Плахо пистовизиране и "rebuild" на 156 3.0V6

[ФЕРАРИСТ]

Ще е кофти без неговата ск кут, екуто с сите електроника и жици са различни, тва значи юнашко разглабяне докато ги нанижеш, ако не си особен късметлия може да се наложи да подмениш цялата инсталация на колата.......

[digitalundgrd]

Ники колата предполагам вече е в процес на "настройка".... Как я чувстваш (като вървеж) с тия смукателни валове от 3.2 и изпускателни от 2.5 ?

[ФЕРАРИСТ]

Вчера врътнах 30на километра по пътя за баните от сервиза нагоре, но съм с минерално масълце и не карам повече от 3500 обм, минавах един и същ маршрут няколко пъти, щото там обикновенно няма куки, а ако ме спрат и видят колата в кво състояние е и мое да ме арестуват.......и основно бях зает да карам натиснал частично спирачките, че дисковете са в ръждиво състояние, след 5-6стотин км ще сложа Галакси и тогава ще се отдам на тия неща, ще закача масления кулер, и ще почна пърженето.......

[ФЕРАРИСТ]

Определено имам проблем със спирачките, вече навъртях към 80 км по една отсечка байр-надолнище, но определено колата не спира както трябва, днес даже откачих абецето и от 60-70 едвам чух да свирнат гумите, задните дискове още не са се лъснали, на предните им отне маса време......при загасена кола като откача маркуча за сервото, нито мога да надуя, нито да засмуча, след 10 - 20 мин дори като извадя клапанчето и изфъщява юнашки........другото което прави впечатление е че при натиснат педал и кола на обороти, когато подам газ, и педала омеква още малко.....
Ще врътна още малко км и може би ще подменя цялата система, и ще продухам тръбите до спирачните апарати......
Някой да каже само с вятър ли да продухам, или да капна по тръбичките нещо като обезмаслител за спирачки, или прочее??????
Или всякакви умни и глупави идеи ще бъдат добре дошли?

[Venci]

Този твоя проблем е много странен, като че ли име нещо сбъркано. Не сипвай в спирачните тръби нищо друго от нова спирачна течност.

[ФЕРАРИСТ]

Теоретично, когато на черната алфа сложих 2.5 двгто, тя така или иначе си спираше повече от перфектно дотогава, сега отново и върнах двойката - същата работа, докато чукна и захапва.......червената пък на която сложих първото серво и цилиндър от купчинката ми със сервота, си спираше също що годе добре, макар че искаше доста повече и по силно натискане - а със сликовете на Драгон направо се набирах на педала.......преди 2-3 месеца я спрях за да прехвърля двгто, поръждясаха малко дискчетата, но пък съм карал и с по ръждиви, брембото на черната беше стояло над 10 месеца без да се кара и нямаше такива ядове.........оня ден прекарах предните накладки през финна шкурка да се изгладят, и предните дискове вече са ок, след събора може би ще направя процедурата и с задните, и ако не видя ефект ще сменя всичко, серво цилиндър, АБС и ще отворя апаратите до един........

[oem]

Пробвай само със сервото да смениш. И моето е така. Иска да му се действа с голяма сила за да спре. Иначе държи вакум, на изгасен мотор като задържиш педала не пропада обаче съска при помпене.

[ФЕРАРИСТ]

Имам някой насоки, свързани с някой обърквания, но като се появи решение ще пиша повече......

[pla_y_men]

Секретен запек ли натисна проекта? Кажи нещо ново-вехто, парашут ли слагаш за спиране, два шестака ли събра във W 12 ??? Кардан ли заби на черупката, да не я правиш със задно?

[ФЕРАРИСТ]

Мне, темата приключи, повече не мисля че има каквото и да било за допълване........

[Jivko7777]

Мне, темата приключи, повече не мисля че има каквото и да било за допълване........

