управление на инжекторите на различните мотори

[fade]

Не,Бобо,дадох пример с това,което добре познавам.ОМ серията са тежки дизелови мотори.Използват ги за камиони и силажокомбайни.При последните работят постоянно на пълно натоварване и за това,особено при последните модели с компютърно управление се различават доста като мощност и поведение.Фаде ми обърна внимание за 175-те бара.Пояснявам,че ставаше въпрос за налягането на дюзите.
Само уточнявам!

Добре, че уточни най-накрая че говориш за дизели, щото там нещата са уекинко различни и управлението на процеса понякога е по сложно и има нужда от ЕКУ с по-голямо бързодействие. Примерно понякога се налага да се впръсне до 3 пъти по време на един цикъл за да се направи по-мека работата на двигателя, особенно при автомобилите.

П.П. Забрайх да спомена, че при старите мех. помпи тази работа се правеше със специфична форма на гърбицата... но си беше твърдо фиксирана и не можеше да я управляваш динамично така, че пак новите технологии са с едни гърди напред

[didod]

По-меко и за екологийка.

[JJJ]

...го направиха на 340.после същия мотор,само с повишаване на налягането от 175 бара на 225 стана 400 коня.

...Пояснявам,че ставаше въпрос за налягането на дюзите.
Само уточнявам!

Кое е това налягане на дюзите и каква е неговата връзката с изменението на мощността?

[Bobo]

Въпроса, който мен най-вече ме вълнува, е - нанасят ли се корекции в инжекторните времена и ъглите на запалване на всеки един цилиндър при двигателите на Алфа? И в режим на диагностика апаратурата може ли да разпознава лоша работа на даден цилиндър като цяло?

Понеже ми се налага да гледам дизели по цял ден, ми е интересно да разбера приликите и разликите.

След 2001 година алфите могат да коригират ъгъл на запалване и впръскване спрямо състоянието на мотора. И да възможно е на диагностика да хванеш проблем в цилиндър разбира се доста е сложно защото имаш фактори като износване на свещи, бубини, кабели и дюзи

[didod]

Благодаря много!

---------- Post added at 20:13 ---------- Previous post was at 20:04 ----------

Кое е това налягане на дюзите и каква е неговата връзката с изменението на мощността?

Предполагам се има предвид при колко бара започва да пръска дюзата. Връзката е, че често промяната в налягането на впръскване води до промяна във вида на разпръсквача, форма на горивна камера и други 'дреболии'. Оттам и 'стадото' се множи.

Така си мисля.

[mordohy]

Благодаря много!

---------- Post added at 20:13 ---------- Previous post was at 20:04 ----------



Предполагам се има предвид при колко бара започва да пръска дюзата. Връзката е, че често промяната в налягането на впръскване води до промяна във вида на разпръсквача, форма на горивна камера и други 'дреболии'. Оттам и 'стадото' се множи.

Така си мисля.

Правилно предполагаш!

[JJJ]

Правилно предполагаш!

Той колегата хубаво предполага, но това което аз попитах и това, което ти пропусна да обясниш е как чрез промяната на налягането на начало на впръскване на дюзите, мощността се е увеличила?

…го направиха на 340.после същия мотор,само с повишаване на налягането от 175 бара на 225 стана 400 коня.

Не ме разбирай погрешно, все пак това е технически раздел би било добре, като се изказват подобни твърдения да се посочва източника на информация.

[mordohy]

Той колегата хубаво предполага, но това което аз попитах и това, което ти пропусна да обясниш е как чрез промяната на налягането на начало на впръскване на дюзите, мощността се е увеличила?
Не ме разбирай погрешно, все пак това е технически раздел би било добре, като се изказват подобни твърдения да се посочва източника на информация.

Извинява,колега ,не бях на линия.
Правилно отбеляза,че е техническия раздел и всичко останало!Не се поясних,защото технологично тия мотори са далеч от автомобилните и ги дадох само,като пример,но все пак ще се поясня!
Повишението на мощността идва от повишаването на налягането на турбото,а това изисква много късо време за впръскване на горивото и за да се достигне необходимото количество гориво се налага да се увеличи налягането на дюзите.