Модифициране на 1,7 ТС 8кл (силов тунинг)

[Z:)m]

засега е ок няма дизелова степен, свалихме компресията от 13.5 на 10.5 работи чисто но все пак има какво да се изкара над 5к оборота ... но не и със 1.7 компа и със "яката" генерация с която е в момента ... много труд и творчество има отдолу

...е, та тя (колата) е при един от най-добрите специалисти по генерациите де . Ти ще кажеш какво да я правим.
А относно компа - в багажника се търкаля едно ЕКУ от 2.0ТС 8кл, но имай предвид, че понеже моя куплунг за ЕКУ'то няма извод за 26пин и когато двигателя влезе в режим за включване на вариатора и колата спира - някъде по веригата се губят сигналите.

[Z:)m]

Колата вече от няколко дена е при мен.
За сега не я настъпвам много, за да може да се получи добро сработване на сегментите с цилиндрите, а и лагерите да се износят равномерно. Практиката ми показа, че "юнашкото" каране в първоначалните няколко хил. км. не е здравословно за мотора.
Хубавото е, че вече мога да си включвам вариатора, без да се удрят клапаните в буталата.
Първия сравнителен тест на колата беше направен пътьом, прибирайки се към Кърджали, на един доста стръмен склон при изкачване. Преди, на 5-та предавка, независимо от засилката, оборотите падаха, а сега вместо да падат, започнаха лека-полека да се повишават.
Мисля, че ефекта е доста задоволителен. Остава да потърпя известно време и тогава ще я пускаме с/у нашето КуВе, за да видим къде сме .

[DJ_STIVAN]

Колега,мислиш ли след като разработиш двигателя да замериш колата на дино. Миля,че на всички ще е интересно какво аджеба ще донест всички тези интервенции.

[Z:)m]

Колега,мислиш ли след като разработиш двигателя да замериш колата на дино. Миля,че на всички ще е интересно какво аджеба ще донест всички тези интервенции.

Определено имам такива намерения.
До колкото разбрах, в близките няколко месеца, в Пловдив* ще се инсталира дино-стенд, та смятам там да направя замерванията.
*за съжаление, информацията още не е официално потвърдена

[Bobo]

Определено имам такива намерения.
До колкото разбрах, в близките няколко месеца, в Пловдив* ще се инсталира дино-стенд, та смятам там да направя замерванията.
*за съжаление, информацията още не е официално потвърдена

диното вече е доставено

[Z:)m]

диното вече е доставено

Това е добра вест, защото ми писна да си правя експерименти по шосетата и да се дебнем с полицаите.
Последните замервания - стандартна дръпка по участък от републиканската пътна мрежа - АР 155 1,7ТС 8кл(модиф. - т.е. моята) с/у АР 155 1,8ТС 16кл - до 2-ра предавка сме един до друг, на 3-та вече почвам да му взимам преднина. Това е без включен вариатор, с дръпнат напред аванс - около 3-4градуса. Надявам се другата седмица вече да съм прекарал кабелчетата към вариатора и да я пускаме с/у КуВе-то, за да видим до къде сме я докарали.
Лично на мен много ми се искаше да ползвам ЕКУ от 2,0ТС 8кл., но там филма е голям, защото трябва да се вграждат в буксата на ЕКУ-то допълнителни кабели, а други да се режат. Май ще си го правим по лаишкия начин, пък ще се доизкусурява на диното, с чип

[Bobo]

Това е добра вест, защото ми писна да си правя експерименти по шосетата и да се дебнем с полицаите.
Последните замервания - стандартна дръпка по участък от републиканската пътна мрежа - АР 155 1,7ТС 8кл(модиф. - т.е. моята) с/у АР 155 1,8ТС 16кл - до 2-ра предавка сме един до друг, на 3-та вече почвам да му взимам преднина. Това е без включен вариатор, с дръпнат напред аванс - около 3-4градуса. Надявам се другата седмица вече да съм прекарал кабелчетата към вариатора и да я пускаме с/у КуВе-то, за да видим до къде сме я докарали.
Лично на мен много ми се искаше да ползвам ЕКУ от 2,0ТС 8кл., но там филма е голям, защото трябва да се вграждат в буксата на ЕКУ-то допълнителни кабели, а други да се режат. Май ще си го правим по лаишкия начин, пък ще се доизкусурява на диното, с чип

А защо не резнеш твойта и да присадиш директно от 2-ката доста по-лесно ще е и ще имаш управление на вариятора

[ICI]

този вариатор нали дава предварение на всм. вал само в средни обороти?
На високи си е по статичната настройка?
В смисъл че с него колата ще спечели момент в средните само, а във високите ще си е както с него така и без него.
Е ако ще е ежедневка ще си струва пригаждането на вариатора де.
А и от самото ЕКУ може да се изкарат кабели от платката с външна втора букса и отделна инсталация.

[Bobo]

този вариатор нали дава предварение на всм. вал само в средни обороти?
На високи си е по статичната настройка?
В смисъл че с него колата ще спечели момент в средните само, а във високите ще си е както с него така и без него.
Е ако ще е ежедневка ще си струва пригаждането на вариатора де.
А и от самото ЕКУ може да се изкарат кабели от платката с външна втора букса и отделна инсталация.

Добре е преди да се изказваш да попрочетеш Вариятора си работи и във високите !

