Олекотяване на маховици, размери на гуми и т.н., с цел перформънс.

[NightRider]

Можеш ли да разпиташ? И да постнеш тука някакви кординати? Че аз усетих доста положителна разлика като се намали на 6.8 кг , което е към 1.5 1.6 кг спрямо оригинала ако тези викаш са по 4.2 това си е 2.3 кг още по-лек или кажи речи ще е доста добре и ако говорим за цени от рода на 300 лева си е доста добра инвестиция.

Би ли обяснил тази положителна разлика дето си усетил?

[digitalundgrd]

Колата става с по-добър респонс, усещаш че мотора се развърта по-лесно (леко)...

[Bobo]

Питай Нено (Neo) за мнение от първа ръка, той кара точно с такъв (от скъпите)



Ето и един примерен сайт. Гледам маховика за Туин Спарк е точно 3.8кг :

http://www.ttvracing.com/AlfaRomeoflywheel.html

Аз с новия сетъп ще съм с такъв маховик имам го вече само дето е преработен за керамика Маховика излиза около 640-650лв

[Da_Fuse]

А какво се преработва за керамиката ако ен е тайна...?

[CrazyElement]

Колата става с по-добър респонс, усещаш че мотора се развърта по-лесно (леко)...

Да общо взето Дигиталния го е обеснил , просто колата се чувства по-бърза, динамиката се вдига чувствително и във високите обороти колата се усеща как набира досат по-лесно , а за ниските да не говорим то там не се усеща нищо нали защото принципно ТС си е слаб в ниските но просто по - леко се развъртва , абе колата става друга просто. Псуват ги тез талянски коли ама досега няма познат който като го кача да не каже " ЕЕЕ много върви тази алфа" Общо взето няма да съжеляваш ако го пилнеш маховика, аз и затова търся вариант за 4 кграмов

П.П. Колегата от Бургас ако може да даде кординати на тези хора дето ги правят ще съм му доста благодарен

[Bobo]

А какво се преработва за керамиката ако ен е тайна...?

Преработва се всичко по съединителя прави се натиска на притискателя и повърхностите се шлайфат за да се постигне исканото притискане - това е при обикновенна керамика, при многодисковата е доста по сложно

[ne0]

По темата, аз бих питал защо са Ви тежки маховици като може да сложите по-леки ако целта ви е да ви е по-бърза колата.

Винаги е по-добре по-лек маховик със спортна цел. Мое мнение.

Към Бобо

Аз с новия сетъп ще съм с такъв маховик имам го вече само дето е преработен за керамика Маховика излиза около 640-650лв

Преработва се всичко по съединителя прави се натиска на притискателя и повърхностите се шлайфат за да се постигне исканото притискане - това е при обикновенна керамика, при многодисковата е доста по сложно

Аз наистина не разбрах какво се преработва по стоманата за да работи с "керамика"

и един друг въпрос, защо слагаш тежък маховик след като ти и Дригата убеждавахте форума, че е глупост лекия маховик, а даже при турбо колите е по-добре още по-тежък???

Аз пък ги утежнявам маховика ми + вала + съединителя тежи точно - 36,4кг Не се оплаквам и не мисля че някой ТС ще се развърти по бързо от мен

А ако можеше би ли ги направил по леки......при положение че са перфектно балансирани......

НЕ! Иначе мога

Оки, секи си знае......аз на кола дето ще юркам моментално и бих махнал излишния твар, пак в рамките на нормалното де, на един вал от 18 кила, доволно могат да се резнат 5 оки.......ся на кола за пикник не върви някак си, но принципно......

Виж сега говори ми във физика и математика не в кухни и пикници ?

Извода е олекотявайте наред - нищо друго не е важно освен колко ви тежи коляновия вал, даже не е важно че се върти и че има маса на въртене в края и в средата, освен това не е важно че са го балансирали фабрично с тежести Сигурно и силите на усукване не са важни, освен това при топъл мотор и приложени в/у вала някви нютони на натиск даже и урязан ще се развърти без да има странични ефекти Олекотяват се железа които се смята че са достатъчно здрави и са далеч по резервирани откъм обороти Аз смятам че на моя колянов вал и без да го усера аз му е достатъчен зора и затва не го пипам - смятам че фабричния вал който се върти до 7200 оборота и едвам вади 130-140кс. и 170нм - аз го въртя на над 7500 оборота и вадя 400кс. сили от него, следователно хич не ми е работа да го барат чичоманчовци като Ици примерно

Аз щото съм прос....... си сложих по тежък маховик,и оня грък английският му беше перфе,ама вие не сте разбрали защо аджеба слага по тежък маховик.

