Митът "2.0 туин спарк"...

[old alfist]

Омръзнало ми е вече от побългаряване на всичко по колата ми, вледствие мнението на велики специалисти - след време се усещат последиците от тяхната намеса.

[dimitar_vd62]

То да вземем и емблемата да махнем, щото никаква работа не върши освен да се лющи и да я крадът.

[old alfist]

Играят си с колите и ги трошат и после реват, че били боклуци - ти остави ами си правят и експерименти с колите на хората.

[Doomguy]

Това за свещите е обсъждано и преди, има интересни неща - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=16981

[dimitar_vd62]

Мда, истината за двете свещи явно е някъде между тях.

Айде спете спокойно.http://www.sportal.bg/news.php?news=409380

[ivo_red]

Последно да откачам ли малките свещи и да си стане баш ФИАТ-ка?

[ecotronic]

Това за свещите е обсъждано и преди, има интересни неща - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=16981

В препратката от първия пост на посочената от теб тема, намирам следното:


"The two sparks on the Alfa twin spark engines fire one after the other on the power stroke causing higher compression as the flame front travels across the combustion chamber. The second spark fires in the extra compressed mix, ensuring a cleaner burn and less unburnt fuel in the exhaust as well as a higher thermodynamic efficiency. The 8V units have 8 identical spark plugs, while the 16V ones have a larger and a smaller plug in each cylinder. On the later 16v TS there are 4 independent 8-ampere coils, connected to plugs; 1a and 4a, 1b and 4b, 2a and 3a, 2b and 3b. This arrangement facilitates the separate firing of the spark plugs in each combustion chamber, and also saves parts by utilising a "wasted spark" system, where - between the exhaust and inlet stroke of each pistons "partner" - a useless spark occurs, this may improve emissions very slightly, but the intention is to reduce cost. The common TS 16V engines, 1.6, 1.8 and 2.0, all use a 10 mm diameter and a 14 mm diameter platinum electrode spark plug per cylinder)


Не е ясно обаче, дали авторът е инженер от Бош и следователно дали може да му се вярва.

[Mury]

Схемата на свързване:



Достатъчно ясна ли е за теб?

Наясно съм, че ако на теб нещо не ти е написано на хартия и обяснено с цветни моливи и до кенефа няма да можеш да отидеш.

Стана ти навик да ме наричаш "супермен".

Имаш ли ясна представа, защо го правиш? По-добре ли се чувстваш така?

Наричай ме, както намериш за добре.

Само да ти напомня, че не е трудно за един човек да бъде супермен, ако се сравнява с теб

Ти мен и хартията ни зарежи,не си струва.Хубаво е да седнеш малко да почетеш историята на ТС мотора като цяло,защо аджеба е направено,причината е съвсем друга,не е тази която си мислите ти и бандата ти.

П.С.Тва защо те наричам Супермен,го знаят само няколко човека тук във форума просто приличаш на една друга личност

[ecotronic]

Ти мен и хартията ни зарежи,не си струва.Хубаво е да седнеш малко да почетеш историята на ТС мотора като цяло,защо аджеба е направено,причината е съвсем друга,не е тази която си мислите ти и бандата ти.

П.С.Тва защо те наричам Супермен,го знаят само няколко човека тук във форума просто приличаш на една друга личност

С най-голямо удоволствие ще прочета повече от историята на TS мотора.

А междувременно ти способен ли си с прости изразни средства (прави разлика с просташки) да обясниш на мен и на останалите колеги, къде греша в разсъжденията си?

[Mury]

Може и да се е стигнало до извода, че няма ефект от начина по който се палят (кръстосват) свещите при CF2 мотора и затова при CF3 да са ги вързали по другия начин - по една бобина с 2 свещи на цилиндър.

Това дали е търговски трик аз не зная.
Това дали има ефект от схемата при CF2 също не зная.

Просто относно CF2 мотора си задавам следните въпроси:

1 - Защо са сложили по 2 свещи на цилиндър?
2 - След като са сложили по 2 свещи, защо са ги вързали на различни бобини?