[Z:)m]

А защо не резнеш твойта и да присадиш директно от 2-ката доста по-лесно ще е и ще имаш управление на вариятора

просто, броят на кабелите ме стресира малко А и не знам доколоко надеждно ще мога да направя свръзката на кабелите... не дай си боже пък да объркам някой кабел с друг - те тогава ще падне голямо чесане по главите

[Z:)m]

този вариатор нали дава предварение на всм. вал само в средни обороти?
На високи си е по статичната настройка?
В смисъл че с него колата ще спечели момент в средните само, а във високите ще си е както с него така и без него.
Е ако ще е ежедневка ще си струва пригаждането на вариатора де.
А и от самото ЕКУ може да се изкарат кабели от платката с външна втора букса и отделна инсталация.

Според производителя, вариатора се включва над 1600об/мин (това е по спомен, та може и да греша, но със сигурност не е над 2000об/мин) и натоварване на двигателя над 30% (в това вече съм сигурен). При това, се дава предварение на отваряне на смукателните клапани с 30градуса, а от там и увеличаване на оверлапа с 30 градуса. А ти знаеш кога е хубаво да имаме по-голям оверлап . Та, затова вариатора остава включен основно в средните и високите обороти на двигателя.

Хубаво ще е наистина да мога да управлявам вариатора възможно най-точно и прецизно, защото и самите валове, които съм си поръчал са за вариант с вариатор, т.е. профила на гърбиците и дължината на фазите са съобразени стова.

П.П.
намерих в менуалите за вариатора. Виж прикачения файл.

[The_Game]

Според производителя, вариатора се включва над 1600об/мин (това е по спомен, та може и да греша, но със сигурност не е над 2000об/мин) и натоварване на двигателя над 30% (в това вече съм сигурен). При това, се дава предварение на отваряне на смукателните клапани с 30градуса, а от там и увеличаване на оверлапа с 30 градуса. А ти знаеш кога е хубаво да имаме по-голям оверлап . Та, затова вариатора остава включен основно в средните и високите обороти на двигателя.

Хубаво ще е наистина да мога да управлявам вариатора възможно най-точно и прецизно, защото и самите валове, които съм си поръчал са за вариант с вариатор, т.е. профила на гърбиците и дължината на фазите са съобразени стова.

П.П.
намерих в менуалите за вариатора. Виж прикачения файл.

Абе на 8 в вариатора не отваряше ли над 4500 оборота.

То се чува и промяната на звука точно на 4500 оборота. А за ускорението точно след 4500 няма да споменавам.


Все си мисля, че това което говорите за товар на мотора, и обороти от порядъка на 2000-3000 оборота се отнася за 16клапановите.

[ICI]

Имах отнякъде описание и фазовите диаграми на всм. вал, ако се разровя ще ги намеря
Може и на Фиат да е, но е все същата идеята за всм. вал. и вариатора.

До 1600 об/мин вала е на статична настройка, след това се дава предварение от вариатора и всм. вал почва да затваря по-рано с цел да се повиши динамичната степен на сгъстяване.
По-ранното отваряне и оувърлапа който предизвиква е нежелателен ефект при средни обороти, но понеже няма променливи фази и на изп. вал нещата са оставени така.
От повишената динамична степен на сгъст. се печели въртящ момент в средните.

След 4500 об/мин вариатора се връща в начално положение и всм. вал вече е без предварение ( статична настройка) и затваря доста късно след ДМТ като бегачков.
Тогава оувърлапа е с що годе нормална стойност, че даже и имаше модели с нулева.
С късното затваряне на всм. клапан се постига подобрено пълнене във високите и увеличена макс. можност

[The_Game]

Имах отнякъде описание и фазовите диаграми на всм. вал, ако се разровя ще ги намеря
Може и на Фиат да е, но е все същата идеята за всм. вал. и вариатора.

До 1600 об/мин вала е на статична настройка, след това се дава предварение от вариатора и всм. вал почва да затваря по-рано с цел да се повиши динамичната степен на сгъстяване.
По-ранното отваряне и оувърлапа който предизвиква е нежелателен ефект при средни обороти, но понеже няма променливи фази и на изп. вал нещата са оставени така.
От повишената динамична степен на сгъст. се печели въртящ момент в средните.

След 4500 об/мин вариатора се връща в начално положение и всм. вал вече е без предварение ( статична настройка) и затваря доста късно след ДМТ като бегачков.
Тогава оувърлапа е с що годе нормална стойност, че даже и имаше модели с нулева.
С късното затваряне на всм. клапан се постига подобрено пълнене във високите и увеличена макс. можност

Колегата е с 8в мотор. Повече няма да коментирам.

А и

С късното затваряне на всм. клапан се постига подобрено пълнене във високите и увеличена макс. можност

Да не искаш да кажеш, че във високите обороти е по добре смукателния клапан да се отвори и затвори по късно?

[drigata]

Колегата е с 8в мотор. Повече няма да коментирам.

А и



Да не искаш да кажеш, че във високите обороти е по добре смукателния клапан да се отвори и затвори по късно?

когато искаме да подобрим пълненето на мотора в високи обороти се играе с презастъпванто на валовете(овърлап),фактически ги презастъпваме повече

а за да ги презастъпим повече трябва смукателният вал да се завърти в посока ПРЕДВАРЕНИЕ,а изпускателния в ЗАКЪСНЕНИЕ