Тука става на въпрос за турбо автомобили,атмосферките са ясни........

И ти сигурно ти куца английския искаш да кажеш по-лек хахахахах Остай хората да олекотяват много е добре - ние простите ше утежняваме

Няма коструктори има прости - Аз и Дригата сме прости и затва сме с тежки маховици адънмъ?? На тебе и на Ици неможе цял живот някой да ви маха кифтетата от очите оправяйте се

---------- Post added at 15:03 ---------- Previous post was at 15:01 ----------

[oem]

В Бургас ... само че не са алуминиеви ами стоманени (смисъл примеси някакви) правят се по копие на оригиналния ти (даваш си твоя и до 1-2 седмици или дни ти връщат новия и твоя) и са някъде от сорта на 4 кг или някой друг грам отгоре услугата преди половин година беше от сорта на 300 лв сега не съм питал скоро

Тези ги знам. Феро има такъв до колкото помня

[l_angel]

Какво ще кажете за "кинетичен вариатор" - при покой тежестта се концентрира в центъра, с увеличаване на оборотите се премества към периферията?

[Drag0]

Повечето са чували за autodelta .. според тях :Makes the car feel 100kg lighter and will improve 0-60mph (0-96km/h) acceleration by upto 0.5 seconds.

Превод: Колата се чувства 100кг по-лека и ускорението до 96км/ч се подобрява с до 0.5 секунди.

[Bobo]

Към Бобо
Аз наистина не разбрах какво се преработва по стоманата за да работи с "керамика"

и един друг въпрос, защо слагаш тежък маховик след като ти и Дригата убеждавахте форума, че е глупост лекия маховик, а даже при турбо колите е по-добре още по-тежък???
---------- Post added at 15:03 ---------- Previous post was at 15:01 ----------

Сигурен бях че ще се заядеш За това какво си разбрал - простичко е стоманата се преработва защото дебелината на керамиката е различна и така се постига правилен натег

За това кой какво е убеждавал има един цитат в който ясно пише че ние сме прости и утежняваме НЕ УБЕЖДАВАМ НИКОЙ Та по въпроса защо аз олекотявам в момента - простичко отново - сетъпа на колата вече няма нищо общо с предишната концепция, както и силата няма да има нищо общо с преди, така че частично ще разтоваря трансмисията с олекотяване на доста неща, както и колата ще има възможност за антилаг което ми решава някой проблеми Та идеята на тунинга СПОРЕД МЕН е колата като цяло да е балансирана и според това какво се цели да се променят елементи по нея И неможеш да извадиш един елемент като олекотен маховик и да кажеш за конкретна турбо кола колко трябва да е тежък без да знаеш за какво ще се ползва колата каква и е турбината и валовете и трансмисията и още много елементи. Опитвам се да кажа че не е добре да се вадят думи от контекста както и отделни елементи от цяла система

---------- Post added at 20:42 ---------- Previous post was at 20:40 ----------

Какво ще кажете за "кинетичен вариатор" - при покой тежестта се концентрира в центъра, с увеличаване на оборотите се премества към периферията?

Ето тука се крие много важно нещо

[ne0]

Пак ще попитам (като се извинявам ако в мен е причината за неразбирането), но какво се преработва на стоманата, че да е по-различна за да работи с "керамика" отколкото, когато се ползва нормално феродо?

Никой не се заяжда ( за разлика от твоите постове цитирани от мен) просто от това, което чета ти си се обърнал на 180 радуса по отношение на маховиците (говорейки за бегачки) и ми е интересно, какво те накара да си промениш мнението и респективно, както ти казваш какво промени математиката и физиката (пак говорейки за бегачки)?

Просто казано, защото опита е най-важен, беше ли сгрешил в концепцията на колата преди и какво ще промениш сега и защо?

[Bobo]

Пак ще попитам (като се извинявам ако в мен е причината за неразбирането), но какво се преработва на стоманата, че да е по-различна за да работи с "керамика" отколкото, когато се ползва нормално феродо?

