Мистериозен проблем с инжекцион Дедра...

[vegatta]

Какъв ти е дебитомерът? От тези, големите топузи ли, с въртящата се клапа? Ако е от тях, че вече не помня, го отвори и виж дали пътеките не ти светят вече в бяло в началото. Щот ако са протъркани - ще ти прави бая проблеми на ниски

Тая кола дебитомер не познава, демек нема...

[VET]

Ами свързвам колегата робигаз, с газови уредби и използвайки методите на дедуктивната логика, стигам до извода, че колата има газ.

[oem]

Не би следвало Газоанализ се прави не само на пропан-бутан. Газоанализа е по-добро дори от измерването на стехиометрията на сместа.

[ecotronic]

Момента на запалване може да плава от още поне 10 неща на първо четене за които се сещам. Но от датчика ако е не само ще плава ами и ще прекъсва. Но това лесно се вижда на осцилоскоп дали е датчика. С двуканален осцилоскоп се пуска синхронизация между колянов вал и първичната на бобината и ще си се види моментално.

Според мен проблема не е в датчика.

Мотора има ли стабилен празен ход?

Причините наистина може да са много и единственият сигурен подход е да се изключват една по една.
По въпроса с датчика като вероятна причина, разсъждавам така:
Понеже колегата казва, че е сменял ECU - то, без резултат, означава, че не е то причината за формиране на погрешно управление на запалването.
Нормално би трябвало ECU-то за изработи запалителен импулс, когато отброи определен брой импулси формирани от датчика. Ако допуснем, че поради някаква причина (дори и шумове) датчикът вкарва по някой и друг импулс в поредицата, следствието е формиране на искра по-рано отколкото трябва.
Това, което казваш за наблюдението с осцилоскоп е задължително. Дори и с еднолъчев такъв, дори и без външна синхронизация, трябва да се наблюдава устойчива поредица импулси, генерирана от датчика. Без междинни пикове или ненормално кратки импулси.

[oem]

Причините наистина може да са много и единственият сигурен подход е да се изключват една по една.
По въпроса с датчика като вероятна причина, разсъждавам така:
Понеже колегата казва, че е сменял ECU - то, без резултат, означава, че не е то причината за формиране на погрешно управление на запалването.
Нормално би трябвало ECU-то за изработи запалителен импулс, когато отброи определен брой импулси формирани от датчика. Ако допуснем, че поради някаква причина (дори и шумове) датчикът вкарва по някой и друг импулс в поредицата, следствието е формиране на искра по-рано отколкото трябва.
Това, което казваш за наблюдението с осцилоскоп е задължително. Дори и с еднолъчев такъв, дори и без външна синхронизация, трябва да се наблюдава устойчива поредица импулси, генерирана от датчика. Без междинни пикове или ненормално кратки импулси.

По-добре да е синхронизиран, защото ако имаш промяна на оборотите поради друга причина пак ще се чешем и след като сменим датчика.

Но защо обвинявате датчика? Нима няма друга причина да избяга искрата, или да имаме искра с много ниска енергия?

[ecotronic]

По-добре да е синхронизиран, защото ако имаш промяна на оборотите поради друга причина пак ще се чешем и след като сменим датчика.

Но защо обвинявате датчика? Нима няма друга причина да избяга искрата, или да имаме искра с много ниска енергия?

Не коства кой знае какво да се провери това с датчика и ако се окаже че си е OK, задачата ще е с едно неизвестно по-малко. Или по-лесно решима.

[Da_Fuse]

Колеги, благодаря за отговорите на всички! Като за начало и аз да започна да отговарям.

1. Бензин сипвам от различни мест, без да съм открил някаква зависимост.

2. Всички свещи ги цапа еднакво.

3. С осцилоскоп не разполагам, но принципно ако се опре до там мога пак да досадя на колегата Робигаз.


Като за начало да кажа, че най-странното за мен е факта, че има не само проблем с искрата, но и с плаването на СО-то... Колкото до искрата, изместеният импулс не само, че не си е на мястото, но и е по-слаб и от време на време има накъсвания, което може да е така, защото при сближаване на два фронт-а времето за заряд на бобината намалява и от там слаба искра...

[ecotronic]

Като за начало да кажа, че най-странното за мен е факта, че има не само проблем с искрата, но и с плаването на СО-то... Колкото до искрата, изместеният импулс не само, че не си е на мястото, но и е по-слаб и от време на време има накъсвания, което може да е така, защото при сближаване на два фронт-а времето за заряд на бобината намалява и от там слаба искра...

Непрекъснатата промяна на съдържанието на CO най-вероятно е следствие от неправилното реализиране на запалването. Веднъж сместа изгаря по-добре а при неправилно подадена във времето искра - по-лошо.

[Da_Fuse]

Напълно възможно... Ще се насоча тогава по веригата за икрообразуването - датчик кол. вал=>веригата до ЕКУ-то=>веригата до комутатора=> веригата от комутатора до бобината=> ... и то не остана.

При закачане с виза ми направи впечатление, че мени мап-а, както и предварението играе когато пропадат оборотите. Мап-а играе от 270(и нещо) до 320(и нещо), а предварението от 8.0 до 13 градуса и обратно, но това е когато работата е нестабилна, когато се закрепи за малко и предварението си удря 10, а мап-а се закрепва на около 290 - 300...

[didod]

А така споменаваният датчик кол. вал откъде чете? Шайбата на вала или някъде от маховика?

[Da_Fuse]

Чете от шайбата на вала, като има 4 зъба за 4-те цилиндъра, а фазите ги чете от датчика в делкото... Защо, каква ти е мисълта?

[didod]

Мисъл силно казано - да не би да има проблем със самата шайба или зъбите й. Чувал съм за проблеми при такова положение, но само с 2 цилиндъра примерно.

[Da_Fuse]

Мисъл силно казано - да не би да има проблем със самата шайба или зъбите й. Чувал съм за проблеми при такова положение, но само с 2 цилиндъра примерно.

Ами аз, чесстно казано си мисля, за окъсяване на намотката вътре в датчика, от там импулс на границата с коректното и от време на време аномалия... От друга страна ако има такова нещо ще има проблеми и разлика в паленето на студено, на топло, постепенна промяна в искрата при загряване на двг...

[mordohy]

Преди да разръчкате цялата електроника, може да се опитате да видите, дали нещо друго не я бъзика.
Скъсването на някой вакуум може да побърква точно по тоя начин компа, през МАП сензора, който предполагам , че има.
Слаба искра може да се получи и от калпаво главно реле. Визирам плюса. Доста коли си страдат от това.
Не много чест, но срещан е проблема с датчика за температура на въздуха.
Гледаш го и го мериш, уж здрав, а пък какви свинщини може да прави...
Изобщо първо се позанимайте с хеви-метъла.
Може и някоя букса да иска да я позачовъркате.
Ако е с делко- палец нещо или овлажнена дистрибуторна капачка.
От последната такива показания ще получите, че свят ще ви се завие!

[ecotronic]

Ами аз, чесстно казано си мисля, за окъсяване на намотката вътре в датчика, от там импулс на границата с коректното и от време на време аномалия... От друга страна ако има такова нещо ще има проблеми и разлика в паленето на студено, на топло, постепенна промяна в искрата при загряване на двг...

Вероятно става въпрос за индуктивен датчик, който е активен елемент а не просто намотка. Така че при частично дефектиране може да се влияе от влага, масло, температура, вибрации..........