извлече още малко мощност като се запази малкото количество гориво което се подава, може и да е вярно на теория но аз лично не вярвам на практика да има някакъв ефект

[fade]

Колега специално прочетох поста Ви отново защото наистина не съм му обърнал внимание! Може би защото до тези изводи бяха достигнали някой от участниците по-горе, а аз самият след като прочетох това онова.
Сега не искам да се заяждам, но слагам тук изречението което не мога да разбера

... 16 клапановите пали едната при компресия и другата при изпускане като тук свещете са разположени в средата между клапаните.Бобините са сдвоени както следва 1и4 2и3 и по този начин економисват 8-те бобини нужни да палят 8-те свещи и се реализира "wasted spark" системата......

Това ли според вас е последователното палене? Кой след кого пали как се задава офсета и т.н.
Между другото мисля, че целият пост е заимстван от Wikipedia (само предполагам разбира се)

17(килограма въдух):1(килограм въздух) докато с двете свещи може да се възпламени бедна гориво въздушна смес от рода на 20.8:1.

Бихте ли споделили източника на тази информация?
Предварително благодаря!

[t-1000]

Никаде не претендирам че аз съм го измислил това пределно ясно е че съм го прочел някаде.
CF2 мотор, ред на работа 1-3-4-2
1-ви цилиндър на компресия пали голямата свещ съответно 4-тия е на изпускане там се пали малката и обратното
3-ти цилиндър на компресия пали голямата свещ съответно 2-рия е на изпускане там се пали малката и обратното
CF3 мотор, ред на работа 1-3-4-2
1-ви цилиндър е на ГМТ пали голямата и малката свещ
1-ви цилиндър е на ДМТ пали голямата и малката свещ
и така за всеки един цилиндър.Датчиците за ГМТ и ДМТ са определящи кога да пали.
Относно инфото за гориво въздущната смес съм я чел от http://paultan.org/archives/2006/09/...ed-test-drive/ а също така и много друга информация за италянските автомобили и системите в тях даже и за такива които не са намерили приложение в Auto Italia Magazine

[mordohy]

При свързване CF3 наистина няма как да стане с 4 бобини![/quote] Те за това говорех!С останалото съм съгласен!