Никой не се заяжда ( за разлика от твоите постове цитирани от мен) просто от това, което чета ти си се обърнал на 180 радуса по отношение на маховиците (говорейки за бегачки) и ми е интересно, какво те накара да си промениш мнението и респективно, както ти казваш какво промени математиката и физиката (пак говорейки за бегачки)?

Просто казано, защото опита е най-важен, беше ли сгрешил в концепцията на колата преди и какво ще промениш сега и защо?

Е нали ти казах какво се променя дебелината на плочките налага промяна в разстоянието м/у притискащите повърхности, от там се налага да се шлайфа "стоманата" за да се докара натега - как по ясно да го кажа незнам.

Не съм обръщал нищо нито мнението си нито физиката И освен това ясно съм написал че се отнася само за турбо колите
Простичко е когато имаш голяма турбина (която лагва щото е голяма) и търсиш високи скорости ЗА МЕН е по-добре с тежкия маховик

Концепцията на колата се промени тотално, не защото съм сбъркал а щото ни е сбъркана държавата, пътищата, асфалта и кво ли още не. Та в българия навъртях с нея около 3000 километра, и навъртях само няколко обиколки на серес, което ми беше достатъчно да установя че ако искам да карам на писта стрийт концепцията ще остане на заден план, но все пак ще я има Изпуснах - СБЪРКАХ като вярвах на недоказани състезатели че няма значение колко са големи гумите на колата за това как ще се държи на пътя и пистата, затова в момента колата е с огромни 18" маховици, по простата причина че и на пътя и на пистата колата с 17" се чувстваше в пъти по-добре от 16-ките Особенно м/у 80км/ч и 220км/ч колата беше много по караема

[ФЕРАРИСТ]

на недоказани състезатели че няма значение колко са големи гумите на колата за това как ще се държи на пътя и пистата

Седели сме на лафче с човек работещ от доста години в сферата на силовия тунинг, работещ в момента в известна фирма, чуващ мо мое мнение доста силно петела по отношение на двигатели и изобщо всичко което е нужно на една кола да има доста коне.......
А че същия тоя ми беше казал че 200/55/17 са предостатъчни за кола и двг като моя, и слагането на 225/62/17 ще е голяма грешка......
Аз сложих дори 240/60/17 и при положение че всичко по колата си е било същото, разликата във времената беше почти 3 секунди.......тва на Калояново......и тва при положение че не съм въртял с 240ките повече от 2-3-4 обиколки, щото много ми се свидеха......предполагам че можеше и още малко......
На Серес беше същата работа......
Ся разбира се всичко си има граници и компромис който трябва да бъде намерен......ако се кара по писти с дълги прави и конфигурация изискваща по тесни или малки гуми ОК, но в настоящата обстановка в БГ и близка Гърц, мисля че да се сложи малко по широка гума е малко по добре.......

[Bobo]

Седели сме на лафче с човек работещ от доста години в сферата на силовия тунинг, работещ в момента в известна фирма, чуващ мо мое мнение доста силно петела по отношение на двигатели и изобщо всичко което е нужно на една кола да има доста коне.......
А че същия тоя ми беше казал че 200/55/17 са предостатъчни за кола и двг като моя, и слагането на 225/62/17 ще е голяма грешка......
Аз сложих дори 240/60/17 и при положение че всичко по колата си е било същото, разликата във времената беше почти 3 секунди.......тва на Калояново......и тва при положение че не съм въртял с 240ките повече от 2-3-4 обиколки, щото много ми се свидеха......предполагам че можеше и още малко......
На Серес беше същата работа......
Ся разбира се всичко си има граници и компромис който трябва да бъде намерен......ако се кара по писти с дълги прави и конфигурация изискваща по тесни или малки гуми ОК, но в настоящата обстановка в БГ и близка Гърц, мисля че да се сложи малко по широка гума е малко по добре.......

Да баце и аз като теб стигнах до тоя извод по трудния начин Като имаш предвид че аз съм говорил с доста такива хора на темата и все тая макар че има един много известен дето ми каза "слагай баниците и изобщо не питай" Освен това много съм разпитвал за стъпката на колата и излиза че ако спазиш пропорцийте на колата и я разшириш доста пак е добре - ти кво казваш на тая тема - като имаме предвид че предницата се разширява както трябва не само с фланци