Фиат Брава проект

[Bobi_33]

Интересно ми е дали на 20V turbo мотора буталата са заводски подсилени или са същите като на атмосверката и само е разреден мотора. Ако са подсилени заводски, може да си търси направо нови оригинални колегата

То за да е разреден мотора, значи буталото не е същото като на атмосферка. Но комплект новички буталца 5 броя не вярвам да са под 1200лв., коета пак са си пари. После калекторр, генерациия, ала бала, турбо пътища и т.н и още поне 1000 лв. без да смятаме самият мотор. И накрая съединител и скорости от атмосферка няма да издържат доникъде. А ако има един донор примерно Купе Турбо, ще има всичко необходимо, че даже и голямата кутия с виско муфа.
Та извода е щом толкова му се иска на момчето да си направи Бравата (която за мен е непонятно защо я прави, при условие, че Купето е по-кола във всяко отношение) да си вземе цяло Купе 20V Turbo и тогава ще има всичко необходимо, щото конверсия на атмосферен мотор винаги излиза скъпо, ако трябва да стане като хората. Отделно, че аз съм останал с впечатлението, че ни си прави колата изцяло сам, а колата ще ходи в сервиз веднъж за слагане на петак в коша, после главата долу, още веднъж пари за работа и накаря 2000 лв. само за труд в сервиз няма да му стигнат.

[ICI]

Пътно поведение, да си карал такава Брава 2.0 20V (Turbo) разбирам да кажеш, че би била скучна. Ни най-малко се обиждам, просто искам да разбера мнението на хората когато човек се опитва да направи нещо различно, което не е правено до сега и всички му се нахвърлят колко било и какво било.

.... аз споделям проект, който е в процес на развитие и очаквах малко по-позитивни и полезни коментари особено в избора на двигател, но отговорите ми се изясниха от някои добросъвестни колеги на Л.С.

Ако наистина искаш съвет, не слагай 2.0 20В турбо, не знам какво ти се е изяснило и защо все към него дърпаш.
5-така е по-тежък от 4 цил 16в турбо от Купе и Делта, а на Брава няма да и се отрази добре тежест в излишък пред предният мост.
То ако имаше даже как 2.0 16в турбо да е по-лек, ама няма, щото пък щеше да е "чуплив" над 300 коня да речем.

Това е съвет в случай, че искаш някакво добро пътно поведение

[drigata]

Ако наистина искаш съвет, не слагай 2.0 20В турбо, не знам какво ти се е изяснило и защо все към него дърпаш.
5-така е по-тежък от 4 цил 16в турбо от Купе и Делта, а на Брава няма да и се отрази добре тежест в излишък пред предният мост.
То ако имаше даже как 2.0 16в турбо да е по-лек, ама няма, щото пък щеше да е "чуплив" над 300 коня да речем.

Това е съвет в случай, че искаш някакво добро пътно поведение

ICI,пак ли,в браво оригинално го има 2,0 20v в атмосферен вариант и като гледам има добро пътно поведение и не му тежи особенно.

Не съм предерчив какво ще сложи колегата,но като вземете да се изказвате така неподготвени,направо немам думи.

[ne0]

Разлика в килограмите на 20V и на 16V е има няма под 10 кг в полза на 16v (по-лек)

От всички коли на тая типова база, най-лошо поведение има браво с 20V мотор, най-добро боксерите. Бравото се гъне и недозавива класически. Причината е ясна.

Това е мое лично мнение базирано на опит. Най-леки си остават старите Алфови мотори Арезе TC

[Kuku]

Абе каква мощност, какво тегло, какво поведение, какви уникати, какви домати
Напролет за тия пари ще може да се купи '159', баси....

[d1am0nd]

Значи за двигател има и още един вариант който съм обмислял, но сигурно тука направо ще кажете, че съм тотално отпрал. Двигателя който мернах, че са слагали в Брава е 3.0 V6 от Алфа, но не знам вече там как ще е с коша и какво преправяне ще трябва да се прави. Ако изключим другото поне двигателя се намира сравнително лесно, обаче предполагам наместването няма да е толкова лесно колкото с Fiat-овите мотори. Някакво впечатление от този мотор някой може ли да каже и дали си струва спрямо двигателите на Fiat ?

[radostin_ivanov]

Определено 2.0 16vт ще е най-добре.

