Алфа Вирджиния - Проект

[stratos]

Много сте го разредили. Фазите на газоразпределението неможеш и не трябва да ги пипаш!

Предполагам като казваш , че не трябва да ги пипам имаш впредвид , че няма нужда от моята намеса , а не че се страхуваш от въздеиствието което бих нанесъл.
За информация валовете са стокови но сам дал по един зъб закъснение от стандартната центровка , като целя повече време за работа.

7.8 : 1 защото не съм сигурен в това как ще избегна детонациите .

[stratos]

Нови проблеми...
Вероятно това са детонации. Осведомих се наскоро , че не е единствен фактор степента на сгъстяване. Детонациите могат да бъдат предизвикани от топла горивна смес( както е при мен защото нямам интерколер), неподходящ аванс на запалването (при принудително пулнене картината на аванса е различна спрямо тази на ЕКУто на вектрата), горивна смес с ниско съдържание на бензин (бедна смес) . Ако някои се сеща още фактори нека добави.
В моя случаи вероятност за детонационно горене има . Замислил съм пробно поставяне на интерколер и кнок датчик(за детонациите) за да мога га отчитам дали ги има.
Ще се радвам на вещите по тема турбо да помагат.

[stelt]

Ами откъм факторите си пропуснал октановото число на бензина. Ти задължително трябва да ползваш възможно най-високооктанов бензин.

[1912]

то бенза му е най малкия дерт....
аз имах детонацийй от свещи

[stratos]

то бенза му е най малкия дерт....
аз имах детонацийй от свещи

А как ги усети - като чукане на аванса , губене на мощност на по голям буст и високи обороти или...

[1912]

чуваше се как пука сложих си с топлинно число 8 и работата заспа

[stratos]

Крачка назад - две напред. Това не е някакъа танц , а личните постижения на неукия... Колко много труд и нерви щеше да си спестя ако разчитах предимно на знания , а не предимно на логика...

И така след неуспешни опити с Г60то , преминахме към компресор от Мерцедес ц200 к . Построихме наново пътищата и отново без интерколер. Повишихме налягането на бензина на 4бар. Най сетне осезаемо трагна да варви. Една от целите - да боксува и на 2ра предавка ,че и на 3та - постигната. Утре живот и здраве ще се тества на летището за издаржливост но вярвам , че няма да устиска. Проблем за мен има в хранителната система и по скоро в инжекторите(дюзите). Сега по мои данни съм с 170cc/min - от вектрата , а вкарвам 2пъти повече въздух. От какво да търся по големи също незнам .
Е за сега толкова. Отре повече - я някое бутало , я накоя биела се показали извън блока...

Малко снимки на новата визия...

[1912]

тва еку кви инжектори управлява ниско или високоомни?

[stratos]

тва еку кви инжектори управлява ниско или високоомни?

15 -17 ohm

[kocta]

Високо.

[stratos]

Направихме замерване междо другото. Сутринта попритегнахме. Монирахме и механичната система за запалване с центробежен аванс които претарпя модификация ( разгръща се само 15 градуса) и тръгнахме към на летището с ясната мисъл да се върнем или без бензин или с счупен мотор . Там направихме доста тестове .
С ECU - 6 старта - имахме възможност за корекция на аванса по чисто мехничен начин с местене на датчика като преминахме през 3 положения : заводски за вектрата , един зъб срещу венеца, един зъб по посока на венеца за коляновия вал (crancshaft position)
с третата позиция колата се държа най добре.
Проблемите бяха: - препукване и загуба на режим при рязко подавана не гаста на по ниски обороти(2000)
-Достига само 5000 оборота и от там нагоре ги дига бавно.

след това направихме 2 старта с механичния аванс като резултата беше мн по зле , но ние така и не се заиграхме.

Времената от 0до100 са около 10сек , но има изключително много боксуване на 2ра скорост и на първа та ако са гуми би паднала и под 10.
Тестовете до тук са с закъснение на газоразпределителнияя механизъм или един зъб на разпределителния вал назад от стандартната центровка - т.е повече високи за сметка на малка мощност в ниски ако мога да се изразя така.

Последва центроване на валовете по белези и пак тестове.
Колата стана по слаба и спря да боксува на 2ра както дупката в ниски си остана.
Запушихме обратния бензин като с това налягането в реиката стана 5 бара. Ефект имаше - проблема с дупката при рязко подаване на газ зна4ително намаля което ме води до мисълта , че сместа е бедна на гориво...
Предприехме възтановяване на първоначалната центровка на валовете , но поради небрежност единия ремък бе скъсан (ремъците от 100 зъба станаха значително по къси като сложихме железните гарнитури от 4мм за да разредим) и тестовете прикючиха за деня.
По време на тестовете издухахме гарнитура. При надуф от 0.8бара и обороти над 4000 предпазния клапън на водната система освобождаваше точно в очите ми излишното налягане и така го установихме.
При демонтажа се видя че е от 2ри цилиндър към вода.
Следва нова конфигурация.
Давайте Акъли каква степен на сгъстяване да и оставя - така и така ще се правят гарнитури.

[1912]

вземи и сложи едни дузи докато не е пукнала
стават от типо 2,0 16 мисля че бяха 270цц
стават и от турбото ама тама скачаш на 385 от фиат 2,0 16 турбо
и 335 от фиат 20 волта турбо и ланча каппа ..
също става и от пунто гт 240цц

[stratos]

Много благодаря за информацията...

В момента коментираме степента на сгъстяване. Имам питане към хората от форума , които са туурбинирани : Каква степен на сгъстяване сте , и какъв буст , и каква електроника ?

Примерно . Аз съм със с.с. 7.5/1 буст - 0.8 , Електроника Бош мотроник 4.1

[1912]

ем 2,0 16 турбо фиат ланча алфа са с марели
което добре са справя 2.0 20в турбо са с бош
а 2.0 в6 турбо и той е с бош
иначе имаме и няколко форумни с мега
ти що се занимаваш с тия компресори ми направо не минеш на един охъл да подухва ?

[eskaliburg]

колега щом си със електроника от вектрата сложи си дюзи от ц20хе мотроник 2.8 те са към 240цц но не съм 100сиг , а за придърпването във ниските може да е от дебитомера .. но има още няколко варианта за електроника от опел която е подобна на твоята 1към1 но със друг тип дебитомер !