Изпускателни колектори

[Furious 155]

а я сега разкажете на простолюдието за това какво променят едни такива колектори от фабричните и как се правят и дължината за всеки цилиндър май трябва да отговаря на някакви изисквания - та споделете малко такова инфо!

[WhitePower]

Кутуманов и Добри работят заедно, а Добри прави колекторите

Знам тва , нали моя майстор е бил преди това при Кутуманов, ама нещо не са се разбрали и .... сега си бачка сам

[Mury]

MADE IN ORLANDOVTZI

мдааа винаги съм казвал че драго е бог на металите особенно като едно време ми постави накрайника на гърнето за 45 минути - то припилва то мери 300 пъти , жалко само че вече не работи на народни цени

Така е бате,хората са казали-хубавите неща струват скъпо

[WhitePower]

Така е бате,хората са казали-хубавите неща струват скъпо

Вярно е и тва ама ние поне не можем да си позвлим да дадем 1200 лева за колектор и 1100 за генерация - това бяха цените му преди година ( за едно путно което е 2 метра )
както се казва репутацията върви с цената , едно е да правиш порше едно е алфа )

И все пак за мене си остава бог на металите , но аз съм неплатежоспособен за него

[1912]

охохо това последното ми хареса аз съм неплатежоспособен...то с тя криза май всичките сме такива

[Novachev]

а я сега разкажете на простолюдието за това какво променят едни такива колектори от фабричните и как се правят и дължината за всеки цилиндър май трябва да отговаря на някакви изисквания - та споделете малко такова инфо!

Хайде бе хората дето знаят да разкажат малко как що се скатават няма да им изядем хляба.

[WhitePower]

Хайде бе хората дето знаят да разкажат малко как що се скатават няма да им изядем хляба.

За атмосферка да ти кажа нема много голяма файда , най много 2-3 коня
но за турбинните автомобили позволява да сложиш друга турбина с друг фланец на друго място .....
щото оригиналните колектори на всяка кола са за стандартна турбина и ако искаш друга(по голяма) тя обикновенно не пасва на фланеца

[nesh]

изпускателната генерация е някаква "бяла"магия" като гледам серийте "тайният живот на F1" по Дискавъри....там обясниха че оборотите на постигане на максималната тяга определят масата и дължината на изходящата генерация, а момента на влизане в резонанс определя оборотите на макс конете. Другото е че 4-2-1 е подходящо за ежедневни коли защито дава тяга в ниски-средни-високи обороти, но е компромис във високите и дори леко "вреди"...докато 4-1 е за коли с подчертано използване на средни-високи обороти и много по-добре отразява "динамиката" на всеки един цилиндър .....ако колата е 6-цилиндрова там най-добро решение е 4-2-2 с много добри характеристики за ежедневни и race автомобили..... но това сигурно е много малка част от "бялата магия"

[Z:)m]

Преди време бях мернал нейде из интернет пространството (май беше в "Modern engine tuning", от форума на фиат), някаква статия относно изчисляването на диаметъра и дължините на колекторните тръби. Първо се изчисляваше диаметъра и дължината на първичните тръби (тези, които излизат от главата), после диаметъра и дължината на вторичните тръби и накрая - диаметъра на общата тръба. Всички изчисления са на база диаметъра на клапаните, фазите на отваряне и затваряне на клапаните и в зависимост от това, в кой оборотен диапазон искаме да се получи максималния въртящ момент. Това се прави с цел, подобряване пълненето и изпразването на цилиндрите. Изчисленията се базират на теорията на резонансното пълнене, т.е. - пътя на изходящите газове от всеки цилиндър трябва да е такъв, че трябва да запази скоростта си, докато се отворят клапаните на следващия работен цилиндър и да улови момента, в който се препокриват смукателния и изпускателния клапан (overlap). Така, инерцията на газа създава моментен вакуум, който по обратния път на тръбите стига до горивната камера и смукателния тракт. Лошото е, че формулите ти дават ориентировъчни стойности за диаметъра и дължините на тръбите. Точните размери се получават опитно - на дино-стенд.
Е, това е в общи линии.

П.П.
- сега, като прочетох написаното, толкова объркано съм го обяснил, че даже и аз не мога да си го разбера . Надявам се все пак да съм бил полезен с нещо

П.П.П.
Цитирам точно книгата:
"Modern engine tuning" на A.Graham Bell; изд. Haynes Publishing
Chapter 6 - "The exhaust", page 72

[nesh]

http://www.volkspage.net/technik/man...gineTuning.pdf
http://www.volkspage.net/technik/04/maximum_boost.pdf
http://www.volkspage.net/technik/
http://torrents.ru/forum/viewforum.php?f=1976

няколко ценни линка за теглене на култови заглавия

[Novachev]

http://www.volkspage.net/technik/man...gineTuning.pdf
http://www.volkspage.net/technik/04/maximum_boost.pdf
http://www.volkspage.net/technik/
http://torrents.ru/forum/viewforum.php?f=1976

няколко ценни линка за теглене на култови заглавия

Е браво страхотни заглавия само мога да добавя
http://www.ladaclub-bg.com/literatur...in-cam-engines