[thecleaner]

Значи за двигател има и още един вариант който съм обмислял, но сигурно тука направо ще кажете, че съм тотално отпрал. Двигателя който мернах, че са слагали в Брава е 3.0 V6 от Алфа, но не знам вече там как ще е с коша и какво преправяне ще трябва да се прави. Ако изключим другото поне двигателя се намира сравнително лесно, обаче предполагам наместването няма да е толкова лесно колкото с Fiat-овите мотори. Някакво впечатление от този мотор някой може ли да каже и дали си струва спрямо двигателите на Fiat ?

Тука са ще стане голяма караница, но турбо 2.0 16 и 2.0 20 са по добри от Алфовия V6. A Добри е прав че след като атмосферния петак влиза за 20v. турбо няма да проблем откъм теглото и управлението. И Нено е прав че единия турбо мотор е с 10-15 кила по лек от другия, ма и около мотора има бая неща и оттам някое друго килце може да се сложи в плюс.

П.С. 3.0 v6 24v. тежи таман колко 5 ка на фиат

[ne0]

аз викам направо 2.0 20V 2500cc турбо бензин да го прави.. най-добре

за 5-ка има на добри цени бутала от VW може и стокови даже

[ICI]

ICI,пак ли,в браво оригинално го има 2,0 20v в атмосферен вариант и като гледам има добро пътно поведение и не му тежи особенно.

Не съм предерчив какво ще сложи колегата,но като вземете да се изказвате така неподготвени,направо немам думи.

хубаво е да се досетиш, че карам Типо с 2.0 16 мотор дето е на всичкото отгоре и 4х4, тоест има и допълнителна тежест на задния мост, а разпределението на тежестта му е 70% отпред и 30% отзад, не знам кое за теб е добро пътно поведение и от какво зависи
А тук в тази тема нещата тръгват към 5-так с турбо, тоест и по-лека задница, нищо че е Брава.
Карал съм дооста, че да си позволя да кажа че няма да е добре с 5-така стоенето на колата

А между другото килцата на 5-така идват горе-долу така спрямо 4 цилиндровия, приблизително :

колянов вал + 5 кг
маховик + 2 кг
още една биела с бутало + 1.2 кг
блок + 10 кг
глава + 5 кг
изп. и всм. колектори + 1.5 кг
...
та едни около 25 килца идват в повече, пред предната ос

да не споменаваме и за другата страна която никой не обсъжда - на цените за сервизиране на ангренажите , че на 5-така говорим за около 500+++ лв, а 4-цил е някакви си 200++ лв

отделно и за електрониката им - концепцията МАФ срещу МАП, всичко е на страната на 2.0 16вт мотора, и като сервизиране при евентуален проблем, и като резултати, не вярвам някой да каже че е обратното

[don_pepone]

Олекотен маховик и акумолатора отзад и леко се компенсира баланса (разликата между 16v и 20V)

Иначе е факт,че типовата платформа страда от баланса предна-задна ос и то доста.
Личното ми мнение е ,че е можело да мръдне едни 10 санта напред предният мост и нещата малко от малко да се пооправят,ама това си е лично мнение както казах

[Bobi_33]

Олекотен маховик и акумолатора отзад и леко се компенсира баланса (разликата между 16v и 20V)

Иначе е факт,че типовата платформа страда от баланса предна-задна ос и то доста.
Личното ми мнение е ,че е можело да мръдне едни 10 санта напред предният мост и нещата малко от малко да се пооправят,ама това си е лично мнение както казах

То за да се мръднат колелата напред, трябва да е изнесено напред и магарето, а и мотора, и пак ще стане същото. Балансът го докарват други марки още на чертожната дъска с много елементарен трик - мотора вместо да е наведен напред, както е при всички италианки с напречен мотор, е наведен назад към купето и така тежестта се премества зад предна ос, а не пред нея. Например така е във ФВ, в много френски тояги, някои японки и т.н.

[don_pepone]

Аз като казах мръднат напред,говоря образно,а не просто ей така. То е ясно че си трябват сметки на всичко,не става просто да мръднеш с 10 санта и готово.
Това с наклона също е оферта,аз имах VW Corrado и то бе с наклонен "назад" мотор,макар ,че и то страда от недозавиване и тежка предница.

[d1am0nd]

Ъъъъъ... Някой да се сеща, че в багажника на Брава-та има около 100кг музика ?

[_power_]

Ъъъъъ... Някой да се сеща, че в багажника на Брава-та има около 100кг музика ?

Щи мине