Известие

**Dimicha** · d.m.y г., 13:34

ABS-ът има самодиагностика.Трябваше да се даде на маса една от трите клеми на буксата за диагностика,която виси някъде в двигателния отсек...но забравих коя.

После даваш на контакт и то почва да светка кодове-потърси в упътването....аз съм го правил,даде ми pump motor failure или нещо такова. Може да ти помогне да се ориентираш поне

**don_pepone** · d.m.y г., 21:21

Маншоните са ми ОК. Предните букси ги проверих и те са ОК,само задните не съм гледал,че не ми се развиваха болтовете на седалката. Колата го прави произволно,но вчера ми го направи само сутринта и после цял ден беше ОК ... странна работа

**radostin_ivanov** · d.m.y г., 22:04

Същия проблем имах и аз преди години,сменях даже цялата централа на абс и след време пак спря да работи,и в крайна сметка се предадох и си карам без абс.

**don_pepone** · d.m.y г., 22:24

Ааа това нее оферта с моето каране

,трябва да си работи всичко,особенно зимата .

**mimouzunov** · d.m.y г., 23:26

Първоначално публикувано от don_pepone Покажи съобщение

Ааа това нее оферта с моето каране

,трябва да си работи всичко,особенно зимата .

Трябва да намериш писанията за електрото! Там имаше писано отпред на буксата кои пиносе са за датчиците и може да се боднеш с един уред да ги провериш. По спомен всички бяха по 1К. Ако изнамеря нещо ще пиша...

**Furious 155** · d.m.y г., 23:38

Като за начало може да изключи и включи наново сите куплунзи към датчиците, че защо не и на самия абс модул. Едно опресняване на контактите може да има желания ефект.

**don_pepone** · d.m.y г., 17:21

Това и на мен ми се струва вариант,предвид че не карам колата много напоследък ,а като седи една кола и се почват аномалиите

**don_pepone** · d.m.y г., 19:22

А бре секта,някой запознат ли е с мерцедесите и по-точно с компресорите

Ровя се напоследък ама не могада разбера в крайна сметка Компресора на мерга. дали върти постоянно или зацепва посредством съединител на някви обороти,

**Dimicha** · d.m.y г., 20:03

Колеги, ръчната ми не държи дясното колело. Гледам, че дясното въженце е по-отпуснато, а кобиличката, на която са закрепени двете въженца и съответно жилото, което отива към лоста на ръчната, стои на една страна. Как да го регулирам това нещо? Търсих по темите и в упътването, но нещо не мога да намеря??

**Alfa User** · d.m.y г., 21:19

Първоначално публикувано от don_pepone Покажи съобщение

А бре секта,някой запознат ли е с мерцедесите и по-точно с компресорите

Ровя се напоследък ама не могада разбера в крайна сметка Компресора на мерга. дали върти постоянно или зацепва посредством съединител на някви обороти,

Не се смятам за капацитет, но доколкото знам, компресора е постоянно зацепен (за коляновия вал ако не греша) за разлика от турбината, която се задейства над определни обороти. Затова и в мненията из нета за двете системи се говори обикновено, че в ниските обороти компресора всъщност товари мотора, но пък го няма резкия скок в мощността в последствие, за разлика от турбото - не товари в ниските, но се усеща осезателно при "kick-in"-момента ...
На мен ми е интересен и друг момент - всички знаем за турбо-лага ... и как се решава в системите с турбини. Това го няма при компресора, но как се решава проблема с разтоварването на повишеното налягане от компресора при рязко връщане на газта в сравнение с турбинираните системи (blow-off клапана) ?

**митака-пловдив** · d.m.y г., 21:58

С променлива геометрия на турбината.

**don_pepone** · d.m.y г., 22:37

Първоначално публикувано от Alfa User Покажи съобщение

Не се смятам за капацитет, но доколкото знам, компресора е постоянно зацепен (за коляновия вал ако не греша) за разлика от турбината, която се задейства над определни обороти. Затова и в мненията из нета за двете системи се говори обикновено, че в ниските обороти компресора всъщност товари мотора, но пък го няма резкия скок в мощността в последствие, за разлика от турбото - не товари в ниските, но се усеща осезателно при "kick-in"-момента ...
На мен ми е интересен и друг момент - всички знаем за турбо-лага ... и как се решава в системите с турбини. Това го няма при компресора, но как се решава проблема с разтоварването на повишеното налягане от компресора при рязко връщане на газта в сравнение с турбинираните системи (blow-off клапана) ?

Той им връзка постоянно с вала ,но някой са зацепени постоянно ,а други се включват като климатиците с някакъв електрически съединител ( по скоро електромагнитен), въпросът ми е на мерцедеса точно от кои е ,че намирам разногласни мнения.
Разтоварването става пак чрез Блоу-офф клапан,то няма как иначе ( може да пръсне нещо от пренадув.)
П.С. На мен ми е най-оферта ако се пуска когато аз реша,примерно го настройвам на някви обороти ( над 3000) и хем не товари в ниските да дига само разхода и то безцелно и като си караш кротко да е като нормална колица,хем като изпомпаш яко да те изпъва на седялката

Поизчетох доста за разликите между компресора и турбото и мисля ,че компресора си е мноо по-удачен вариант,особенно ако не се гони голямо налягане и респективно много коне. Много по-малко грижи има от едно турбо- нямаш греене излишно, опасност от недосмазване в стотиците хиляди обороти като при турбото и дето се вика няма кво да му се счупи толкова,а при едно турбо.... И ако се включва при обороти си е супер,като се избегне натоварването в ниските...абе за мен е по-добре особенно затова което искам ( буст около0.4-0.5)

**mimouzunov** · d.m.y г., 11:23

На Мерцедеса (С230) с които аз се занимавах преди време беше с ЕЛЕКТРО съединител компресора!

Attached Files

**reloading** · d.m.y г., 16:31

http://www.cars.bg/u748177 Някой виждал ли е този звяр ,че ми хвана окото

**toki4a** · d.m.y г., 23:26

щом ти е хванал окото !. скачай!

Известие

155 ОБЩИ ПРИКАЗКИ - "ДЪРА БЪРА"

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment