Някои истини за работата на дизеловите дигатели на празен ход+ Fuel Cut Off

[trustworthy]

Аз смятам, че при нормално управление не може да се загрее 'опасно бързо' двигателя.

Пример- бензинов: палиш, 30 сек., потегляш. Обороти до 3500- след 5- 6 минути е стигнал до работна температура.

Да не говорим колко е добре, ако въобще не изстива двигателя...

Принципно си прав, но пак да ти напомня, че от основно значение за греенето не са оборотите, а натоварването на двигателя.

Темата неслучайно бе първоначално за дизеловите двигатели, защото те са далеч по-чувствителни към резките тепературни разширения. Точно в името на равномерния подгрев се шири тази погрешна практика да се подгрява дизела на място 1-2-3 мин при студен старт.

[136]

Не случайно 70-75 % от износването на двигателя е при стартиране. А какво толкова се случва ? Няма обороти , няма натоварване. Проблема е в мазането и околната температура.

[trustworthy]

Не случайно 70-75 % от износването на двигателя е при стартиране. А какво толкова се случва ? Няма обороти , няма натоварване. Проблема е в мазането и околната температура.

Ти говориш за секундите по време и малко след старта на двигателя. Тогава се 'случва' полусухо триене. Външната температура има далеч по-слабо влияние

[136]

+20 и -20 дали е малка разликата?

[JJJ]

...Външната температура има далеч по-слабо влияние

Зависи от гледната точка, според различни източници износването при експлоатация с понижена температура на охлаждащата течност е от 1.5 до 5 пъти по-голямо в зависимост от типа и конструкцията на двигателя. По принцип е спорно, понеже наличие на изследвания направени на съвременни двигатели не се намират лесно , но за по-стари двигатели данни се намират.
Като най-неприятна от гледна точка на износването се счита комбинацията от променливи режими и понижена температура на охлаждащата течност. Такава комбинация показва от 5 до 8 пъти по-голямо износване в сравнение с износването при загрят двигател и постоянен товар.

[trustworthy]

@136
Ти говореше за периода от време, в който се случва запалването. Там температурата на околния въздух и въобще на двигателя ти е най-малкия проблем. Тогава основният принос за износването е полусухото триене м/у бутала и цилиндри (износването на биелни и основни лагери поради същата причина не го вземаме предвид въобще в случая), защото мазането не е така ефективно все още. разликата м/у +20 и -20 градуса е съществена, но не и за износването на двигателя при стартиране Тя оказва основно влияние СЛЕД стартирането, защото удължава времето, за което двигателят ще достигне оптимална температура на работа, за което говори и @JJJ.
Освен това има и известна разлика в ефекта на отмиването на маслото от стените на цилиндъра при дизелите и при бензините

[136]

Основен фактор е и маслото и неговите качества, но въпреки всичко според мен на един двигател му е необходимо малко време преди натоварване. Всякакъв вид двигател ,а и не само двигатели дори и на човек преди натоварване му е необходимо да се по раздвижи или загрее до някаква степен. Все едно да станеш от сън и да ходиш да тичаш в парка . А тялото ти не знае къде се намира. Лично мое мнение е че както за стартиране така и при гасене на двигатела след натоварване му е необходимо време за адаптация особено за турбинирани двигатели . Все пак автомобилите стават все по съвършенни и не претенциозни към някои неща но не смятам че 2-3 мин на празен ход ще им е от вреда при потегляне особено зимата.

[JJJ]

@136
...Освен това има и известна разлика в ефекта на отмиването на маслото от стените на цилиндъра при дизелите и при бензините

Нямам това в предвид, по-скоро истината се върти около понятия, като електрохимична корозия, кондензация на водни пари и наличие на сяра в горивото, по-големи хлабини м/у триещите се двойки.
Всъщност точните причини вероятно е трудно да се посочат, по-скоро някакви експериментални данни ще имат по-голяма тежест.

Например: стендови изпитания на двигател от КрАЗ – за 200 часа изпитания с температура на охлаждащата течност ~ 15-45 град износването е приблизително 80% по-голямо сравнено с изпитания при номинална температура.

[trustworthy]

Истината е, че на двигателя му е необходимо да бъде подгрят плавно до работна температура за възможно най-кратко време.
Аз имам известни наблюдения върху малко по-големи двигатели, където 'студен старт' е немислим, предвид габаритите и невъзможността подгряването да се извърщи равномерно и плавно. Има си системи за подгрев да охлаждаща течност и масло. В тая връзка, автономното парно при автомобилите си е голям плюс, макар че повечето от щастливите собственици се радват само на топлината в купето

[търтей]

Аз имам известни наблюдения върху малко по-големи двигатели

които какъв планиран ресурс имат?
секави подобни системи за лека кола са безмислено оскъпяване, сешшаш се що нали?

[didod]

Да, но автономното парно или водна печка, както му викаме, си е голям плюс. За леки и недотам автомобили.

[trustworthy]

които какъв планиран ресурс имат?
секави подобни системи за лека кола са безмислено оскъпяване, сешшаш се що нали?

Те затова и се водят екстра тези системи, но, обективно погледнато, съществено увеличават ресурса на двигателя
Планираният ресурс на въпросните двигателчета е в работни часове и е заложено той да е по-голям от ресурса на 'купето', на което се монтира