Леко раздвижване на 2.0TS

[ne0]

с премахването на баланс валовете се затапва и мазането им и така се подобряват условията за мазането на лагерите в мотора, особено биелните Налягането в мотора се покачва значително ... и примерно караме вече с 5w40 масло в състезателни условия и пак с предостатъчно налягане, дори става възможно и с 5w30 да се кара ако няма да се пържи по писти колата

Започването на "състезателен" проект следвайки примера на състезателните коли на Абарт / Ланча / Алфа Ромео и използването на блок с баланс валове е оксиморон. Няма такъв проектант, който да не направи всичко възможно по правилник за да заобиколи използването на безмислено голям блок. Не е и правено.

---------- Post added at 04:56 ---------- Previous post was at 04:40 ----------

1-во s2000 с 4 двоселови клапи
2-ро диаметъра на буталото е пораснало на 86мм
а хода е намален на 86мм
или казано е сменена конфигурацията на кмм
3-то степента на сгъстяване е 14:1 което означава че върви на всичко друго ,но не и с обикновен бензин от бензиностанцията
4-то изпускателният колектор няма нищо общо с спортните колектори които се продават от различни тунинг фирми
5-то 156 смуче въздух от триъгълника в бронята(фронтален въздух) а не като стандартните някаде зад бронята
6-то клапаните ,портовете и разпределителните валове са други
7-мо няма вече вариатор както и баланс валове
няма нужда да се уточнява че и маховика ,съединителя са други а ск. кутия е подменена с сенквенционална,
нямаща нищо общо с оригиналната

Моля такива елементарни информации налични в интернет да ги проверяваш преди да ги твърдиш. Вярно, че всеки има право да пише каквото си иска ама при положение, че сме 2017 и всичко е ясно и написано и обяснено...
к
Много на кратко: Всички мотори в СУПЕР 2000 автомобили са САМО С ЕДИН ДРОСЕЛ! Степента на сгъстяване никога не е била 14:1 просто защото правилникът на ФИА го забранява. В началото дори беше разрешена 11:1 максимум. Изпускателния колектор се произвежда точно от италианска тунинг фирма - Секам.

От всички споменати в темата състезателни серии, а от там и двигатели на алфа, единствено в СУПЕР 2000 има неща близки до фабричните. BTCC, SUPERTURISMO, D2 и т.н. нямат нищо ама нищо общо. Те дори са с обърнато газоразпределение с цел черпене на въздух отпред и изпускатели назад....

В засилването на мощността на атмосферните двигатели на Алфа/ Фиат има много тънкости, дребни като полиране на самия блок, различни основни лагери, използван на специални материали на ръба на правилниците и прочие, начина на взимане на масло от картер и маслоподаване, които никой "тунингьор" няма да Ви обясни щото ако знаеше за какво иде реч нямаше да бачка в гаража в Широка лъка.

Истината е в многото пари и малък ресурс. Визирайки много пари конкретно говоря за около 35 000 евро за мотор аколо 300 к.с. само за железа и композити. Електрониката е около 7000 евро. Пробега е 700-1000 км в зависимост от префорсирването. При регистрирани достатъчно префорсирвания разбирай обороти над 8500, рискът от некотролирано механично явление се увеличава. Ако гонката е била отговорна и нужно задължително завършване, заводските отбори се е случвало да сменят мотори на по-малко от 1 час работа и 50 км само заради префорсирвания.

[ScuderiaItalia]

Аз от тези няколко поста след моя си правя заключение, че ако имаш някакъв ТС е най-разумно да го чипосаш и да си бръмчиш, а ако ти е слаб си взимаш турбо матор и толкова.

[Turbo_A3]

Излизат около 165-170 коня по спомен на Миро QV то. А в цифрово отношение си на около 5 илядо лева, добре ли е





ШШШ не са аби колега Боби, само който не е правил/ давал пари не знае как се помпа мотор. Инак влизаме в някои сайт с шарени картинки, кое прочели кое не, и гледаме 200-300-400 коня и после обясняваме на другите. Похвално е ,че младежта се интересува разбира се, но не всичко де хвърчи се яде.

Поста ми е принципен, не целя да се заяждам с никой, да обиждам, да подклаждам безмислени спорове

Много точно и на място казано. Подкрепям

[italfen]

ЛАМПРЕДИ

Идва от АУРЕЛИО ЛАМПРЕДИ, инженер проектант предимно на състезателни двигатели. Противно на това, че е най-известен с двуваловия мотор на фиат, ЛАМПРЕДИ е световно известен с 12 цилиндровите двигатели за СКУДЕРИЯ ФЕРАРИ, после двигатели за Ферари и за АБАРТ и т.н.

Благодаря за поправката, ще го запомня

Някой ще даде ли инфо при пренареждането на 2.0ТС в 1.8 блок какви са стъпките и тънкостите.

[mimouzunov]

При мен лекото раздвижване на туин спарка почна от тая снимка... ( в последствие се отваря главата 2 пъти, смених карета съединител, всички неща по генерацията, разни помпи регулатори и незнам си какво си) Доволен съм от ефекта, а най-хубавото е че има още на къде да се върви...

[ne0]

Благодаря за поправката, ще го запомня

Някой ще даде ли инфо при пренареждането на 2.0ТС в 1.8 блок какви са стъпките и тънкостите.

Първо "пренареждането" не е толкова лесно, не е панацея и носи след себеси допълнителни неща - МНОГО.