Не е нужно (както Mury пита) да съм инженер от Бош за да си отговоря на въпросите.

Накратко - замисълът на конструкторите и бил именно това за което говорих в предишните постове.

Просто са разбрали,че няма никаъв ефект от тази подредба на кабелите,за това са ги направили всяка бобина на цилиндър,и са наблъскали 3 сонди,било е късно да преправят главата защото са били направени много.В последствие се отказват от това,защото реално няма никакъв ефект,за това ЖТЦ-то е с по една свещ,но с 4 сонди.

---------- Post added at 13:14 ---------- Previous post was at 13:13 ----------

С най-голямо удоволствие ще прочета повече от историята на TS мотора.

А междувременно ти способен ли си с прости изразни средства (прави разлика с просташки) да обясниш на мен и на останалите колеги, къде греша в разсъжденията си?

Значи признаваш,че са твои разсъждения,а не реалната истина,така всеки си мисли,че той е прав и се получават такива неща.


П.С.Целия проблем,заради който са решили въобще да правят ТС технологията се крие на съвсем друго място.

[bager]

П.С.Целия проблем,заради който са решили въобще да правят ТС технологията се крие на съвсем друго място.

Да се набутам и аз при големите .
Тая работа с двете свещи не е за повече мощност, а за по-спокойна работа на мотора при ниски обороти и може би малка икономия на иначе лакомия мотор .
Говоря за истинският мотор на Алфа - 8 клапановия.


Айде и от мен един линк :
http://www.alfa145.co.uk/tech_pages/ts_theory.html

[ecotronic]

Просто са разбрали,че няма никаъв ефект от тази подредба на кабелите,за това са ги направили всяка бобина на цилиндър,и са наблъскали 3 сонди,било е късно да преправят главата защото са били направени много.В последствие се отказват от това,защото реално няма никакъв ефект,за това ЖТЦ-то е с по една свещ,но с 4 сонди.

---------- Post added at 13:14 ---------- Previous post was at 13:13 ----------


Значи признаваш,че са твои разсъждения,а не реалната истина,така всеки си мисли,че той е прав и се получават такива неща.


П.С.Целия проблем,заради който са решили въобще да правят ТС технологията се крие на съвсем друго място.

Както става видно от други дискусии, цитати от които постнах, не съм само аз стигнал до въпросните логически заключения.

Държа да повторя най-важното:

Никъде не твърдя, че схемата на запалването при CF2 мотора води до нещо положително.

А като се вземат впредвид практическите наблюдения на много хора и самият факт, че при CF3 мотора, вече въпросната идея е изоставена, това е достатъчно доказателство, че полза от тази технология очевидно няма, или поне не може да бъде усетена.

Накратко - това върху което разсъждавам не е нейната ефективност а нейния замисъл.

[Mury]

Както става видно от други дискусии, цитати от които постнах, не съм само аз стигнал до въпросните логически заключения.

Държа да повторя най-важното:

Никъде не твърдя, че схемата на запалването при CF2 мотора води до нещо положително.

А като се вземат впредвид практическите наблюдения на много хора и самият факт, че при CF3 мотора, вече въпросната идея е изоставена, това е достатъчно доказателство, че полза от тази технология очевидно няма, или поне не може да бъде усетена.

Накратко - това върху което разсъждавам не е нейната ефективност а нейния замисъл.

То не може да се нарече точно замисъл,а по скоро дооправяне на грешките в началото

[Кайо]

Баси гадните талянци....един път ни товарят с гадни двигатели после с ненужни свещи.
....добре,че само свещи съм купувал нови.

Тия малките севщи за некоя моторетка не стават ли?

[Mury]

Баси гадните талянци....един път ни товарят с гадни двигатели после с ненужни свещи.
....добре,че само свещи съм купувал нови.

Тия малките севщи за некоя моторетка не стават ли?

Стават естествено,ние си караме скутера с малка свещ от скрап