имаш напредвид че останалото просто ще остава в тайна

[ФЕРАРИСТ]

.....

[ФЕРАРИСТ]

По колата надали ще се правят още кой знае какви промени който да заслужават обсъждане, но в подготовка за Серес и за началото на новия сезон, ще започна с нещо което би било любопитно за някой хора.......

Генератора на 2.5V6 е по принцип 120 амперов, тежи 100 кила, и най - вече е заврян на майна си райна, снощи ми отне 2 часа да го вадя от оригиналното му място, впредвид че при мен нещата са доста "орязани" откъм маркучи, картерни газове и прочее неща дето пречат отзад за ваденето му, видях маса зор, докато не откачих двигателя от едната страна(дясната) и не го мръднах 5-6-7 санта напред, тая гад не рачи да излезе.......Ако на някой собственик на V6 двигател му изгори генераторчето, да не се чуди що ще му вземат много пари за монтаж демонтаж.......
Взех друг генератор, напълно рециклиран.......долу на снимката......ще бъде монтиран отпред на мястото на климатика, хем по къс ремък ще е нужен, хем ще ми е лесен за монт/демонт, хем ще ми освободи място отзад където в момента до генератора стоят маслен филтър, мас. термостат, два маркуча за към мас кулер, един за вода към блока, датчици за темп и налягане на масло - оживен сектор е там, и тоя генер изобщо не му е мястото там......
Проблема за решаване е следния - реално погледнато нужното количество тоци при мен ще е малко, след последното орязване на жици, кабели ще отиват само към оборотомер, скоростомер, бенз помпа, и вероятно стопове........фарове, и прочее интериорни изпълнения са аут.......консумацията няма да е висока......този генератор е 40 ампера, монтира се на някво Дайхацу от преди 100 години.......шайбата му естествено ще се махне........проблема е че тоя генератор надали е предвиден за обороти от 7к който се достигат с 2.5......въпреки че надали колата ще върти хиляди км на година, не ми се ще насред пистов ден да се стопят лагерите на генератора.......поради тази причина ще се прави друга шайба, вероятно по голяма - оригиналната на 2.5 беше мисля 60 мм, тоя генератор е с външна 63мм........взех си алуминиева пресовка и мисля да направя две шайби, едната 75мм, другата 85мм.......
Реално погледнато на празен ход мога и да преживея обстоятелството че генератора може и да не зарежда, идеята е по време на каране да се търпят нещата......
Затва явно че нещата ще станат с тестове.......

[ne0]

За алтернаторите се мерят под товар на определени обороти на стенд.

Хубаво е да знаеш на какви обороти на мотора (с проста сметка и на самия алтернатор) под какъв товар се включва релето на алтернатора на празен ход ако това те интересува за да зарежда все пак.

За високите обороти няма да има проблем (зависи какво предавателно число направите шайбата), може просто по хубави лагери.

Общо взето ако обясниш човешки на алтернаторджията и той има прост стенд с товарна вилка всичко става много лесно. Трябва да се види новия алтернатор при какви обороти по какъв товар какво зарежда и тогава според нужните ти обороти на двг-то да си направиш и шайба.

Не забравяй, че не винаги малкото ампераж на алтернатора значи по-малко товар на мотора

[ФЕРАРИСТ]

Общо взето ако обясниш човешки на алтернаторджията и той има прост стенд с товарна вилка всичко става много лесно.

Какъв стенд бре, тия тука са некви представители на едни дето се намират там до вас при жп прелеза, гледа ме като теле, питам го кво ще стане едикога си при едикакво си, той мънка и гледа умно......
Аз ще съм си стенда, ще направя 2 по големи шайби и оттам нататък ще ми е много по лесно да сложа по малката от големите и с тест на място да и намалям по малко каналите ако се наложи, което ще е по лесния вариант отколкото да обикалям като гламав и да търся стенд, тестер, и прочее......индиански звучи, но така е в дивия запад......