Доколкото имам инфо за теб си интелегентен човек. Моля те зачети се в интеренет. Първо се поинтересувай защо Нордауто или Ен Технолоджи и Алфа РОмео хомологират 1.6/1.8 блок. Запомни не само 1.8 (1.742), а и 1.6.

Също така от кои точно години и съответно номера. Не всички 1.8 са еднакви има - дори и с балансиращи валове при Фиат/Ланча. 1.6 двигателеите ги има поне в три различни по височина блокове и т.н. и т.н. Моля те поразчети се.. Ако наистина готвиш нещо сериозно аз или който и да е от моите колеги може да ти сподели как става и какво трябва. Имай предвид, че Боби 33 и Венци (75-цата) са двама от Много малкото хора в България и Европа, сгобявали двигатели по конфигурация на Алфа / Фиат Супер 2000. Има хора в България, които имат опита и знанията. Проблемът е, че е скъпо . В България аз знам за 3 (три) близки такива двигатели: Моят в моята кола Алфа 145 2.0ТС, бившата кола на Басо/Царски/Пейчев сега на Ангелов- Фиат Супер 1600 и Формула 3 (В. Арабаджиев) фресно шаси Мугале с двигател 2000 Aбарт. Поздрави!

[dhtj]

Tъкмо една година мина от както съм пуснал темата и е време да си споделя бедния опит с "раздвижването" на тоя мъртвец.

Като начало първото което знаех като взех колата е, че има правена генерация.
Без катализатор, с един резонатор и с едно крайно гърне, мисля че пак е проходно, не е оригиналното.

-Бяха сменени и свещите, но бяха сложени някакви смешни бошове, които изхвърлих и сложих оригинални НГК платинум - почувства се лека разлика.

-Смених си и ламбдата(старата не работеше), оригинална сложих, доста чувствително подобрение.

-Изчистих си дюзите на стенд и с добавка - леко подобрение.

- Смених въздушен филтър, пак се усети положителна разлика във високите обороти. Моето мнение е, че оригиналния въздушен филтър е достатъчен, щом го слагат и на 2.5, който гълта доста повече въздух от 2.0.
Няма нужда да се занимавате с онея К§Н дето се омасляват и цапат дебитомера...

-Сложих преди въздушния филтър тръба(шнорхел) от V6/JTD . Маха се една резонаторна кутия и се слага на нейното място. Звука става по-як над 3000 оборота и мотора реагира по-бързо при подаване на газ.

-Махнах ремъка на балансиращите валове - това ми е най-спорното "подобрение".
Наистина на мотора му е по-леко, развърта се по-лесно, обаче звука стана леко гаден тип опел/хонда и се появиха много неприятни вибрации над 5500-6000 оборота.

Ако някога имам излишни 100лева и 2 часа по-скоро бих върнал ремъка. Всички други операции ги препоръчвам - свещи, филтър, чистене на дюзи, тръба...

-В последствие разбрах че имам и чип/ремап. Остават ми да изгоря 30 лира нормален бензин и да сипя 98 или 100 октана и ще ви кажа също дали има някаква разлика.

[ScuderiaItalia]

Искаш ли да направиш един клип до 200тина километра?

[dansguardian]

Искаш ли да направиш един клип до 200тина километра?

http://lex.bg/laws/ldoc/2134649345

Чл. 21

[dhtj]

след две седмици като мина през германия ще направя

[ScuderiaItalia]

Много си забавен @dansguardian. Човека има път до Германия, с него си говорихме по телефона вчера, но забравих да спомена за видео.

[dhtj]

https://www.youtube.com/watch?v=x2agBe2dYzk

Не ми се получи много хубаво старта и рано включих втора, ама айде няма да се оправдавам.
Пада под 8сек по принцип. Между 7.4 и 7.8 са ми най добрите времена до 100, засича ми ги друг човек с хронометър докато карам.

Пълна кола с всичко възможно, резервни гуми, крикове, яка музика, газова, спойлери, прагове и т.н.

И това е нормален бензин 95 от Марешки. Предполагам че с 98 или 100 ще е по - добре, казват че ремапа обикновено има ефект само с високооктанов бензин.

Това дето трака е стойката за навигация на която съм сложил телефона да снима.
На 190 идва завой и върнах газта.

[Scrapera]

На клипа аз виждам 10сек. до 100.

А за 7.4 ти трябват точно 200 к.с на това купе.

[dhtj]

Лош старт е това, няма спор, но едно клипче направих и го качвам. По-добре отколкото нищо.

Нямам бензин и съединител за хабене да правя 10 опита и да кача най-перфектния.

Когато имам мерак и сипя 98 ще пробвам да докарам по-хубаво клипче.

Иначе не знам какво гледаш, но на 00:06 още съм на 0км/ч , а на 00:14 съм на 100.
Тва са си 8 сек, а не 10

[thecleaner]

Лош старт е това, няма спор, но едно клипче направих и го качвам. По-добре отколкото нищо.

Нямам бензин и съединител за хабене да правя 10 опита и да кача най-перфектния.

Когато имам мерак и сипя 98 ще пробвам да докарам по-хубаво клипче.

Иначе не знам какво гледаш, но на 00:06 още съм на 0км/ч , а на 00:14 съм на 100.
Тва са си 8 сек, а не 10

Ма той умрял ма След 100 нали не даваш цялата газ, че това не се местиииииии. Ето ти 2 форумни 56ци, 1,8 ТС тая втората аз я мъчех преди 8-9 години комби, демек и по тежка. https://www.vbox7.com/play:333bcde4 и https://www.vbox7.com/play:6f0ede3d7f